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三桩及人工挖孔桩排水施工专项施工方案一、防护桩桥体顶进时，为防止桥体两侧的路基边坡发生塌方，在两侧路肩左右四角均做挖孔灌注桩，作为路基防护桩。防护桩共24根，桩径1.25米，间距为1.75米，C25混凝土灌注。桩深18米，桩上设冠梁，可以作为桥外侧线路加固工字钢横梁的硬支点。假设发生侧塌时，横梁工字钢可以通过防护桩硬支点作用把线路架空，不影响正常行车。二、抗横移桩抗移挖孔桩作为桥体顶进时的前背梁，能有效防止桥体顶进过程中线路发生横移。在既有线南侧，桥体顶进就位前方3.7米处设置了5根直径为1.25m的挖孔灌注桩，桩间距5m，桩深入地层18米。线路加固用的I45b横梁工字钢端头顶在冠梁上。由于整个线路与横梁工字钢通过U形卡子已经连成一个整体，通过抗移桩冠梁的作用使横梁工字钢不发生横移，保证整个线路不会发生大的横向移动。三、支撑桩为了能有效的预防桥体顶进时前方发生塌方，在既有线北侧开挖5根直径为1.25m支撑桩，桩间距5m，桩深18米，同时上设2×I45b工字钢冠梁作为横梁的硬支点，这样即使发生塌方现象，横梁工字钢通过支撑桩纵梁的作用可以把线路架空，不影响线路的行车安全，这样能有效防止顶进前侧塌方。四、人工挖孔桩排水方案框构主体施工基坑开挖前，在基坑四周及既有铁路路基两侧，距基坑或坡脚3m左右处，设置降水井点，水位降至工作坑底面以下7m。应尽量减少抽水量，用最小的抽水量达到降水要求。桩基完成后将水位适当提高到滑板底1m处即可。抽水时应随时观测铁路路基及周围重要建筑物的沉降和纵横向偏移情况，如出现沉降和偏移超出允许范围，应停止降水，待查清原因，采取可靠的控制措施后，才能继续施工。在基坑的外围设置观测井，每天专人用钢尺丈量水位的变化，作好记录。排水后往两边既有排水沟内南北排水。人工挖孔桩排水应急措施。在桩基人工开挖前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具，预防因降水造成路基沉降。另：天津工务段提出利用钻孔桩施工，使用小型钻孔机械，能满足营业线施工安全要求，也可按钻孔桩施工，则可避免桩基排水，增大安全系数。五、横纵抬梁加固(1)线路加固作业时，提前掌握列车运行图，充分利用列车间隙进行施工，施工除按规定设置防护外,在施工地点设一防护人员通知作业人员及时下道避车。作业人员听到警号声，应立即停止作业下道避车,列车通过后方可施工。(2)线路加固采用横抬纵挑加固法，线路加固主要施工顺序：先每隔2根砼枕循环抽换木枕一根，后进行3-5-3扣线路，后穿工字钢横抬梁，最后进行纵梁施工。(3)线路两侧距线路中心2.1m处设I45b工字钢纵梁，纵梁每侧各2根平行布置增加安全系数，纵梁长度48m，纵梁与横梁间使用通长φ22U型螺栓及扣板相联，平行布置。纵向采用3-5-3吊轨梁扣轨采用P50轨，吊轨长度60m，两端分别伸出主体最外端以外12m。3-5-3扣吊轨梁和横抬纵挑法布置的工字钢以及路基防护桩、支撑桩、抗横移桩及顶梁组成线路加固系统（满足列车慢行45Km/h的要求）。(4)在既有砼枕上每隔2根循环插入一根长木枕，木枕间距为1.8m，每股线共计插入34道木枕，其中桥体范围内抽换14道。每个枕木空内按0.6-1.2-0.6m循环穿一道横抬梁，间距平均为0.9m，共穿18m，24m横抬梁55道。其中，布置桥面I45b工字钢横抬梁共计37道，桥体两侧各布置9道。28道24m横抬梁全部顶住抗横移桩；横抬梁距离线路中心最小距离为8.73m；其余18m横抬梁全部布置在桥体顶进范围以外，横抬梁两断支撑在防护桩上。工字钢横抬梁接头交错置于线间。穿横抬梁时不破坏既有枕木底碴，只掏枕木盒的道碴。木枕与吊轨间使用φ22U型螺栓及10cm宽10mm厚扣板联成一体。(5)长木枕长度3.4米,与扣轨连接。(6)每道横梁下设12道小滑车，滑车走向顺顶进方向（顶进前在桥顶板顺顶进方向弹出间距500mm的墨线）。滑车与横梁间用枕木垛及木楔打紧。(7)线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。(8)线路加固设置防治线路横移设施，箱体顶板预制时在尾部每隔3m设置拉环，采用倒链与线路加固系统连接在一起，随顶进随拉紧倒链，桥外设地锚拉紧线路。(9)线路加固安全保证措施。强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。