集装箱运输与多式联运

集装箱运输与多式联运第一章集装箱运输管理概述第一节全球集装箱运输概况一、集装箱运输的发展沿革1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器；1853年美国铁路也采用了容器装运法。（2）正式使用集装箱是在20世纪初期1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；开展集装箱运输所需投资大。2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。该时期重要特征：（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，此文摘自：物流学院（edu.56156.com）（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。该时期重要特征：（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。二．当前全球集装箱运输市场特征（一）集装箱船队的发展（1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；（2）2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；（3）三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；（4）全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。（二）集装箱海运量的发展首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展1990年估计运量为8300万TEU，到2000年则达到了1.98亿TEU，年均增长9%。2000年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50%，欧洲为21%，北美为14%，其他地区占14%。据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65%，2000年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54%。其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70%。（三）集装箱运费变动特点近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。东西向航线运价存在较大差异。进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。三．我国集装箱运输发展概况1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。3．中国集装箱化运输第一阶段：1976年中国最早开始的集装箱航班：由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；由日本川崎汽船营运的上海到日本航线1976年中国集装箱装卸量约7000箱4．中国集装箱化运输第二阶段：1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；5．中国集装箱化运输第三阶段：1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型1988年，北美航线上投入2700TUE船型1994年，欧洲航线上3800TUE船型1998年，北美航线上5250TUE船型经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。1998年，全国从事国际集装箱运输的船公司150家，拥有全集装箱船和半集装箱船600余艘，箱位约30万TEU。其中中远集运2001年为19.7万标准箱位，2001年排名世界第6位，中远集团船队经历了从小型集装箱船到第二、三、四、五代集装箱船的发展历程。2001年我国开辟远洋班轮699班/月，近洋班轮1218班/月，内支线班轮702班/月，不仅开辟了国内沿海至日本、香港、东南亚的近洋航线，还开辟了美洲、欧洲、地中海，形成了远、近洋结合，沿海、长江内支线相互衔接的运输网络，在远东至北美，远东至欧洲两大干线上，实现了具有国际水平的同班服务。2.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。到1998年底，全国拥有集装箱专用泊位65个，年设计通过能力超过1000万TEU。装备了适应第三、四代集装箱船装卸作业的机械设备及其它设施，拥有大型岸边集装箱起重机124台，堆场龙门起重机283台，基本上满足了班轮作业的要求。2001年，集装箱吞吐量2748万TEU，比上年增长17%，前十大港口集装箱吞吐量占全国总量的84%；3．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络为了使内陆中转站、货运站与港口吞吐能力相适应，保证集疏运系统的畅通，到1995年底，在港口腹地、主要港站枢纽附近及12条公路主骨架沿线，建成国际集装箱内陆中转站达200多个，备有专用车辆1.5万余辆，2万余箱位，公路汽车运输已成为港口集装箱集疏运的主要力量，公路集疏运量占港口集装箱吞吐量的80%。4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高1988年~1991年，在国家计委等部(委)的支持配合下，交通部主持了“国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验”，在上海口岸通过设备配套、技术开发、制定规章、统一单证，发展和完善了以上海港为枢纽，向国外和内陆两个扇面辐射的干支线相衔接的国际集装箱运输系统和示范模式；交通部在“九五”期间，进行“国际集装箱运输电子传输动作系统和示范工程”项目的研究和实施。四、集装箱运输的特点1.高效益的运输方式1)简化包装，大量节约包装费用。2)减少货损货差，提高货运质量。3)减少营运费用，降低运输成本。2·高效率运输方式普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时3·高投资的运输方式船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站4·高协作的运输方式5·适于组织多式联运五.集装箱运输的发展趋势1.集装箱化及空间发展：由于科学技术的进步，经贸和外贸商品结构的变化，国际间贸易和技术交流的扩大，将加速全球集装箱化的进程；2.集装箱船舶及运输规模：在货源稳定充足的条件下，为了降低单位运输成本，实现规模经济效益，海上运输干线的集装箱船将继续向大型化发展。3．集装箱运输组织：由于国际多式联运经营人的形成和发展，由以往港——港单一运输方式逐步转向采用水路、公路、铁路、航空等多种运输方式开展多式联运；国际主要船公司积极建立和完善支线运输网，增加航班密度；开展干线直达班轮运输，环海域班轮运输和环球班轮运输。船公司之间将通过各种经营手段，展开相互争夺货源的竞争。4．在经营体制和现代化管理上：逐步向联营和合作经营方向发展，以强化经营体制。5．集装箱港口:由于集装箱船舶向大型化发展，为接纳第四代、第五代全集装箱船，建设国际大型深水中转枢纽港将更为重要和迫切。6.集装箱尺寸和规格:一些发达国家根据本国运输需求情况，不断拓展集装箱尺寸范围，要求增大集装箱的尺寸和载重，并尽力把超宽、超长、超重、超高集装箱纳入ISO标准，对于这种发展趋势，应引起注意。否则，由于集装箱尺寸和规格的改变，将对整个集装箱运输基础设施产生重大影响。第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展一、集装箱运输与国际多式联运的关系国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。由于集装箱运输的飞速发展，使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯运输方式，被喻为运输业的一次革命由于集装箱在不同运输方式之间的转运十分方便，所以利用集装箱运输在多式联运中得到极为普遍的应用。也正因如此，虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语一、集装箱多式联运的特点1、以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。2、多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，由于在国际贸易中85％左右的货物是通过海运来完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。多式联运中必须由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，多式联运经营人也多为有船承运人或无船承运人。3、多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这可以提高运输管理水平，可以最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。二、集装箱多式联运与现代物流的关系现代物流的特征1、现代物流是一种以