成都地铁7号线火车南站~科华南站盾构区间始发洞门地基基础加固方案

成都地铁7号线火车南站~科华南站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司目录1、编制依据.............................................12、工程概况.............................................13、施工方案及施工工艺....................................23.1施工方案...........................................23.2.1注浆孔布置......................................23.2.2袖阀管设计参数..................................33.2.3工艺流程........................................33.2.4施工工序........................................44、施工质量控制措施.....................................55、施工注意事项.........................................66、施工技术保障措施.....................................67、安全措施.............................................78、环境保护措施.........................................8成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司1火车南站东端头地面加固方案1、编制依据（1）成都地铁7号线火车南站~科华南路站区间设计施工图纸；（2）国家现行技术规范、标准及成都市关于《成都地铁工程现场文明施工管理规定》规定；2、工程概况科华南路站～火车南站区间右线长980.082m，左线长979.936m(短链0.146m)，区间设联络通道1座。区间隧道为两天单线隧道，大体呈东西走向，线间距12.00m～16.20m。区间左右线平面共设置4处曲线，最小曲线半径450m。区间线路纵断面均采用V行坡，最大坡度为29‰，线路纵坡坡度为-2.0‰～-28.0‰～-8.0‰～6.261‰～29.0‰～2.0‰，线路埋深约为16.19m～28.54m，隧道顶覆土约11.39m～23.74m，区间隧道主要穿越地层可分为三段，前段主要穿越密实砂卵石层，中段主要穿越复合地层（上部密实砂卵石、下部强～中风化泥岩），末段主要穿越强～中风化泥岩。火车南站东端头洞门地质主要为人工填土、粉土、细粉砂、卵石、全风化泥岩、强风化泥岩，其中最需加固的为细砂和砂卵石地层段，地质情况和加固深度见图（1）。图（1）火车南站东端头地质剖面图成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司23、施工方案及施工工艺3.1施工方案火车南站东端头地质条件复杂，右施工地质图可知东端头在10~16米位置为粉细砂和中密砂卵石层，含水量较大，属于不利地质条件。为了保证区间始发顺利，在进行了洞门大管棚加固施工的基础上，再从地面钻孔进行袖阀管加固注浆。根据地质和前期加固情况，本次地面加固平面范围设计10m（见图3中的阴影部分），深度范围为地下8~16米，注浆采用水泥砂浆。图（2）始发洞门地面加固图3.2施工工艺3.2.1注浆孔布置注浆孔沿隧道中心线设置三排注浆孔，注浆孔间距距梅花形中心均为1.5m，呈梅花形布置。成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司3图（3）注浆孔平面示意图3.2.2袖阀管设计参数袖阀管采用Φ50PVC外管，浆液扩散半径R为800cm；灌浆压力初压为0.5~1.0MPa，稳压为2.0~3.0Mpa；注灌浆材料采用水泥砂浆，水泥强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.8：1~1:1（配合比根据现场试验具体确定）。3.2.3工艺流程袖阀管注浆工艺流程图如图所示成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司4图3.2.3-1：袖阀管注浆工艺流程3.2.4施工工序首先在施工现场进行灌浆试验，在满足设计要求的承载力下调整灌浆材料，浆液扩散半径，容许灌浆压力等。具体施工工序为：（1）定位造孔采用拉线和卷尺量测的方法定出地面加固需钻孔孔位。定出孔位后，用油漆在地面上作出标记。孔位确定后，钻机进场就位，钻机底部需平整稳固，在开钻前利用吊锤钻头对钻孔的垂直度进行检测，并在钻进2m时及以后每加一节钻杆均对钻机调平校正，要求钻孔的倾斜度与设计倾斜度偏差≤1%。遇转折孔时，孔距要做适当调整，以确保转折孔与邻孔之间的紧密连接。（2）安装袖阀管在钻孔达到设计深度后，安装袖阀管，将袖阀管每节连接好后，依次下放到钻孔中，直到孔底，下放时尽量保证袖阀管的中心与钻孔中心重合。首先在连接好的注浆管下部加下闷盖，将注浆管下入注浆管孔中，要确保注浆管下到孔底，上部要高出地面20cm，利用注满水的注浆管的重力作用，使注测量定位钻机定位钻孔安设袖阀管拔管注浆作业配置浆液满足要求钻孔N0Yes成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司5浆管不会浮起，之后将套管缓慢提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作业质量。（3）拔管完成袖阀管安装后，利用钻机拔出钢套管。（4）填孔钢套管拔出后，用细砂土回填钻孔，填孔时要保证袖阀管垂直地面和位于孔的中心，不得倾斜。（5）制浆、注浆按试验室提供的经监理批准配合比拌制好浆液，浆液的比重符合要求，若有添加剂的按试验室确定的并经监理批准的参量进行添加，经保证水泥浆液的配制质量。在一切工作都做好后进行注浆施工，注浆过程中主要通过听声音、看压力、看注浆量（有前面灌浆现场施工性试验取得参考数据）来判断注浆的实施效果；听声音是否有异常，看压力是否过高，看注浆量是否达到设计的注入量；这个过程主要靠注浆操作员来控制，另外注浆操作员还要做好注浆记录，并保证记录的真实性。注浆中应密切注意注浆压力的变化。每段注浆时，压力表应出现两次峰值，在注浆刚开始，出现第一次峰值，持续的时间很短；随后压力逐渐下降在一定范围内相对平稳，持续时间在一分钟左右，压力表出现第二次峰值，当出现第二次峰值后，将注浆内管上提进行下一段注浆。压力表出现第一次峰值是由于套壳料引起的，当套壳料被挤碎，这个峰值很快下降；随着浆液的注入，地层中间的空隙被填充，注浆压力也逐渐增大，达到第二次峰值。4、施工质量控制措施（1）材料要求：采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，受潮结块水泥不得使用。水泥等材料的各项技术指标应符合现行国家标准，并应附有出厂检验单。（2）浆体应按照试验确定的配合比，经计量后用搅拌机充分搅拌均匀，并在注浆过程中不停缓慢搅拌。（3）注浆速度：20-30L/min。（4）分段注浆：分段注浆间距按1.0-2.0m考虑。成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司65、施工注意事项（1）施工时，应采取分序孔的注浆方式，并宜采用间隔跳孔、逐步约束、先下后上的注浆施工方法。（2）在进行填土底面注浆时，填土底面易受活动地下水影响，且易跑浆，注浆时应注意以下几点：A.为了避免活动地下水稀释浆液或将浆液带走，填土底面注浆时必须掺加速凝剂，控制浆液凝固时间在10-20秒左右。B.分次注浆：为了保证浆液不至于跑得太远，应采用间歇定量分次注浆的方法。C.任一钻孔注浆时，应将其相邻孔作为观测孔，观察孔内排水、排气、冒浆等情况，并做详细记录，以确定浆液扩散情况。（3）当注浆量超过该孔加固土体体积20%还未达到上述终注标准时，应及时分析原因，察看是否存在跑浆等问题，采取相应解决措施。（4）注浆施工时，应在地表设置3-5个水准观测点进行监测，不允许地面产生裂缝和抬升情况。一旦发现地面有产生裂缝和抬升倾向，必须及时调整注浆压力和注浆量。（5）注浆结束后28天后对注浆效果进行检验。（6）施工结束后需对场地进行沉降观测，对处理效果作进一步的验证。6、施工技术保障措施考虑本工程的特殊性以及技术要求高等特点，为了便于施工组织的高效管理，本项目由项目经理负责现场施工的统一管理和协调工作。施工组织机构设置如下：项目经理部施工负责人张振生技术负责人索晓华钻孔施工队注浆施工队（1）建立项目技术负责人为首的技术管理负责制，切实健全各项技术管理制度。如编制实施技术岗位技术责任制、材料与半成品检验制、隐蔽工程检查制、技术档案制等，确保施工过程在合同规定的技术规范要求与技术标准控制下进材料负责人李德良成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司7行。（2）项目技术负责人要认真抓好技术管理及施工前的各项技术准备，施工中的贯彻、执行、监督和检查，施工后的验收总结和提高，这三个环节要紧密衔接，环环相扣，真正使施工技术在工程管理中发挥主导作用。（3）施工中，各工程项目均要严格按照施工工艺和操作规程进行操作，做到标准化规范作业，同时，对于专业性强的工种加强技术培训，努力提高全员技术素质。（4）施工全过程把“三关”。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，其次严格按照图纸和检验要求组织实施，并层层组织技术交底；二是把监测关，对施工全过程进行监测；三是把好材料关，对每批材料应认真进行质量鉴定，精心选择配合比，无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用。（5）加强与监理、业主等单位的横向联系，在施工技术方面得到广泛的支持与合作，及时解决施工中遇到的技术问题。（6）开工前，与公交枢纽车站管理人员取得沟通，确保施工顺利进行。7、安全措施（1）高压泥浆泵、空压机、高压清水泵必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，以保证正常工作；（2）钻机操作人员应具有熟练操作技术；（3）注浆过程中，作业人员应使用防护用具；（4）施工前检查高压设备和管路系统，其压力和流量需满足设计要求，检查管道的耐久性以及管道连接是否可靠，泵体、注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须良好，无渗漏现象，否则接头断开、软管破裂，将会导致浆液、高压水流飞散、软管甩出等安全事故。安全阀中的安全销要进行试压检验（试压检验到当地压力容器检验所检验），必须确保在达到规定压力时能断销卸压，绝不能轻易安装未经试压检验的自制安全销；（5）水泥浆进到眼睛里时，必须立即进行充分清洗，并及时到医院治疗；（6）吊、放喷射管路时，严禁管下站人。不得将电缆浸泡在水和泥浆中，防止漏电伤人。成都地铁7号线火车南站~科华南路站盾构区间始发洞门地基基础加固方案中铁四局集团有限责任公司88、环境保护措施（1）引孔时，排出的泥浆应沉淀处理后排放，并符合环保要求；（2）水泥、石灰细颗粒散体材料，应遮盖存放；运输时必须封闭覆盖，不得沿途撒落；（3）制定洒水防尘措施，指定专人负责现场洒水降尘；（4）不得随意排放废弃的加固料；（5）有害气体、噪音控制在国家规定允许的范围内；（6）合理处理生活和建筑垃圾，保证不污染地方环境；（7）优化施工方案，尽量避免和减少夜间施工对环境及居民的影响；（8）爱护环境，保证绿化及现有植被。