2015.11水上吊装施工方案

重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案1水上吊装施工方案一、工程概况本工程位于长江支流小江，开县渠口镇余家坝白家溪彭溪河与云阳县交界处，开州港设计高桩式码头，码头沿河方向顺河布置。码头平台平面总长164m。区间分件杂泊位码头15m平台13-22轴尺寸、长77m×宽15m。散货泊位码头平台1-6/7-12轴尺寸、长87m×宽25m。1—22轴下横梁砼已经施工完毕。三峡蓄水原因原来的陆上吊装不满足施工要求。由于工期紧，现采用水上吊装施工才能满足业主下达工期要求。梁重吊距最远10.5T。最近24T。二、编制依据1、根据施工图纸及施工设计说明，施工现场实地踏勘和周边环境情况。2、我公司承建开州港一标码头工程的施工经验。3、公司的综合实力，管理水平。4、执行的技术规范、标准《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）《危险性较大的分部分项工程安全管理规范》（DGJ08-2011-2010）《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》《建设工程安全生产管理条例》（国家和重庆市政府及地方颁布的其他有关技术法规、规范和标准。公司程序文件及相关文件。本企业有关施工标准和方法及作业指导书等本工程各分部工程施工全过程将全面按照我公司编制的整合型程序文件中的规定运作。三、适用范围3.1本方案适用于水工工程预制构件砼趸船运输安装作业。参照文件3.2《重力式码头设计与施工规范》重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案23.3《高桩码头设计与施工规范》3.4《港口工程质量检验评定标准》四、地质、水文、气象本施工区域的自然条件主要受三峡库区蓄水的影响。直接关系到吊装施工工艺选择和施工组织形式，是保证施工顺序进行的重要条件。地质条件；码头作业面据护岸225米。护岸及堆货场为土石回填。水文条件；设计文件说明三峡库区每年10月20日（吴淞）水位175米，20年1遇（黄海）施工水位173.35。已超过设计施工高程173.23米。11月份施工水位高程173.2米满足施工条件。本工程区域内水面相对静止，基本无流速。气象条件；10月底本施工区域少雨水较多，小江河上游彭溪河段出现雍水。气温18-30℃之间。本工程区域内风力2级，一般无3级以上风。所以水上吊装施工是最佳时间段。五、主要工程量本工程共有各类预制构件总数量【345件】分为：横梁上的预制构件已经预制完成。其中QBL19榀、GDL38榀、ZL58榀、HBL19榀共计134榀。MB211片六、施工进度计划安装计划从2015年10月23日开始至2015年11月5日结束。根据本工程施工计划：抓住这一时间段在水位未蓄到173.2米之前完成预制梁安装任务。码头安装顺序：分别由25米码头上游第1排横梁下游至第22轴。也可从下游往上游安装。根据此顺序已经试安装28榀。附施工进度横道图：七、施工难点2.1、船舶施工特点；（1）、项目规模较大，码头1-22轴全部为水上施工，施工任务紧，需要大型施工重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案3船舶，施工组织难度较高。施工控制难度较大。（2）、预制梁吊装及就位控制难度高，船舶的施工安全性能要求较高。（3）、施工中不确定风险因素较多，安全风险大。八、施工方案8.1、施工准备（1）人员准备：项目部安排现场技术员1名负责预制梁的安装施工技术管理；2名汽车吊操作手、2名船舶司机、2名运梁车司机，1总指挥，1名指挥人员，6名吊装工人，6名普工。1名现场技术负责人专门负责预制梁安装的具体工作。各组职责起重班：负责指挥构件的安装及在陆上或船上的挂扣、卸扣工作。测量班：负责整个构件安装工程的测量定位工作。焊工班：负责临时加固焊接工作。汽车吊：负责构件的起吊安装。货轮：负责船组的调遣拖航、现场配合抛锚定位。趸船：负责配合构件出运、现场安装移船操作。（2）施工船舶选择：采用水上吊装施工方法。现场选用1艘3000T趸船(长58米×顶宽14米/底宽13米。高2.3米)，空载吃水深度0.8米。1艘1750T货船（长66×宽12.6米、）满载吃水深度2.9米。配1艘机动船专门牵引趸船运输作业。（3）运输及吊装设备选择：梁场配备1台75T汽车吊移梁、喂梁。2台100T平板拖车专门运输。1台300T汽车吊停放在趸船上专门吊装作业。8.3、施工方法附吊装工艺流程图重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案48.3.1、场地平整从梁场至临时码头道路必须平整，畅通。运输途中弯道及纵坡，必须调整弯道半径、采取降坡和延长坡长方式满足运梁设备施工要求。临时码头建在栈桥14轴位置及引桥处2处。根据现场施工条件，场地道路积水必须清干回填。临时道路必须全部推平压实以便运梁车行走和调头，将栈桥14轴便道的斜坡填平压实，保证运梁安全。满足车辆作业要求及运梁车行驶荷载要求。8.3.2、设备加固及配重；1、趸船加固；现场配备1艘2500吨趸船，停靠在栈桥14轴护岸边作临时码头1艘货船船及500匹马力机动船和趸船绑在一起作驱动。利用趸船作施工平台对预制梁堆码、转运。2、汽车吊加固；选用300T汽车吊在趸船上顺船向右5米。纵向43.5米位置停靠。汽车吊整机加全配重150T，左右腿即前支腿、后支腿及中间转盘用8根Ф162根1股钢丝绳呈麻花型固定趸船甲板防风拉锁上。防止船体偏重时滑移。3.起重设备的参数：钢丝绳选择及计算试吊面板安装砼强度达到设计强度80%100%配重、存放纵梁运输、吊装上横梁砼浇注测量放样下一道工序施工场地平整监理验收船舶就位、设备加固重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案58.3.2、配重；1.趸船(长58米×顶宽14米/底宽13米。高2.2米)，空载吃水深度0.8米。趸船船上配重选用5榀靠船梁，单件重26T共重130吨，左侧靠船舷7米位置。右侧汽车吊转盘中心距船舷5米。汽车吊加全配重150T刚好消除趸船的倾斜度。用钢卷尺量吃水位1.2米。2.吊车加全配重150T＋5榀梁配重130T＋10榀安装梁123T＝403T。左侧吃水位1.2米，右侧吃水位1.35米。向左倾斜15cm。将吊车起重臂旋转45°时，吊车配重62T靠右侧。配重左侧吃水位1.2米，吊车右侧吃水位1.35米。左侧低0.15米。预制梁存放如图所示：趸船配重平面布置图1左侧配重130T临52T支腿支腿时存放甲板中心线14m码3.8m头右侧7m存放123T5m58米3.存梁；为了保证趸船甲板向左倾角保持不超过20cm(0.2÷tan0.82°)按图1存放梁位置。每次吊装2跨，每跨5榀梁，毎榀自重左侧编号2/2/3/3为13T×4榀=52T，右侧编号1/1为21T，编号/6/6为26T,编号8/8为24T，右侧6榀自重21+26+24=71T。10榀梁自重123T。左侧吃水位1.21米，右侧吃水位1.39米。左侧低18cm。8.3.4、试吊；左侧货轮与趸船捆在一起钢丝绳撤掉，趸船现在独立。在趸船左右侧船沿设点。用水准仪观测甲板两侧倾斜。基本无变化。将货轮转移至趸船的右侧距86611300T汽车吊8钢引道2323重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案6船中心10米处。300T的汽车吊转盘旋转90°，吊车配重62T距趸船中轴线上。趸船左侧吃水位1.14米。右侧吃水位1.46米，高差32cm。甲板向左倾斜角度1.3°吊车起重臂伸出20米，起吊梁自重10.5T编号1。水准仪观测两侧高差。起重臂每伸出1m停1分钟，观测两侧高差。为防止倾覆货轮随着起重臂的伸出而移动。起重臂伸长38米，吊距距离32米，吊距高度19米，吊距角度54°。已含1m安全距离。趸船左侧吃水位1.2。右侧吃水位1.3米，高差10cm。吃水位与8.3.2节一至。完成第1轮试吊。再收回起重臂，将梁放回原来位置。在按原来方法完成第2轮试吊。最后将每榀梁搁置位置做好标记。严格按要求存放。由此分析经过二次试吊25米码头平台吊装能力满足。吊距最近的直接卸配重安装。满足吊装要求。8.3.5吊装；货轮转移至趸船左侧，钢丝绳捆绑完成。货轮驱动至码头横梁1-3轴，慢慢停靠在第2轴。临时系揽在靠船柱上，趸船、货轮同时抛锚。船身稳定后。观察风向，波浪。在无安全隐患情况下，起重工开始操作。按图1吊装顺序先吊装1/1，再吊装2/3，先6/6再2/3,最后吊装8/8。按图2顺序从远到近安装。为了避免错安装，毎榀梁在未运出梁场。用红色油漆标出梁编号，在对应施工图安装，避免返工。吊装顺序图2（注：净吊距31米指吊船边缘到安装的水平距离，其中留有1米船边与码头的安全距离；考虑最远32米吊重10.5t，实际水平距离按31米）。8.3.6、梁板的安装吊距最远10.5T54°吊距长6.45m9.95m13.45m17.95m21.45m24.95m28.45m32m夹角66°臂长17.25m18.8m21m24.1m28.64m31.36m34.2m38米吊距高度16m19m水位5m5m1m安装距离平均3.5米25米横梁110左侧趸船右侧梁引桥2345678重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案7A、预制好的梁、板通过1台/75t的汽车吊喂梁至运梁车转运至江边临时码头后，调转车头倒车至趸船上。利用300t汽车吊卸车存放就位。B、严格执行安全操作规程，杜绝违章作业。安装时必须由专人统一指挥(持证上岗)，配备8名具备一定吊装经验的起重工人专门负责梁板运输及吊装工作。C、根据安装的先后顺序，遵循先安装远，后安装近的原则，存放时由近到远。运输相对应的梁板至施工现场。D、本工程水上吊装施工采用货轮、趸船捆绑运输，汽车吊安装。E、安装前，将搁置面进行清理，搁置面不平整的地方，进行修凿平整，然后对纵梁和轨道梁搁置点及标高进行测量放样，并红油漆或墨盒标记出侧边线和端线，最后满铺10mm砂浆找平,略有余浆溢出为宜，接缝处需密实并勾缝。安装时由专人控制安装轴线和倾斜度。特别要注意控制梁轴线的准确和码头前、后边纵梁的平整顺直。F、吊装前，对预制构件的数量、型号、预留孔、预埋件等进行验收。然后进行纵梁的落驳。为避免航行时颠簸造成梁体倾覆，落驳前要设置梁底垫木，梁侧设置防倾覆支架或斜撑。按设计要求用短钢筋把相邻梁、板焊成整体。附1：梁、板安装允许误差重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案8九、安装注意事项1、安装前对所有现场操作人员进行技术交底，加强思想教育，提高质量意识；2、做好测量放样工作，用全站仪放出安装轴线及标高，并在安装面上弹线；3、码头预制梁、板安装之前应座浆饱满密实，遵循“内高、外低”的原则，且标高差10mm以内用砂浆铺垫，超出此范围则在砂浆面放置钢板；4、在吊装之前，首先进行试吊，在确认吊装机械、电器没有故障，安全合格后方可安装；5、禁止斜吊，禁止满负荷吊装；6、吊装之前船舶首先应抛锚，抛锚采用“八字型”，抛锚后方可吊装梁板，请航道部门设立航标，警示过往船只勿进入施工区；7、在吊装之前应对部分有碍安装的锚固筋进行调整，在梁板两端接近搁置面后，重庆航源建筑工程有限公司开州港（一标段）水上吊装施工方案9由人工辅助安装，确保安装位置准确。十、施工保证措施和体系10.1、施工进度保证措施①．对施工班组进行施工技术和安全管理工作交底。②．施工人员必须熟悉和了解构件安装图纸和安装规范、要求。③．编制好构件安装施工计划，根据本工程特点及现场施工条件，编制切实可行的所需的资源及设备计划。④．及时解决施工中的各项技术问题。⑤．开好每天生产碰头会，落实生产计划安排。10.2、质量保证措施①．严格遵守施工合同和监理验收程序。②．严格实行自、互检制度，只有上道工序验收合格才能进行下道工序施工，不得野蛮施工。下道工序的施工人员要保护好上道工序施工人员的劳动成果，同时，上道工序的施工人员要为下道工序的施工人员创造有利的施工条件。③．所有钢筋混凝土构件的各种埋件和预留孔洞的位置和尺寸必须预埋正确，严格按照设计图纸的要求执行。十一、安全、文明施工及环境保护措施11.1、安全、文明施工保证体系项目经理：杨仲军副经理：徐小军总工程师：