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南京航空航天大学民航学院实验指导书第一部分A320基础知识部分第一章A320飞机概述A320系列是目前在服役的单通道飞机中昀先进的，其飞行控制应用了电传操作技术。发动机飞机的机翼下安装有两台高函道涡轮风扇发动机，可以选用国际飞机发动机（InternationalAeroEngines）提供的V2500-A5系列发动机和CFM国际（CFMInternational）公司提供的CFM56-5B系列发动机。V2500-A5CFM56-5B驾驶舱驾驶舱安排为两人机组位置，还提供一名或两名观察员位置。A320的双人“玻璃”驾驶舱，是昀先进的民用航线飞机的驾驶舱。优化安排的6个CRT显示屏。飞行员与仪表之间没有了驾驶盘，以确保有一个很好的仪表可视度。第1页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书系统控制位于顶板上，这样做的目的是便于两个机组成员进行监控。侧杆侧杆1、顶板顶板是用于：-在飞行前检查所有灯都熄灭（黑暗驾驶舱原理），-及在飞行中执行应急或非正常程序。顶板的中部是飞机的系统，例如：-空调-电气-燃油-液压-和火警。注：昀经常用的控制都位于底部。第2页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书2、遮光板遮光板是飞行员用于飞行制导和短时段飞行管理的。同时也用于电子飞行仪表的控制。第3页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书3、仪表板仪表面板给飞行员提供以下内容：-通过电子飞行仪表系统(EFIS)和备用仪表显示的飞行信息，-通过电子集成飞机监控器(ECAM)提供的飞机系统信息。备用仪表EFISEFISECAM4、中央操纵台操纵台包括的控制与其他飞机基本相同：-无线电通讯-襟翼，减速板，-发动机控制…-ECAM控制面板，-多功能控制显示器(MCDU)，是与飞行制导和飞行管理相联系的用于长时段管理的界面。第4页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书第5页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书客舱客舱座椅布局可根据不同的飞行要求确定，但不能超过180座。货舱客舱地板下有两个货舱。第6页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书主要尺寸第7页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书整体布局1、非增压区：2、天线位置：第8页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书3、地面机动能力：YAR3R4R5R6英尺15,11”75,2”45,4”72,2”60,71,11”米4.6022.9013.8121.9918.3021.91*前起落架半径（R3）从轮胎外侧面测量第9页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书4、地面勤务接头和面板：压供气接头油添加板⑿APU滑油添加⑴盥洗间勤务⑵加水、排水⑶地面电源插座⑷地面低压供气接头⑸地面高⑹液压⑺综合驱动发电机滑⑻发动机滑油添加⑼燃油加油/放油⑽重力加油板⑾燃油加油/放油第10页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书第二章EIS(电子仪表系统)子仪表系统)在6个相同的显示组件(DU)上显示数据：数和导航数)在发动机/警告显示(E/WD)及系统显示(SD)上显示数据：襟翼和缝翼位置。信息·飞机系统简图和状态信息·固定的飞行数据一、EIS(电概述-EFIS（电子飞行仪表系统）主要在主飞行显示器(PFD)和导航显示器(ND)上显示飞行参据。-ECAM(电子中央飞行监控器·发动机主要指示，燃油量，·警告及警戒或备忘副驾驶:机长:PFD1ND1E/WDND2PFD2SD第11页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书示器，系统：电子飞行仪表，（EFIS）,每位飞行员有两个显示器，（ECAM）,它在中央使用两个显示器提供飞机的系统信息。二、EFIS系统1、飞行参数是显示在主飞行显示器(PFD)上：主飞显，显示所有正常的主飞行指示：相对于老式飞机而言，A320提供的驾驶舱是一个舒适整洁的环境。使用现代化的电子仪表显给飞行员提供的信息的方式得到了改善。电子仪表系统，（EIS），有六个完全相同的彩色阴极射线管显示器组成。EIS分为两个子电子集成飞机监控系统，ELECTRONICFLIGHTINSTRUMENT行示，PFD•姿态,•空速,•高度,•垂直速度,PFDPFDNDND第12页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书•航向和航迹.PFD也显示其它信息。显示器的上部用来将与飞行管理制导系统（FMGS）相关的信息提供给飞行员。导航显示（ND）,能够给飞行员提供很多有用的数据以帮助其以安全地操纵飞机。3、EFIS在PFD的外侧，有控制旋钮可以调节相应的PFD和ND的亮度，或关闭显示器。这个区域叫做飞行方式信号牌（FMA）。2、导航数据显示则在导航显示(ND)上：因为ND给出了飞行员飞机相对于空域，导航设备等的位置的可视指示，控制第13页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书在遮光板上每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。第14页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书①气压基准显示窗范围：745百帕至1050百帕。②气压基准选择器a)外环：可进行气压基准单位的选择，单位或为百帕为英寸汞柱。注：所选单位不写在主飞行显示上。b)内钮：用于选择在气压基准显示窗中或在PFD上高度刻度下方显示的基准值。选的单位显示1013或29.92。在启动飞行控制组件时，根据所·拨出该钮选择标准气压基准设置状态。在主飞行显示上显示“STD”。转动该钮无影响。·从标准位按下该钮，可获得上一次选定的QFE或者QNH气压设置。·再按下一次可使QNH转换至QFE或反之亦然。注：QFE选项是安装在FMGC和GPWS计算机中的一个程序销。这些计算机将使用所选的程③序销（QNH或QFE）进行工作，独立于EFIS控制面板上所选的气压基准设置。FD(飞行指引仪)按钮当按下时，可使FD杆从相关的主飞行显示器上消失。[若选择了TRK/FPA(航迹-飞行航迹角)为]。按钮灯熄灭。④)按钮参考则飞行航指引符号消失再按一次，恢复FD指引杆（或飞行航迹指引符号）绿色按钮灯亮。ILS(或着陆系统LS台和下滑道刻度会显示在主飞行显示上。若ILS信号有效，会显示偏离符号。当按下时，航向绿色按钮灯亮。⑤方式选择开关可在同侧导航显示器上选择所需导航显示⑥距离选择开关可在同侧导航显示器上选择所需距离刻度注：在方式或距离数据失效的情况下，默认选择为ROSENAV方式及80海里距离。⑦ADF-VOR选择开关可选择同侧导航显示上的ADF或VOR方位指针及DME距离，以及任何方式中（除PLAN方式外）⑧相应的导航数据特征。可选择的数据显示按钮按下按钮可在PLAN(计划)，ARC(弧线)或ROSENAV(刻度盘导航)方式中显示固定数据以外的可选择的数据。当按压按钮时，绿色按钮灯亮。一次只能启动一种选择。第15页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书4、EFIS系统框图DMC处理数据，生成显示的图形。正常况信息给副驾驶的PFD和NDzDMC3作为备份FD)主要提供：制导信息度及无线电高度），及垂直速度方式信号牌）无线电导航信息（DMC3备份三个完全相同的情下：zDMC1提供EFIS信息给机长的PFD和NDzDMC2提供EFIS5、EFIS组件布局1、主飞行显示器(P·姿态及·空速·高度（气压高·航向及航迹·FMGS方式（飞行·垂直和横向偏离·ILS,DME）DMC1DMC2ADIRSDATANAVDATA第16页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书主要参数如高度，航向，姿态由FWC(飞行警告计算机)监控。参看“PFD上显示的故障旗和信息。”注：主飞行显示上的速度、航向及高度刻度是灰色背景显示。若电子设备通风失效，灰色背景被抑FD上的FMA（飞行方式信号牌）显示：5种不同的显示）：刻度盘导航)制，以便防止PFD过热。P2、在导航显示器（ND）上可得到（显示导航信息的5种方式-ROSEILS（刻度盘ILS）-ROSEVOR(刻度盘VOR)-ROSENAV(-ARC(弧线)-PLAN(计划)除PLAN(计划)方式外，在所有方式中导航显示器（ND）均可显示气象雷达图像。注：在电子通风能力不足（例如鼓风风扇和排气风扇失效）的情况下，为了限制耗电量以防止出现不显示气象雷达图像。1、ROSE(过热情况，导航显示则刻度盘)方式第17页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书ROSEILS方式OSEVOR方式R第18页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书ROSENAV方式/ARC方式第19页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书计划第二行的航路点。它可以是现航路点（下一个要飞越的航距离）。三、飞行控制组件FCU动飞行系统之间的接口组件。FCU方式在真北方位图上以静态方式显示飞行计划航段。地图中心为飞行员在他的MCDU(多功能控制显示组件)上使用滚动键选择的地图参照点。地图参照点是显示在MCDUF-FLN（飞行计划）页面路点）或飞行计划的任一其他航路点。全部的飞行计划可用滚动键在PLAN方式中显示。地图的比例是由范围选择器选择的（外圈的直径相应于选择的在此方式中不能获得导航台数据，特征及相关的方位指针。在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。SPEEDHEADINGALTITUDE第20页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书这些选择器与相应的指示用于：•高度四、ECAM系统电子集成飞机监控系统(ECAM)的.在这个部分我们将简单地介绍A、机的参数，燃油，襟缝翼位置的指示。正常的信息及一系列的兰色的动作、下部ECAM被称为系统显示(SD)。在这个屏幕上飞行员可以看到各种飞机参数。•速度•航向在中央的两个显示器是分配给ECAM的显示和相应的控制。上部ECAM显示被称为发动机/警告显示（E/WD）.发动机/警告显示分为两个主要部分。上部区域是用于发动情况下，下部区域是用于显示记忆信息(MEMO)的.如果有警告／警戒，信息将显示在记忆的地方。如：显示琥珀色项目。这些动作项目是你的处理特定的非正常状态的电子检查单。BEngine/WarningDisplaySystemDisplayELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFT第21页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书1、ECAM的控制面板中央操纵台上，在ECAM显示的下面，是ECAM的控制面板。①OFF/BRT(断开/亮度)旋钮控制每部ECAM显示组件的接通/断开和亮度(随环境光线变化亮度的自动调整，与人工控制相结合)注：当UPPERDISPLAY(上部显示器)旋钮转到OFF(断开)时，发动机/警告显示出现在下部显示组件上(自动转换)。②系统页面按钮-在系统显示器上调出相应的系统页面-在人工选择后或探测到有咨询信息时，按钮灯亮。-再一次压下调出与当前飞行阶段或当前警告相应的系统页面。当只有单个ECAM显示器工作时，压下并保持系统页面按钮，即可显示系统页30秒。·在有咨询条件时，相关系统页面不会自动显示，但系统页面按钮灯闪动。·在ECAM警告被触发的情况下，没有自动系统页面显示，系统页面按钮，也不会亮。第22页共62页南京航空航天大学民航学院实验指导书③RCL(重现)按钮按下RCL键时，由CLR(清除)按钮或与飞行阶段相关的自动抑制所抑制的警告和警戒信息，状态页面将被重新调出来。若没有被抑制的警告和警戒，NORMAL(正常)将显示5秒。若按下RCL超过3秒，由EMERCANC(应急取消)按钮所抑制的警告和警戒信息将被重新调出来。④STS(状态)按钮按下该按钮在SD(系统显示)上显示状态页面。只要SD显示状态页面，此按钮灯就保持亮。若没有状态信息，NORMAL(正常)显示5秒钟。按下CLR(清除)钮或再按SYS钮可清除状态页面。当只有一个ECAM显示器工作时：-仅当按下并保持状态按钮时，才显示STATUS(状态)页面。松开然后再按下(2秒内)该按钮可显示出下一个STATUS页面（如果有的话）。在短暂延迟之后新的页面会显示