搜索
1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR值、抗剪强度指标P52.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿5.路基的典型横断面形式有:路堤、路堑和填挖结合6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。11.挡土墙的验算项包括:滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法13.按照墙的位置，挡土墙可分为:路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算和外部稳定性计算15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法三种24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类28.高速公路和一级公路的路面排水，一般由路面（露肩）排水和中央分隔带排水组成29.按照轮轴的组合形式，大致可以将行驶在道路上的车辆分为固定车身类、牵引车类和挂车类三大类30.沥青路面所用粗集料有轧制碎（砾）石、筛选砾石、矿渣等31.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑32.泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法和层铺法3种33.水泥稳定土中主要发生的四个作用是水泥的水化作用、离子交换作用、化学激化作用和碳酸化作用等34.为保证沥青混合料的质量，需要控制拌制温度、运输温度及施工温度三种温度35.沥青混合料的压实应该按初压、复压和终压三个阶段进行36.石灰稳定土中主要发生的四个作用是离子交换作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用37.沥青面层通常分为沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石混合料，沥青贯入式和沥青表面处治的五种类型38.无机结合料稳定土材料常用的疲劳试验有弯拉疲劳试验和劈裂疲劳试验39.在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度40.影响沥青路面低温开裂的因素主要有沥青的性质、当地的气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度等41.沥青路面的破坏形态基本上可分为裂缝类、变形类和表面功能性顺坏等三大类型42.水泥混凝土常用的原料包括水泥、粗集料、细集料、水、外加剂等43.常用的外加剂包括减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂、防水剂等44.目前我国测定路面材料强度和模量的方法有压缩试验、劈裂试验和弯拉式验45.路面使用性能包括功能、结构和安全三方面46.水泥混凝土路面接缝破坏的形式有挤碎、拱起、错台和唧泥等47.路面行驶质量同路表面不平整度、车辆的动态响应和人的感受能力三方面因素有关48.土作为路基建筑材料，砂性土最优、粘性土次之、粉性土属不良材料。49.挡土墙由墙背、墙面(墙胸)、墙趾、墙踵等组成。（也可填墙顶，墙底）50.水泥砼路面横向缩缝的筑做方法有缩缝、胀缝（或施工缝）等。51.水泥混凝土板的温度应力包括温度胀缩应力和温度翘曲应力。52.设置截水沟的目的是拦截来自路基上方流向路基的水流，截水沟的位置（走向）应尽量与绝大多数地面水流方向垂直。53.沥青路面的损坏类型有裂缝、车辙等。（或松散剥落，表面磨光）54.我国现行规范规定沥青路面结构按地表弯沉和层底拉应力两个指标控制厚度设计。55.沥青路面按强度构成原理分为密实型和嵌挤型两大类。56.当填土为砂性土类，具有较大的内摩擦角和较小的粘结力，边坡滑坍时的滑动面可假定直线滑动面；当填料为粘性土类，填料具有显著的粘聚力和较小的内摩擦角，边坡滑坍时的滑动面可假定为圆弧滑动面。57.我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：高温指标、低温指标、雨量指标58.影响路基压实的因素有：土质、含水量、压实机具、压实方法；施工中控制含水量是首要关键。59.我国路面设计的标准轴载是BZZ-100。60.陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。61.刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、荷载应力。62.按路面面层的使用品质，材料组成类型以及强度和稳定性，可将路面分为四个等级高级、次高级、中级、低级63.评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。64.我国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将我国划分为大于1000mm，500~1000mm,250~500mm和小于250mm四个区。65.世界各国的沥青路面设计方法，可以分为经验法和理论法两大类。66.刚性路面加厚层的形式为结合式，分立式，部分结合式。67.刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力，荷载疲劳应力。68.沥青混合料的三种组成形态为：密实悬浮、骨架空隙、骨架密实69.常用的路基地面排水设施：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。70.挡土墙的稳定性验算中采用的土压力是：主动土压力。1、挡土墙使用中为了减少拆迁和占地面积，一般可采用路堑墙。（Y）2、水泥混凝土路面的基础整体承载力不足最容易引起板的拱起。（N）3、水泥混凝土路面只有在横缝中才有施工缝出现。（N）4、基础的埋深，指天然地表到基础底面的垂直距离。（Y）5、路面抗渗水性能越好，横坡度取值越小。（Y）6、.重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置一般选在1/2墙高及墙身变化处。（Y）7、.偏心荷载作用下挡土墙基底计算应力0min时，说明地基承载力不够。（N）8、挡土墙抗滑稳定性不满足要求时，优先考虑采用的措施为.改变断面尺寸。（N）9、在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内双车道双向交通两（N)10、高等级公路的沥青路面一般应采用单层或双层。（N）1.路基工作区把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区2.路基设计标高路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。3.最佳断面法在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。4.路基稳定性指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。5.当量高度在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。6.挡土墙挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。7.被动土压力当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。8.浸水路堤建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。9.最大安全电流指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。10.交通量指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。11.当量轴次将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。12.最小准爆电流指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。13.石灰稳定土在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。14.沥青混凝土混合料用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌得的混合料。15.车辙试验车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。16.石灰工业废渣稳定土一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。17.抗剪强度指材料受剪切时的极限或最大应力。18.疲劳开裂指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。19.疲劳破坏路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。20.路面回弹弯沉是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。21.轮迹横向分布系数通常取50cm宽度路面的轮迹横向分布频率之和为轮迹横向分布系数22.路基临界高度（H1、H2、H3、）为了区分路基干湿类型，相对应的路基顶面离地下水位的高度，H1为干燥和中湿状态的分界标准，H2为中湿和潮湿状态的分界标准，H3为潮湿和过湿状态的分界标准。23.填挖结合路基当天然地面横坡大，且路基较宽，需要一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基25.半刚性基层为用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种水硬性结合料的工业废渣基层，当环境适宜时，强度与刚度会随着时间的增长而不断增大，其最终抗弯拉强度和弹性模量，比一般的基层大，但还是远较刚性路面低26.倒虹吸当水流需要横跨路基，同时受到设计标高的限制，可以采用管道从路基底部穿过路基，称为倒虹吸28.轮迹横向分布系数刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。29.设计弯沉是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯沉值。30.边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。31.疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。32.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。33.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。34.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。35.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。36.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。37.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。38.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。40.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。41半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。42.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。44.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以