搜索
编制单位：XX市市政建设集团有限公司路桥工程公司小组名称：XXQC小组发布人：XX编制时间：二0一一年三月目录♦一、课题概况♦二、小组概况♦三、选题理由♦四、现状调查♦五、目标设定♦六、可行性分析♦七、原因分析♦八、对策措施♦九、实施对策♦十、效果检查及效益♦十一、巩固措施♦十二、总结及展望一、课题概况三环线东段道路工程，北起XX立交（XX火车站旁），南至老XX公路（XX森林公园旁），全长9.6km，双向6车道，设计车速80公里/小时；我公司承接的是Ⅷ（二）标，全长4.95km；本工程施工范围包括：主线桥匝道桥、主线引道及过渡板、珞瑜高架匝道引道、珞瑜东路地面机非车道的桥（路）面沥青铺装及标段内的交通工程等；红线总宽50米，桥梁标准横断面宽度为27.5米，双幅布置。三环线东段道路工程是整个三环线工程的最后冲刺阶段，它的建成标志着三环线全线贯通，这也是XX市中心城区首条完整意义上的环线快速路，大大拉近XX人的时空距离；施工时逢低温季节，为确保工程质量，我QC小组以“提高沥青混凝土面层低温季节施工质量”为研究课题，运用“QC”方法，开展“QC”活动，对其控制从而保证工程整体质量符合设计及规范的要求。二、小组概况（一）小组情况简介课题类型：现场型小组名称：XXQC小组课题名称：提高沥青混凝土面层低温季节施工质量注册编号：WSZLQ-2009-10小组人数：10申报单位：XX市政建设集团路桥工程公司XX路项目部活动时间：2010年10月8日~2010年12月30日（二）小组成员简介制表：XX日期：2010年10月08日课题名称提高沥青混凝土面层低温季节施工质量小组名称市政项目QC小组课题类型现场型注册日期2010.5.27活动时间2010.10.08至2010.12.30课题注册号WSZLQ-2010-1小组成员姓名性别年龄文化程度职称小组分工男41本科高级工程师组长男34本科高级工程师副组长男39本科工程师质量总负责男41本科工程师施工总调度男29本科助理工程师施工控制男27专科助理工程师试验检测男28专科工程师测量监控男29专科助理工程师测量监控女23专科技术员资料收集、发布女25本科技术员资料整理全组人员10人接受TQC教育课30课时以上单击此处编辑母版标题样式（三）小组活动计划活动阶段主要活动内容活动时间次数人次出勤率P通过分析现状及其他手段找出问题，并制定对策2010.10.08~2010.10.2021890%D根据对策意见，分项目制定对策进行实施2010.10.21~2010.11.25550100%C根据实施结果进行综合分析，确定攻关后效果2010.11.26~2010.12.15220100%A总结实效，确定下一攻关课题2010.12.16~2010.12.301990%小计109797%制表：XX日期：2010年10月08日（四）获奖情况我QC小组是2009年成立的，曾获得湖北省优秀“QC”小组成果“一等奖”。单击此处编辑母版标题样式三、选择理由理由一XX市四季的天气是低温多雨的恶劣气候，加上市内交通拥堵致使混凝土的料温无法保证，若采用沥青混凝土进行铺装，铺装层易发生离析、浅层裂缝等不良现象。理由二本工程的建成标志着三环线全线贯通，是我公司，也是XX市的形象工程。理由三低温季节沥青施工是目前面临的一个比较普遍的问题，低温季节施工的项目质量往往比不上高温施工的项目，所以改善低温季节沥青施工工艺也是迫在眉睫，是公司长远发展的基石。理由四公司质量目标及公司ISO9001质量体系标准要求。★选择课题提高沥青混凝土面层低温季节施工质量单击此处编辑母版标题样式四、现状调查经调查分析近几年XX市沥青混凝土低温施工的几个项目，存在的主要缺陷有以下四个方面：1、离析。经观察，低温季节施工的沥青路面比常温施工时离析部位偏多。2、平整度不够。车辆通过时有“跳车”现象，影响行车的舒适感。3、横向裂纹。摊铺完成后的路面，局部位置会出现横向裂纹。裂纹长度在30~50cm之间，且裂纹多集中分布。4、松散。投入使用的路面，经一段时间的行车后，局部位置还存在“跑飞”的现象。单击此处编辑母版标题样式离析现象松散拍摄：XX日期：2010年10月09日平平整度不够横向裂纹单击此处编辑母版标题样式针对这些存在的主要问题，结合三环线东段项目工程的试验段EK0+000~EK0+120进行了随机抽查，共检测120个点，合格106个点，合格率为87.5%，具体见下表：试验段沥青混凝土质量缺陷调查表项目检查点数合格数不合格数合格率（%）离析3024680平整度3025580横向裂纹3028293.3松散3029196.7合计1201061487.5（平均）制表：XX日期：2010年10月11日序号不合格项目频数累计频数频率（%）累计频率（%）1离析6640402平整度51140803横向裂纹21413934松散1157100沥青混凝土质量问题统计分析表制表：XX日期：2010年10月11日排列图制图：XX日期：2010年10月11日由排列图可以看出，离析和平整度不够是影响低温季节沥青混凝土铺装路面的主要因素。离析平整度松散横向裂纹频数N=150累计频率（%）1007550258093406241081214662115五、目标设定根据上述选题理由，以及对低温沥青混凝土路面试铺现状的调查，并查看了往年常温施工的几个沥青项目的“单位工程评定表”，结合三环线东段施工合同签订的质量要求（质量合格率达到90%以上），经过小组研究讨论，为增加大家活动的信心，确保合同质量要求，小组将目标提高一个百分点，最终确定了本次QC活动的目标。活动前活动后制图人：XX时间：2010年10月12日87.5%91%管理方面技术方面能力方面小组成员通过集体讨论分析，确定目标可以实现。公司对ISO9001质量体系标准的进一步开展、贯彻实施，全体管理人员增强了质量意识成立了现场QC小组，目标明确，有组织保证，业主、监理方对冬季施工沥青砼的质量十分关注。本项目部精心编制了切实可行的施工方案及质量控制计划，并经监理、业主等技术部门认可操作人员的质量意识较强，素质高，具备相对完善的质量体系。项目部的管理人员都是从事过多个施工项目，有丰富的管理经验，上进心和团队精神强，另外沥青施工作业队伍也是选派的公司合作多年并具有相当丰富经验的队伍。六、可行性分析七、原因分析针对影响沥青混凝土低温施工的两个主要因素，即：“离析”和“平整度不够”，小组成员采用“头脑风暴法”就这两个问题发表了自己的意见，并绘制了关联图。油石比偏差大未进行专门技术培训操作人员质量意识薄弱矿料级配未控制好原材料级配不当测量有误差压实遍数未控制好高程控制不好环境温度过低运输车辆保温措施不到位保温油布揭的过早碾压温度控制不到位压路机选型不当方案不完备对工艺缺乏认识操作方法不当碾压方案不当离析平整度不够停机次数较多交通拥堵，运距长混合料到场温度低1、矿料级配未控制好2、未进行专门技术培训3、方案不完备4、测量有误差5、停机次数较多6、碾压温度控制不到位7、碾压方案不当8、环境温度过低从原因分析关联图中，小组找出了八条末端因素，分别为：末端因素矿料级配未控制好确认方法现场验证确认人XX确认标准JTGF40-2004规范要求确认时间2010年10月13日确认内容矿料级配是否符合JTGF40-2004规范标准要求。验证情况经筛分和马歇尔试验检测，原材料和混合料级配都符合JTGF40-2004规范要求，检测为合格，油石比也符合设计要求。结论非要因XXQC小组对上述要因分析得出的8条末端因素进行分析，确认如下：1、要因确认一：末端因素未进行专门技术培训确认方法现场调查确认人XX确认标准交底、培训记录确认时间2010年10月13日确认内容是否有沥青混凝土低温施工的相关交底内容和培训记录。验证情况通过现场调查和检查，发现项目部制定了培训计划，在施工以前进行了低温施工的相关技术培训，并严格按照“三级”技术交底进行了交底，签字手续齐全。结论非要因2、要因确认二：末端因素方案不完备确认方法讨论分析确认人XX确认标准分析方案的完整性确认时间2010年10月13日确认内容方案中是否有施工工艺和具体操作方法。验证情况查看了施工组织设计以及试验段施工方案，方案中对操作方法和施工工艺都进行了详细的说明，具有指导作用，另外试验段还安排了专人检查。结论非要因3、要因确认三：末端因素测量有误差确认方法讨论分析确认人XX确认标准摊铺高程符合设计确认时间2010年10月13日确认内容厚度、高程是否满足现场要求。验证情况经检查测量员的测量记录，通过摊铺前后的高程数据对比分析，发现面层摊铺厚度符合规范要求，高程也满足设计要求。结论非要因4、要因确认四：末端因素停机次数较多确认方法现场验证确认人XX确认标准停机接缝一天为一次确认时间2010年10月13日确认内容施工时，停机是否为收班时的一次。验证情况根据现场调查，由于存在与当地村民的协调问题，料车到达现场的时间不好估计，摊铺机等料时间较长，停机次数较多，易造成平整度不好。结论要因5、要因确认五：末端因素碾压温度控制不到位确认方法现场验证确认人XX确认标准JTGF40-2004规范要求确认时间2010年10月13日确认内容碾压过程中的温度是否符合JTGF40-2004规范要求。验证情况经查看现场测温记录表发现，沥青混合料的出场温度为170～180℃，到场温度在165℃以上，摊铺温度大于155℃，开始碾压的温度大于150℃，均满足规范要求。经钢轮压路机初压2~3遍后，温度迅速下降至110℃左右，胶轮压路机复压时，温度在90~100℃，钢轮压路机终压时，温度基本为70~80℃，由温度可以看出，复压和终压的温度偏施工温度允许的下限，为了保证压实度，复压变数增加，致使终压时轮迹收的不是很好，导致平整度不佳。经过碾压前后条件的对比分析，发现在碾压环境、人员均无变化的时候，温度下降较快，主要是在钢轮压路机碾压时，初步估计与钢轮压路机碾压时的自身喷水量有关。结论要因6、要因确认六：末端因素碾压方案不当确认方法现场验证确认人XX确认标准试验段试铺方案确认时间2010年10月13日确认内容压路机型号和碾压遍数是否按照试铺方案进行。验证情况经检查设备台帐，发现设备完全与预先安排的一致。碾压记录上显示，压路机的碾压在达到试铺要求的情况下针对局部不平整、有轮迹的地方，还做了调整，增加了碾压遍数。结论非要因7、要因确认七：末端因素环境温度过低确认方法讨论分析确认人XX确认标准温度符合施工要求温度确认时间2010年10月13日确认内容摊铺时的当天气温是否高于5℃。验证情况经查看施工日志，当天施工温度为12～22℃，满足摊铺要求，有3级风，属于不可抗因素。结论非要因8、要因确认八：小组成员经过分析和论证后，认为以下两个末端因素是影响离析和平整度不够的主要因素：1、停机次数较多2、碾压温度控制不到位八、对策措施施工作业对策表序号要因对策目标措施地点执行人期限负责人检查人1停机次数较多减少停机次数每天施工只有收班时的一次接缝。①加强与业主沟通，保证行车的通畅。②由收料员负责和车辆司机随时保持联系，遇到紧急情况，马上报现场负责人，调整摊铺速度以避免停机等待。施工现场XXXX施工过程2碾压温度控制不到位加强车辆保温，减少压路机碾压过程的喷水量碾压温度全部符合规范要求。①加强车辆保温措施，采用双层帆布覆盖，保证混合料运到现场的温度。②根据气温和天气情况，调整钢轮压路机碾压时的喷水量。③摊铺时，压路机紧跟、快压、快卸，尽量缩短碾压段面。施工现场XXXX施工过程制表：XX日期：2010年10月13日九、实施对策实施一：因施工现场周围环境复杂，车辆通行时有堵车现象。针对这一问题，我们积极与业主沟通，由业主出面与当地协调，并增设协调人员先行开道；增加运料车的数量；收料员负责和车辆司机随时保持联系，如遇到问题，了解情况后报现场负责人，现场施工调整摊铺速度以避免停机等待现象。实施结论：通过加强协调和跟紧联系的方法，车辆通行状况越来越好，每天的施工接缝基本为1条。实施