车钩缓冲装置故障分析与处理

-54-CHINARAILWAY2015/10车钩缓冲装置故障分析与处理闫超技术与应用钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车与车辆之间相互连挂、传递和缓和列车在运行时所产生牵引力和冲击力的车辆部件，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。随着我国铁路运输速度和荷载的不断增大，由于日常车钩缓冲装置检修和运用不到位，车钩故障时有发生。1车钩分离故障情况分析青藏铁路公司西宁东车辆段格尔木货车检修车间日常检修的车钩、钩舌、钩尾框等车钩缓冲配件的报废率一般在1%、10.42%、1.3%左右，2015年上半年运用车间发现首尾车钩三态不良10件、从板铆钉折断2件、沿线无列检装车点察尔汗3次出现推铁变形问题。此外，中国铁路总公司近几年通报的铁路货车车钩故障中：2009年2月23日，20073次货物列车钩腕断裂，断裂面绝大部分为新痕，仅有3处较小旧痕，车钩冲击座及端梁存在撞击痕迹；2012年12月5日，15613次列车钩舌断裂造成车钩分离，钩舌制造缺陷，强度不足；2013年11月，10702次列车13号车钩下锁销违规修，防跳失效造成车钩分离；2014年6月16日，40197次列车P64AK3502165钩尾销插托螺栓窜出、螺母丢失，造成车钩分离；2013年11月23日，20036次列车因装卸过程中碰弯钩提杆，防跳插销弯曲、失效，钩提杆不入槽，造成17型车钩分离。以上问题说明，车钩缓冲装置配件故障、车钩分离事故主要与日常车辆连挂因素和车辆配件检修工艺质量高低有关。车钩缓冲装置故障分析与处理闫超：青藏铁路公司西宁东车辆段，工程师，青海格尔木，816000摘 要：车钩缓冲装置作为列车连挂的重要部件，在保障列车行车安全中起着至关重要的作用，车钩缓冲装置故障会对行车安全造成不可想象的危险。根据车钩缓冲装置的作用原理，结合车钩分离案例进行剖析，分析车钩分离事故产生的原因，并提出相应的预防措施和应急处理方法。关键词：车钩缓冲装置；车钩分离；车钩破损中图分类号：U270.34文献标识码：A文章编号：1001-683X（2015）10-0054-03车钩腕断裂-55-CHINARAILWAY2015/10车钩缓冲装置故障分析与处理闫超技术与应用2列车分离原因2.1 列车分离概念和形式相互连挂的车辆由于车钩缓冲装置故障，造成列车运行中解体，一般表现在钩缓配件断裂、自动开钩或闭锁位脱钩，经常伴随软管断裂并产生紧急制动。根据形态分为开锁分离、闭锁分离，开锁分离是由于车钩作用失效、意外提钩、线路几何形状失准、装卸损伤等原因，造成运行中车钩自然解锁；闭锁分离一般是由于配件折断、互钩差超限、列车操纵等原因造成，从表象来看，一般伴随着配件断裂、脱落或列车脱线，要分析主次因果关系。在特定情况下（如下坡道时），开锁分离后，由于惯性作用，分离后车钩会再次连挂，造成闭锁分离的假象。2.2 影响车钩破损分离的主要因素（1）车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时，由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度、保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证，不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷，甚至可能产生附加应力集中，降低车钩强度。（2）车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计，由于应力集中的原因，车钩钩耳、钩颈、钩腕等部位应力较其他部位大很多；此外，2014年西宁东车辆段段修货车钩舌报废率为10.42%，多数报废原因为钩舌内侧面弯角处裂纹。因此，断裂故障大多发生在这些部位。（3）机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速调车、违章减压或紧急制动，常导致机车与车辆、车辆与车辆产生猛烈冲撞。这种冲撞力危害很大，往往造成配件变形、损坏等故障。2.3 车钩破损主要部位（1）车钩断裂造成车钩分离，主要有钩舌断裂、钩耳断裂、钩颈断裂、钩尾断裂、从板折断、从板座折断等。（2）缓冲器破损或失效、从板折断，造成车钩缓冲装置在较大冲击力作用下断裂，致使车钩分离。（3）钩尾框断裂，造成车钩分离。（4）钩尾销螺栓或钩尾销折断，造成钩尾销脱落，致使车钩分离。（5）车钩托梁或其组装螺栓折断，造成车钩托梁脱落，致使车钩分离。（6）从板座铆钉折断，造成车钩分离。2.4 车钩自动分离的主要原因（1）车钩闭锁位尺寸超限，相互连挂的两车钩间隙大，运行冲撞使钩锁销防跳失效，造成车钩分离。这种情况下，开锁的车钩不一定是闭锁位超限的车钩，也可能是对钩。（2）车钩防跳作用失效。段修过程中不注重对车钩上下防跳台、锁销杆定位挡的检测，以及检修人员对二次防跳不熟悉，造成落成交验时车钩没有二次防跳。（3）提钩杆链松余量过小，货车运用过程中钩提杆动作带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。（4）运用过程中由于装卸原因造成钩提杆弯曲变形，甚至和脚蹬卡在一起，段修过程中不掌握钩提杆的各部尺寸和角度，不能正常落槽，钩提杆带动钩锁销动作，造成车钩自动分离。（5）车钩“低头”或“翘起”：由于牵引梁上翘与下垂、车钩附属配件磨耗与弯曲、车钩托梁弯曲、钩尾框下框身与磨耗板磨耗、钩尾框挡板损伤等，都会在牵引力作用下引起车钩与车体的纵向中心线不一致，使车钩缓冲装置受到纵向力产生较大附加弯矩，造成钩尾框连接处应力急剧增加、钩舌内侧面偏磨等，最终引起车钩分离或钩舌断裂的行车事故。（6）车钩连接状态不良，未落锁或假落锁。特别是一些钩舌、钩舌销、钩舌推铁发生磨耗、变形，车钩的一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩锁销在落下时被卡住，导致车钩不能正常工作。（7）下作用式车钩防跳插销丢失、漏装、漏插或插装不到位，也可能造成车钩自动分离。（8）车体其他部位与提钩装置干涉或影响其作用，如端墙外胀、手制动机座或脚蹬与钩提杆干涉等。3预防措施（1）三态作用试验时着重注意以下几方面问题：一是准备，闭锁位时牵拉钩舌，目的是钩舌尾部与钩锁密贴，也是模拟运用工况；二是开锁试验，动作要慢且要连续，不能卡滞，能感觉到钩锁脚落在推铁上。目的是试验锁销与钩锁的灵活性；三是用手牵拉钩舌到全-56-CHINARAILWAY2015/10车钩缓冲装置故障分析与处理闫超技术与应用开位，注意钩舌不能“刮底”，钩锁不能“扫堂”，目的是测试钩锁与钩舌的相对位置；四是闭锁位试验，用手缓慢、连续推动钩舌至闭锁位，钩锁须能顺利落下。此时上作用车钩上锁销组成落位；下作用车钩钩提杆顺利落槽，目的是试验闭锁的灵活性及钩锁销的防跳与稳定作用。五是全开位试验；缓慢、连续提起钩提杆，车钩能全部打开，且无卡滞，目的是试验推铁、钩锁的配合、作用。（2）做好防跳性能检查、试验着重注意以下关键要素：一是对于13号上作用车钩，卡控好钩锁上移量和闭锁试验时上锁提能够顺利落入上锁销孔。二是对于13号下作用车钩，掌握钩锁上移量，是一次防跳，即加强对车钩下防跳台的检测；下锁销体起二次防跳作用；钩提杆顺利落槽，起到限制作用。三是对于17型车钩，要重点掌握3个要素——下锁销与钩舌尾部搭载量必须满足要求、下锁销杆与下锁销杆的防跳台与钩体防跳台贴靠、钩提杆顺利落槽，起到限制作用。（3）加强职工技术业务培训，通过实地教学、模型模拟、动画演示等形式，让列检、定检职工真正掌握17型车钩防跳性能与13号车钩的本质区别。特别是13号下作用车钩一次防跳、二次防跳的概念和关键点，17型车钩下锁销防跳功能和下锁销杆防跳功能，以及13系列上作用车钩的防跳原理。（4）加强监控，提高配件焊修质量。在检修过程中，加强控制和管理，认真执行“自检、互检、专检”三检制度，坚决杜绝漏检、漏修现象发生。车钩配件焊修时，严格执行焊修工艺，选择与配件材质匹配的电焊条，避免人为风或穿堂风，焊后用石棉被覆盖缓冷。（5）加强爱车宣传。机车司机要严格按照铁路技术管理规程操作，准确掌握列车制动限速要求，减少列车纵向冲击力；调车作业时准确掌握速度及安全距离等，避免发生撞钩故障。4钩缓故障应急处理（1）发生车钩分离事故或车列中处理车钩故障时，要防止发生再次分钩。一是快速判断是配件断裂，还是开钩分离。二是准备工具、铁丝，配齐车钩配件，注意通用与不通用配件。以钩舌销为例，虽然检修时不通用，但应急处理时13号可替代16/17型钩舌销；16/17型车钩的钩锁、钩舌推铁通用，其他配件不通用；13号上作用、下作用车钩的钩舌、钩舌推铁、钩锁通用，其他不通用。（2）考虑其他应急工作，特别是伴随主管折断时，要准备制动软管、折角塞门等配件和工具，并准备钩缓装置常用紧固件。（3）更换车钩配件后做好捆绑。13号上作用车钩，要将钩锁的钩锁销轴孔与车钩下部挂钩轴捆绑，切莫绕过钩体捆绑上锁提；13号下作用车钩，将防跳插销调直，插上防跳插销，捆绑插销口部，防止插销脱落；钩提杆须顺利落槽，将钩提杆与座捆绑。参考文献[1]黄毅，陈雷．铁路货车检修技术[M]．北京：中国铁道出版社，2010．[2]铁道部．铁路货车段修规程[M]．北京：中国铁道出版社，2012．[3]铁道部．铁路货车运用维修规程[M]．北京：中国铁道出版社，2010．责任编辑高红义收稿日期2015-08-1213号上作用车钩捆绑示例车钩缓冲装置故障分析与处理作者：闫超作者单位：青藏铁路公司西宁东车辆段,青海格尔木,816000刊名：中国铁路英文刊名：ChineseRailways年，卷(期)：2015(10)参考文献(3条)1.黄毅,陈雷.铁路货车检修技术[M].北京:中国铁道出版社,2010.20102.铁道部.铁路货车段修规程[M].北京:中国铁道出版社,2012.20123.铁道部.铁路货车运用维修规程[M].北京:中国铁道出版社,2010.2010引用本文格式：闫超车钩缓冲装置故障分析与处理[期刊论文]-中国铁路2015(10)