艾里逊公路用 T系列自动变速箱

艾里逊公路用T系列自动变速箱（WTECIII控制系统）T200系列T300系列T400系列通用汽车公司艾里逊变速箱部印第安纳州,印第安纳波利斯，894号邮箱46206-089网址：月印于中国通用汽车公司?2001年版权警告，小心及注意这是你的责任：请完全了解本手册中所说明的所有警告及注意事项。但必须强调，这些警告和注意事项并未包括所有可能碰到意外情况。艾里逊自动变速箱公司不可能对各种维修过程中所可能采用的方法及每种方法所可能导致的危险后果都去了解、评估并作出建议。（装备了艾里逊自动变速箱的）整车生产厂应负责提供与车辆系统的操作相关的各种信息（包括适当的警告、小心及注意），而且，艾里逊自动变速箱公司从未进行过任何如此（有关车辆系统的）广泛的评估。所以，任何人如果要采用某个非艾里逊自动变速箱公司或其整车生产厂推荐的维修过程或工具，则必须首先完全保证所选择的维修方法既不会对人身安全也不会对设备安全造成危险。恰当的维护及修理对于设备的安全和可靠性操作都是非常重要的。由艾里逊自动变速箱公司（或整车生产厂）推荐的及本手册中描述的维护过程是完成维修操作的有效方法。其中有的维修操作需要使用专门设计的工具。这些专用工具应在有推荐的情况下才能使用。本手册中采用了三种标记以提醒您：与此标记有关的某些特定的方法和动作会造成人身伤害、设备损坏或者导致设备变得不安全。“警告”用于当某个操作过程、规定等如果得不到正确的执行就可能导致人身伤害甚至于危及生命。“小心”用于当某个操作过程、规定等如果得不到正确的执行就可能导致设备的损害甚至于毁坏。“注意”用于当某个操作过程、规定等很关键，需要给予强调时。商标信息艾里逊自动变速箱检测工具?（或其简写ATDT?）是通用汽车公司的商标之一。TranSynd?是CastrolLtd.(嘉实多石油公司)的商标之一。DEXRON?是通用汽车公司的注册商标。Pro-Link?是NEXIQ技术公司的注册商标之一。目录页码警告、小心和注意………………………………………………………………ii引言1、拥有艾里逊自动变速箱的优势…………………………………………………12、艾里逊T系列自动变速箱简介…………………………………………………33、WTECIII（世界变速箱第三代）电控系统……………………………………34、变扭器……………………………………………………………………………45、行星齿轮组和离合器……………………………………………………………76、冷却回路…………………………………………………………………………77、缓速器……………………………………………………………………………78、换档器9、可供选择使用的型号……………………………………………………………810、介绍………………………………………………………………………………811、手柄式换档器……………………………………………………………………912、按键式换档器（全功能型，非条型）…………………………………………1013、按键式换档器（条型）…………………………………………………………1014、档位选择——带数显的按键式和手柄式换档器………………………………1215、档位选择—条型按键式换档器…………………………………………………1616、驾驶要点“变速箱检查（CHECKTRANS）”警告灯……………………………………20诊断代码…………………………………………………………………………21诊断代码显示过程………………………………………………………………21油门控制……………………………………………………………………………23降档和进退方向变更的限制………………………………………………………23用发动机使车辆减速………………………………………………………………24用液力缓速器使车辆减速…………………………………………………………25低档预选功能………………………………………………………………………27双速驱动桥（某些应用场合下）…………………………………………………27寒冷天气下车的启动………………………………………………………………27在冰雪天气情况下的驾驶方法……………………………………………………28陷在泥泞、沙地或雪地中如何驶出（RockingOut）……………………………28变速箱油温过高的情况处理………………………………………………………29驻车制动注意事项…………………………………………………………………30拖车和推车注意事项………………………………………………………………30关闭发动机注意事项………………………………………………………………30巡航控制的操作方法………………………………………………………………30取力器的操作方法由发动机驱动的取力器（PTO）…………………………………………………32维护和保养定期检查……………………………………………………………………………33防止重大故障………………………………………………………………………33保持正确的变速箱油位的重要性…………………………………………………33用按键式或手柄式换档器来检查变速箱的油位…………………………………34用条型按键式换档器来检查油位…………………………………………………36人工检查变速箱油位的步骤………………………………………………………36冷态检查……………………………………………………………………………36热态检查……………………………………………………………………………37推荐使用的自动变速箱油品及其粘度等级………………………………………38保持变速箱油的清洁………………………………………………………………38变速箱油及内部滤清器的推荐更换周期…………………………………………38故障诊断诊断代码……………………………………………………………………………41客户服务对车主的协助………………………………………………………………………42服务资料的获得……………………………………………………………………431、拥有艾里逊自动变速箱的优势艾里逊的Torqmatic或T系列变速箱为必须“走走停停”和频繁换档的司机提供了很多方便，使得驾驶更简单，更安全，更有效。T系列变速箱更能适应严酷的工况，其设计可使其为用户提供长久和无故障的服务。本手册将帮助您从您装备了艾里逊自动变速箱的车辆上获取最大的利益。引言2、典型的T系列变速箱艾里逊T系列变速箱简介Torqmatic或称T系列变速箱是艾里逊公路自动变速箱家族中的一个系列。本手册中描述的各型号变速箱均带有下列装置：WTECIII电控系统，带闭锁离合器及扭转减振器的变扭器，以及三套行星齿轮组。这些变速箱也都可以配备一体化的缓速器或取力器（PTO）。3、WTECIII电控系统在所有T系列变速箱中WTECIII控制系统均为标准配备。该系统是由客户自行安装的线束连接起来的5个主要部件组成：ECU（电控单元），发动机油门位置传感器（或直接电子通讯装置—发动机控制电脑与变速箱控制电脑之间的直接通讯装置），3个速度传感器，远程控制换档器，和控制模块（它包括多个电磁阀，1个压力开关，和1个油面位置传感器）。发动机油门位置传感器（或发动机至变速箱间直接电子通讯连接），速度传感器，压力开关，和换档器，向ECU传输信息。ECU对这些信息进行处理，然后将相应的信号发送到各个特定的电磁阀使其动作，这些电磁阀位于变速箱内的控制模块内。通过对某次换档时的转速值与先前ECU中已经建立并存储好的转速值进行匹配，这些电磁阀可以实现对离合器接合压力和分离压力的控制，从而提供闭环的换档控制。WTECIII的一个特点是“自动检测（自检）”功能。“自检”功能在发动机最初的几次起动时处于激活状态，它取决于相关的被检测的零部件或传感器。以上所说的这几次发动机起动循环开始于变速箱在整车厂被安装好时。自检搜寻下列变速箱部件或数据输入源的存在：缓速器检测到，未检测到油面传感器（OLS）检测到，未检测到油门位置传感器模拟信号,J1587,J1939发动机冷却液温度模拟信号J1939,J1587如果当以上任何项目自检到了但却没有适当反应，那就请向最近的艾里逊自动变速箱售后服务站求助。T系列变速箱的另一特点是它在操作过程中的自适应能力或称“学习”能力。每一次换档的相关数据都通过电子测量并被记录在变速箱电脑ECU中，以使ECU可以为将来的换档做好自适应或得到优化过的换档条件。如果对于某些里程数较小，或装了新ECU或ECU刚重新校准过的车辆，其换档质量较差，则可遵循SIL16-WT-96上的步骤来重新恢复到好的换档质量。艾里逊WTECIII电脑控制系统是完全遵循FCC（美国通信委员会）和其它有关无线电频率干扰/电磁干扰（RFI/EMI）中对于运输车辆用电子设备的有关规定而设计和生产的。无线电话或其他双向通讯无线电设备的生产商、组装商和安装商有义务将那些装置正确地安装和集成到装配有艾里逊T系列自动变速箱的车辆上，从而满足客户需求。ECU中编入的程序可提供在某一特定应用条件下的最合适的操作特性。本手册并不试图描述所有可能的应用组合情况。本手册中的信息只对整车生产商最常用的操作特性进行说明。4、变扭器变扭器包括3个元件—泵轮，涡轮和导轮。泵轮是输入元件，由发动机直接驱动。涡轮是输出元件，由泵轮通过液力进行驱动。导轮是反作用力（增大扭矩）元件。当泵轮的转速比涡轮快时，变扭器就增大扭矩。当涡轮的转速达到泵轮的转速时，导轮就开始和泵轮、涡轮一起旋转。在这种情况下，增扭作用停止，变扭器则作为一个液力耦合器在使用。闭锁离合器位于变扭器内部，包括3个元件—－活塞、离合器片/扭转减振器和后盘。活塞和后盘由发动机驱动。离合器片/扭转减振器，位于活塞和后盘之间，通过花键和变扭器的涡轮相连。闭锁离合器根据从ECU传来的电子信号指令，实现接合和分离。闭锁离合器的接合提供从发动机到变速箱换档齿轮的直接驱动。这就消除了变扭器本身的打滑，并可提供最大的燃油经济性和车辆行驶速度。扭转减振器吸收发动机发出的扭转振动以防止其通过传动机构传递到后级的部件上。闭锁离合器在较低速度时或当ECU检测到需要它分离时分离。典型T200/T300变速箱（带PTO）的剖面图典型的T400变速箱剖面图5、行星齿轮组和离合器一系列“由三个螺旋齿轮组成的行星齿轮组”和轴为车辆的行驶提供了不同的机械速比和方向。行星齿轮组由5个多片式离合器控制，这5个离合器组合工作，可产生多达6个前进档和1个倒档。由ECU传出的电信号指令发送到相应的电磁阀通过液力作用控制这些离合器的结合与分离。6、冷却回路变速箱油由一个一体式（装在变速箱上的）或分离式的油冷却器来冷却。冷却回路的接口位于变速箱的前端或后端以便于布置冷却回路。在浅油底壳的型号中，只在后端提供冷却回路的接口。在装有缓速器的型号中，只有后端冷却接口可以使用。一体式冷却器位于变速箱的后下部，以代替远程安装的冷却器（歧）管路。一体式冷却器油路端口是在内部的，因此只需布置进出冷却器的冷却液管路。在所有装配了缓速器的变速箱上，都加入了一个新的功能。对于缓速器壳体的修改允许加入一个分离式的或一体式的冷却器，以使其除了冷却缓速器中流出的油液之外还可对变速箱油底壳中的变速箱油进行冷却。当不使用上述备用功能时则在油底壳的冷却端口处加上盖子。油底壳的冷却端口位于缓速器壳体右后下部的后盖下方（具体见第2页中的缓速器模型说明图）该功能在引入T系列后就随之提供。7、缓速器独立的缓速器位于变速箱的输出端，包括一个带有叶片的空腔和一个带有叶片的转子。转子和输出轴以花键相联并由输出轴驱动。在缓速器被启动之前，一个外部的储能器会一直储存着变速箱油。当缓速器被启动时，储能器中的变速箱油将由车辆的气压系统加压，并被导入储能器的空腔中。导入的变速箱油在转子叶片和固定叶片的相互作用下，会使得缓速器的转子速度下降，从而使得输出轴的速度也降低，进而使车辆的速度减下来或限制车辆在下坡