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施工组织设计第一章概述为圆满完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我局的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学得当，以便为优质高效完成该项工程奠定基础。第一节编制依据和编制原则一、编制依据1.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标施工招标文件及设计图纸。2.扬州西北绕城公路标前会议精神及现场斟查、调查资料。3.扬州西北绕城公路YRC-YZ1标招标补充通知。4.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范。5.江苏省人民政府颁布的有关法规、条例。6.本局类似工程的实绩和已有的装备。二、编制原则1.充分响应招标文件，严格执行技术规范。2.实事求是，施工方案可行、适用、经济。3.推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4.采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。5.坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。第二节工程概况一、工程简介扬州西北绕城公路是连接润扬长江公路大桥的接线工程，为四车道高速公路，路基宽28m，其起点位于京沪高速公路丁伙管庄，向西北经双沟镇北，与老淮江公路交叉，西行跨邵仙河、高水河、金湾河、太平河和京杭大运河后，从槐泗镇与泗甸镇之间穿过，跨越扬菱公路后，路线折向西南，最后止于扬州南绕城公路，与润扬长江公路大桥北接线相连，线路全长34.962m。YRC-YZ1标为扬州西北绕城公路范围内跨越京杭运河的特大桥标，起点桩号为K10+180.900，中心桩号为K10+770，终点桩号为K11+299.100，桥梁全长为1118.2m。京杭运河特大桥桥孔布置为9×50+（75+120+75）+13×30m。其中，75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁（通航孔），支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m，单箱底板宽7m，顶板宽13.5m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。中墩采用空心薄壁墩，承台为低桩承台，左右幅联为一体，厚3.5m，基础为3排共18根Φ2.0m的钻孔灌注桩。边墩为Φ2.5m双柱式墩，承台厚2.5m，基础为双排Φ2.0m钻孔灌注桩。跨越东侧河槽和中间浅滩上部结构采用50m等高度连续箱梁，梁高2.8m，采用单箱单室截面，三向预应力体系，逐孔现浇法施工。下部结构采用Φ1.9m双柱墩和Φ2.4m大直径单排钻孔灌注桩基础，在柱顶以下0.8m处和枯水位附近分别设置二处横系梁。梁西岸引桥上部结构采用30m跨先简支后连续组合箱梁，并全部位于西侧岸地上，下部结构为双柱式墩，Φ1.5m的钻孔灌注桩，桥台为Φ1.5m三柱式。二、主要工程数量主要工程数量见下表表Ⅰ-2-1序号项目名称单位工程量1钻孔灌注桩Φ1.5m1972.2Φ2.0m2448Φ2.4m1682砼上部结构m326123下部结构m39550.53Ⅰ、Ⅱ级钢筋T5579.54钢绞线T14115支座个300三、工程地质京杭运河特大桥桥址处地基土为10m厚深灰色软塑亚粘土，往下为灰黄色硬塑亚粘土和浅褐色软塑亚粘土交替出现，层厚各3-15m，底层为棕黄色硬塑～坚硬状粘土夹亚粘土。四、水文地质京杭运河特大桥桥址位于洒甸镇以东属于长江冲积高亢平原，该区地形平缓，地面标高一般为6～12m。该处地下水为孔隙水，水位埋藏深度一般1.3～1.6m，地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，其变化受季节影响。长江冲积高亢平原主要分布粘性土层，为微透水～不透水，地下水运动缓慢，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。水质检测资料表明，地下水对砼不具有腐蚀性。第三节本工程的施工特点、重点与难点通过仔细阅读招标文件和深刻领会设计意图以及对现场的反复调查，并结合经验进行分析，我们认为该工程的工程特点、重点和难点是：一、上部结构类型多，采用的施工方法也随之增多。京杭运河特大桥桥型布置为9×50+（75+120+75）+13×30m，桥梁全长为1178.2m。其中，50m跨为位于河中的、等高度预应力砼连续箱梁，采用逐孔现浇法施工；75+120+75m为单箱单室变截面预应力砼连续箱梁，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工；30m跨为先简支后连续组合箱梁，采用先预制、后吊装，再经体系转换成连续梁的施工方法。二、施工工期紧，施工任务量大。京杭运河特大桥总工期为18个月，期间要经过一个雨季、两个冬季。同时本标工程量较大，工程量为：钻孔灌注桩144根，合计4588.2m；各级砼35673.5m3；Ⅰ、Ⅱ级钢筋5579.5t；预应钢绞线1411t；另外，本标段共有10个桥墩位于河中，水上施工作业难度较高，因此，在施工过程中要采取强有力的工期保证措施，周密计划、科学组织、合理安排，以确保本工程按合同承诺如期竣工。三、桥址处河面宽，水上桥墩数量多。桥址处运河宽666.2m，常水位宽647.8m，常水位深4.35m。勘测表明：桥址上下游各1km范围内京杭运河由东、西两个主河槽和中间浅滩三部分组成，西侧主河槽为通航河道，通航孔主河槽底宽150m，底标高-0.8m，正常水深5.3m；东侧河槽底宽120m，底标高-0.6m，常水位水深5.3m：中间浅滩250m，底标高2.3m，常水位水深2.4m；通过航线研究成果表明，航道中心位于西侧主河道，中心桩号为K10+769.6。大桥共有2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#墩10排桥墩处于河水中，其中，2#、3#、4#墩位处东侧河槽，共有Φ2.4m钻孔灌注桩12根；5#、6#、7#、8#、9#墩位处中间浅滩，共有Φ2.4m钻孔灌注桩16根、Φ2.0m钻孔灌注桩8根；10#、11#墩墩位处西侧河槽，共有Φ2.0m钻孔灌注桩36根。四、主桥预应力悬浇箱梁体系转换工艺繁杂，对质量要求高。悬臂浇注预应力连续箱梁即是以T构为施工单元，利用挂篮分段浇注砼至最大悬臂状态（即T构的取后一个块段），最后通过相邻T构的合拢，使其转换成连续梁。而合拢段作为梁体的最后一个块段，有其施工的复杂性和难度，是连续梁施工的关键。它包含了线性控制、设计控制应力、体系转换、合拢精度、箱梁温度收缩等到一系列的施工重点和难点。因此，施工中应制定有效的技术措施，合理解决上述各难点,从而确保合拢段顺利合拢及合拢段质量。五、大跨径预应力砼连续箱梁采用悬臂浇注线型控制难度大。京杭运河特大桥主跨采用75+120+75m三跨变截面预应力砼连续箱梁，支点梁高8.3m，跨中梁高3.2m，采用三向预应力体系，使用悬臂浇注法施工。而大跨径预应力砼连续桥在悬臂浇注过程中，由于受多种因素的影响（例如各节段砼的材料性能、预应力张拉、温度、湿度的变化），施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累，最终可能达不到合拢时的精度要求和成桥后的线型要求，严重的甚至可能会影响结构的正常使用。六、本标段预应力型号多，施工时应用机具多，且有长束大吨位预应力束本标段30m跨先简支后连续组合箱梁正弯矩中每束有4根、5根钢绞线配置，使用OVM锚具，张拉吨位已达到100吨，张拉时使用YCW100型千斤顶；而墩顶负弯矩使用4孔、5孔BM锚具，采用YCQ-240型单孔穿心式千顶进行单根张拉。50m跨预应力砼连续箱梁采用逐孔现浇施工方法，预应力结构按逐孔张拉配置，依我部施工经验可知，该结构的群锚使用YCW-300型千斤顶进行张拉；扁锚使用YCQ-240型单孔穿心式千顶进行单根张拉；P锚端使用挤压器将挤压套与钢绞线固定一起；锚扁固定端使用轧花机将锚固端轧花并固定于骨架上。主桥75m+120m+75m三跨预应力砼连续箱梁为三向预应力体系，其中桥面横向预应力结构和张拉机具与50m跨相同；竖向预应力束及箱梁横隔板和矮横梁的横向预应力束一般采用ФL32精轧螺纹粗钢筋和YGM锚具，使用YC60型千斤顶进行张拉；纵向预应力为长束大吨位预应力束，长度可达115m，使用19孔OVM锚具，采用穿束机进行穿束、YCW400型千斤顶进行张拉。第四节主要施工方法及施工对策针对上述分析的工程特点、重点与难点，在施工中采取如下措施：一、针对不同的上部结构，分别采用国内较先进的施工方法及施工机具1.主桥预应力连续箱梁施工：主桥预应力连续箱梁施工采用悬臂浇注，依我单位的施工经验及参照国内外各式挂篮的优点，我部在悬臂浇注施工中拟采用中铁建总公司科研所研制的国内独有的新式菱形挂篮，该挂篮具有重量轻（只有49.8t）、外形美观，移动灵活、走行方便、受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。2.引桥50m跨箱梁施工：50m跨箱梁共9跨，其中有8跨位处河中，依我部类似桥梁的施工经验和现有设备情况以及对比各种方案所发生的费用，我部拟选用空中移动支架逐孔现浇50m跨箱梁。3.引桥30m跨箱梁施工：30m跨箱梁为先简支后连续组合箱梁，施工中采用预制场集中预制，使用双导梁架桥机配跨桥自制龙门架喂梁架设箱梁。二、制定确保工期切实可行的保证措施按期完成扬州西北绕城公路YRC-YZ1标工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：1.早进场、早准备、早开工。若承蒙业主厚爱，予我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于8日内进场；并做到签定合同后25天内开工。2.增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。3.周密计划，合理安排，狠抓关键线路。4.强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。工期保证措施详见第六章之第二节。三、重点突出水上作业，优先先进工法，在提高水平运输及垂直运输效率上作文章1.水上运输水上运输分运送材料、小型机具与运送上下班工人两类，运输小型机具和材料采用3艘300t载重运输船。运输施工人员：东岸可利用设置在岸边到10#墩之间的浮箱便桥上下班；西岸利用岸边到11#墩之间的栈桥到11#；对于10#、11#墩之间可使用60马力的交通艇运输。2.水上吊装2.1水中墩的桩基及下部结构施工时，如下沉钢套箱、埋设护筒、插打钢管桩和钢板桩、吊装钢筋笼等作业均采用水上浮吊。2.2主桥上部箱梁悬臂施工所需的半成品钢筋、波纹管、模板等各种材料和小型机具设备由运输船运至墩旁，再利用预埋在10#、11#墩的两个塔吊起吊上桥。3.水中基础施工3.12#-8#墩为位处水中的单排桩，基础施工拟采用打入钢管桩配工字钢做施工平台；系梁施工时采用打入钢板桩做围堰。3.29#-11#墩为位处水中的双排桩和三排桩，基础和承台施工拟采用双壁套箱做围堰，上放工字钢做工作平台。双壁套箱利用打入河床下的钢管桩定位，采用浮吊吊装配振动锤和吸泥机下沉。4.水中结构物砼施工本标段施工拟计划组建两座水上拌和站，位处水中的各结构所用砼均由两座水上拌和站拌和，由砼输送泵配输送泵管道入模。四、制定合理的技术措施，确保合拢段施工质量在合拢段施工过程中，人为非人为的不定因素将会对梁体产生不利的影响，选择适当的施工工艺，减少乃至消除各种不利因素的影响是保证成桥质量的关键。根据合拢段施工的特点及我部以往的施工经验，在合拢段施工中拟采用如下保证措施：1.选择浇注合拢段砼的恰当时间悬臂浇注梁体受温度影响伸缩量较大，若浇注时间选取不当，就可能使合拢段砼因受温差影响而引起扰动对砼造成永久的影响。因而选择适当的合拢时间是非常重要的。1.1本标合拢时间为2003年2月份，室外温度虽然较低，但昼夜温差在10℃以上，所以在施工中也应优先选择阴天，尽量在温差较小的天气进行合拢段砼施工时间。1.2在浇注合拢段砼前进行3天全天候温度测量，每1小时测量一次大气温度、箱梁顶板、箱梁箱内温度，绘出时间——温度变化曲线，从中选择温度最低时段为浇注砼时段（一般为零晨1-3时）。1.3准确计算合拢段劲性骨架的焊接时间，