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XX道桥建设集团有限公司XXQC小组发布人：XX提高XX高速公路路面平整度本次QC活动总结及今后打算工程概况选题理由三小组简介二现状调查四原因分析六确定目标五确定要因实施对策九制定对策八效果检查十十巩固措施十一二一七一、工程概况XX高速公路（XX村收费站-市界段）工程，起点位于原XX高速公路XX分离式立交，道路终点在XX河大桥中心，与河北段相接，道路全长8.83km。道路结构为：下面层8cmAC-25普通沥青混合料；中面层6cmAC-20改性沥青混合料；上面层4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。小组名称XX道桥建设集团有限公司XXQC小组课题类型现场型课题提高XX高速公路工程路面平整度开始时间2010年5月1日活动日期2010年5月1日～2011年11月30日课题登记号CJDQ-QCKT-201003小组登记号CGDQ-QCXZ-201001小组人数6人出勤频数2次/周平均年龄32.8岁出勤率98％培训情况小组成员人均接受QC知识培训48小时小组目标确保完工路面平整度σ0.7小组成员组长：组员：制表人：XX审核人：XX制表日期：2010年11月30日二、小组简介序号姓名性别年龄学历专业职务备注1男41专科工业与民用建筑总工程师组长2女31本科汉语言文学内业负责人组员3男33专科经济法学生产负责人组员4男33中专机电质量主管组员5男29专科建筑工程技术主管组员6男22职高工业与民用建筑质量员组员QC小组成员情况制表人：XX审核人：XX制表日期：2010年11月30日三、选题理由平整度是路面使用功能的重要评价指标，使工程质量直接显现于社会环境。顾客需求企业方针提高企业施工技术管理、质量管理水平，创造企业品牌的需要。项目质量目标创造内坚外美的精品工程选定课题提高路面平整度四、现状调查小组成员进行了二个调查：一是对以往施工道路的工程技术档案进行调查、统计，路面平整度情况见下表：序号工程名称平整度σ（平均值）备注1XX街道路大修工程0.822009年度2XX市XX环路面工程0.872009年度3XX高速公路路面工程0.892008年度4四川XX路道路工程0.922009年度制表人：XX审核人：XX制表日期：2010年11月13日路面平整度现状调查表00.20.40.60.811.2规范值现水平路面平整度水平现状图规范值现水平制图人：XX审核人：XX制图日期2010年11月13日σ（mm）二是对已竣工的XX市XX环项目进行现场调查，对路面平整度共检测200点，无超过规范（1.2）要求点，平整度σ（平均值）为0.8,其中77点平整度值大于等于0.7，对这77点影响平整度的原因进行分析见下表：路面平整度质量问题调查频数统计表序号项目频数（点）频率（%）累计频率(%)1坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压6483.183.12与构筑物接顺不平整67.890.93施工接缝不平整56.597.44其他22.6100合计77100制表人：XX审核人：XX制表日期：2010年11月13日路面平整度主要因素排列图6465297.490.983.100714212835424956637077频数（点）0102030405060708090100累计频率（%）制图人：XX审核人：XX制图日期2010年11月13日坑凹、波浪、起拱与构筑物接顺接缝不平整其他轮迹、过压、漏压不平整等路面平整度主要因素排列图1由路面平整度主要因素排列图可以判断坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压是影响路面平整度的主要问题。目标：确保面层平整度σ（平均值）0.7针对现状调查的统计分析结果，现状平整度σ=0.7，如果解决了影响平整度的坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压主要问题，平整度不大于0.7的百分率将提高为123/200+（1-123/200）%*64/77=93.1,那么平整度σ平均值将控制在0.7以下的目标一定能够实现，从而进一步提高路面施工质量，本小组认为目标可行。五、确定目标六、原因分析主要问题确定后，小组成员从“人、机、料、法、环、测”六方面进行了原因分析，找出了影响沥青路面平整度的主要因素，见下图：坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压材料供应设备管理操作水平下承层质量施工安排温度不均匀供应不及时设备状况不佳设备不匹配碾压速度不规范缺乏理论常识速度快高程、平整度差作业段较短等运距远、覆盖不好停机待料现象设备性能差数量配备不足交底不到位未培训违反操作规程下承层不平长度不合理等制图人：XX审核人：XX制图日期：2011年11月13日影响路面平整度原因分析系统图七、确定要因根据以上系统图，我们共找到9条末端因素，并制定要因确认表，对其进行逐项调查及论证分析。见下表：要因确认计划表制表人：XX审核人：XX制表日期：2010年6月13日序号末端原因确认内容确认方法确认标准负责人计划完成时间1运距远，降温大温度是否合格现场调查混合料到场温度不低于规定王森林2010.5.152停机待料现象供料能力现场调查摊铺前连续供料五车以上张勇2010.5.153设备性能差设备性能现场调查性能优良王森林2010.5.154压实设备数量不够设备数量现场调查满足施工需要刘建超2010.5.155速度快摊铺、碾压速度现场量测满足规范要求XX2010.5.306交底不到位交底记录现场查阅操作手人手一份XX2010.5.307未培训是否全员培训现场调查全员培训100%XX2010.5.308下承层不平平整度高程记录现场测量达到规范值小于1.2mm杜波2010.7.159作业长度不合理施工作业现场调查作业长度符合工程实际XX2010.8.30确认一：运距远，降温大供料场到施工现场运距达35km，运输时间长，若覆盖不严密，则到场温度下降多；在出厂前，可以采用双层覆盖，减少料温对平整度影响，因此，小组判定是非要因。确认二：停机待料单一厂家供料，产能不足，现场易出现停机待料，直接影响路面质量。因此，小组判定是要因。确认三：设备性能差经现场调查，设备性能不佳、故障率高，影响连续施工。因此，小组判定是要因。确认四：压实设备数量不足压路机数量少，碾压赶速度，起步、停机速度快，影响路面平整度。这项可通过增加设备解决。因此，小组判定是非要因。确认五：速度快摊铺速度超过4m/min后，供料衔接困难，频繁停机；压路机为追赶摊铺机，起步停车动作剧烈，轮迹深，平整度影响大。因此，小组判定为要因。确认六：交底不到位开交底会宣讲后，技术交底未发放到操作手手中，操作者未完全熟记要点；此项应对不同岗位操作手，分别针对性的下发工序交底。该条因素影响可剔除，小组判定为非要因。确认七：未培训施工现场调查了15名操作手，未参加专业培训的有4人，培训率为73%，这些人员，作业要领不熟悉，直接影响路面工程质量。因此，小组判定为要因。确认八：下承层路面不平经现场检查，基层、下面层标高误差较大，局部有凸起和凹陷现象，尤其是桥头下沉现象，影响到面层平整度。因此，小组判定是要因。确认九：作业长度不合理经调查论证，作业长度要根据供料能力、作业部位、作业季节等因素确定，力求合理布置作业长度，减少施工接缝。若材料供应充足，设备正常，日摊铺长度可达2km以上。因此，小组判定为非要因。通过对以上9条影响路面平整度的末端因素分析，我们归纳总结出5条要因如下：停机待料、设备性能差、速度快、未培训、下承层不平。八、制定对策序号主要原因对策目标措施时间地点负责人1停机待料增加料场供给充足、连续施工1、优选2个厂家；2、驻场监督协调。2010年6月至2010年10月大兴工地徐友2设备性能差合理调配优良设备选用设备优良、施工正常、连续1、调配性能优良设备；2、加强设备日常维护；2010年6月至2010年10月施工现场王森林3速度快控制摊铺、碾压速度稳定、连续施工，满足规范要求1、摊铺速度控制在3-3.5m/min，确保连续；2、严格控制起步、停机，确保平稳；2010年6月至2010年10月施工现场XX4未培训全员培训提升技能，掌握要点、规范施工1、强化培训；2、交流经验。2010年6月项目部XX5下承层不平复测、找平下承层平整度1.2，消除凸起1、加密检测、2、铣刨凸起、填补找平2010年6月至10月施工现场杜波对策措施表制表人：XX审核人：XX制表日期：2011年7月13日为保供应，我们采取如下措施：1、选场：经考察，我们优选了两个大型厂家，负责供料，确保了连续施工；对策一：增加料场九、实施对策2、监督：派人进驻沥青拌合场，驻场监督协调，确保供应及时、质量合格；同时，及时传达生产计划，督促落实，避免出现原材短缺，造成停产断料现象。3、一致性：为减少不均匀因素，要求两个厂家的原材产地一致，配合比一致，级配曲线一致，使压实效果和均匀度相同；现场则采取分机供料。通过以上对策实施，确保了材料供应充足、材质稳定，达到了目标。我们采取对策措施如下：1、选择工况最佳的ABG8820固定板摊铺机，作为梯队摊铺内侧先行的带队摊铺机；配备性能优、宽度大的沃尔沃DD146系列双钢轮压路机，作为初压和复压压路机，使有效碾压面宽，压实效果好。对策二：合理调配性能优良设备2、每天施工前进行检查，工后及时保养，确保机械使用性能保持最优。通过以上措施的实施，达到了设备性能优良、保障正常施工的目标。1、摊铺速度：3-3.5m/min，确保连续、稳定摊铺；2、要求压路机作业时，缓起步、慢停机，禁止急停、急刹、随意停机和拐小弯等错误操作。通过以上对策的实施，达到了平稳、连续施工的目标。对策三：控制摊铺碾压速度1、施工前，组织操作手培训，使其掌握摊铺、碾压作业的技术要求和操作要点。同时，安排经验丰富的施工人员介绍经验、交流学习。对策四：全员培训2、对现场料车指挥员培训，使其指挥料车密切配合摊铺机连续作业，确保料车进出场协调有序，供料连续。通过以上对策的实施，施工人员达到了技能提升、要点掌握、施工规范的目标。提前对下承层全面复测，对平整度、高程超标的路段，进行铣刨或填补处理。通过此项对策的实施，确保了下承层平整度σ1.2，消除了凹凸点。对策五：控制下承层路面平整度σ1.2，消除突变点通过以上措施改进后，我小组对路面平整度再次检测；共检测180点，其中17点平整度值大于等于0.7，其统计数据见下表：路面平整度质量问题调查频数统计表序号项目频数（点）频率（%）累计频率(%)1坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压423.523.52与构筑物接顺不平整635.358.83施工接缝不平整529.488.24其他211.8100合计17100制表人：XX审核人：XX制表日期：2011年11月13日十、效果检查654235.364.788.20246810121416频数（点）0102030405060708090100累计频率（%）与构筑物接茬不平整坑凹、波浪、轮迹、其他接顺不平整起拱、过压、漏压影响平整度因素排列图2制图人：XX审核人：XX制图日期：2011年11月13日由上面排列图可以看出：与构筑物接顺不平整已成为影响路面平整度的主要问题；而坑凹、波浪、起拱、轮迹、过压、漏压已成为影响路面平整度的次要问题。以上措施实施后，经检测，全线平整度平均值达到了0.65，我们制定的目标实现了！通车以来，路面状况保持良好，行车平稳舒适。本工程荣获XX道桥建设集团有限公司2010年度精品结构工程奖。K2+100-K3+000均值：0.619K0+400-K2+100均值：0.626交工验收证书交工验收证书（工程质量评价部分)00.20.40.60.811.2规范值原水平改进后水平平整度对比效果图规范值原水平改进后水平制表人：XX审核人：XX制表日期2011年11月13日σ（mm）十一、巩固措施为保证沥青路面平整度持续保持在较高水平，集团公司技术质量部在2010年制定了《XX道桥建设集团有限公司工程施工标准做法》，采用了沥青路面施工控制平整度的部分。我们在2011年施工的：江西昌奉高速公路，和京包高速公路等路面工程中，认真执行，推广使用，经我们跟踪调查，面层平整度都控制在了σ0.7以下，取得了良好的效果。