搜索
发动机知识基本术语上止点活塞离曲轴回转中心最远处，通常指活塞上行到最高位置下止点活塞离曲轴回转中心最近处，通常指活塞下行到最低位置发动机的工作循环在气缸内进行的每—次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程(进气、压缩、做功和排气)称发动机的工作循环。二冲程发动机活塞往复两个行程完成一个工作循环的称为二冲程发动机。四冲程发动机活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。发动机的分类发动机所用燃料行程冷却方式汽缸数目气缸排列形式进气方式汽油机柴油机四冲程二冲程水冷风冷单缸多缸双列单列强制进气(增压)自然吸气V型对置式汽缸排列方式发动机吸气方式废气增压装置发动机型号命名规则发动机工作原理示意图进气行程压缩行程做功行程排气行程发动机的工作过程1、进气行程活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。此时，进气门开启，排气门关闭。进气行程中汽油机吸入空气与汽油的混合气,柴油机吸入纯净的空气，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。2、压缩行程进气行程结束时，活塞从下止点向上止点运动。此时，进、排气门均关闭，随着活塞上移、活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩、当活塞到达上止点时，压缩行程结束。3．作功行程压缩行程末，混合气在气缸内迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，在气体压力的作用下，活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。4．排气行程在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭．排气行程结束。柴油发动机与汽油发动机的区别1、进气行程汽油机进入气缸的是汽油与空气的混合气，而柴油发动机吸入的是纯空气。2、压缩行程汽油机压缩的是汽油与空气的混合气，而柴油机压缩的是空气。且由于柴油机压缩比大，压缩终了的温度和压力都比汽油机高。3．作功行程过程中两者区别较大，柴油发动机是向气缸内喷入雾化的柴油，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。因为此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度，柴油自行着火燃烧。而汽油发动机是用火花塞点燃混合气，使混合气燃烧做功。4．排气行程两者基本相同。排气终了，压力约为105kPa一125kFa，温度约为800K一1000K。发动机的总体构造两大机构五大系统燃油供给系冷却系润滑系起动系点火系配气机构曲柄连杆机构＝＋曲柄连杆机构作用:将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。组成:曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成机体组汽缸体与曲轴箱支承曲柄连杆机构运动件并保持其相互位置的正确性；形成水道、油道；安装附件；承受内燃机工作时所产生的作用力汽缸套其内壁对活塞起导向作用，并与活塞顶及汽缸盖底面，组成了气缸的工作空间。车用内燃机的缸套有干式与湿式两种型式。汽缸盖封闭汽缸，并与活塞顶共同组成燃烧室活塞连杆组组成:主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件功用：组成可变的工作容积；承受燃气压力并传至连杆；散热。活塞组连杆组功用是连接活塞和曲轴，并完成力的传递和运动的转换。连杆组在工作中由于承受冲击性的交变载荷，其材料必须具有较高的疲劳强度和冲击韧性，目前常用的材料是中碳钢和合金钢。曲轴飞轮组组成主要包括曲铀、飞轮和扭转减振器、平衡重等机构功用是将连杆传来的力转变成扭矩输送给车辆的传动装置；驱动内燃机的配气机构；驱动内燃机及车辆所带有的其他辅助装置。曲轴的类型：整体式与组合式曲柄连杆机构配气机构作用:严格按工作循环的要求及各缸工作顺序，在规定时间内把新鲜混合气（或纯空气)引入汽缸，并把燃烧以后的废气排出汽缸。配气机构=凸轮轴+气门组+传动件气门座圈气门导管气门气门弹簧气门锁夹+凸轮轴是配气机构个最主要的零件。气门能否严格按时开启和关闭，气门开启时间的长短和气门升程的大小都取决于凸轮的形状。凸轮轴都是整体的。凸轮轴上安置若干个凸轮，凸轮数与汽缸数、每缸气门数有关。凸轮安置的顺序及凸轮之间的夹角取决于点火间隔角及各缸点火顺序。凸轮轴正时齿轮支承轴颈凸轮分电器驱动齿气门组气门组包括气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧及气门锁夹等零件。气门其工作面一般为30º或45º，它与气门座相配合对汽缸进行密封。气门导管在气门作往复直线运动时进行导向，以保证气门与气门座之间的密封。气门弹簧保证气门回位；在气门关闭时保证气门与气门座之间的密封，保证气门在工作时不致因惯性力而与凸轮脱节。气门组组件气门锁夹气门弹簧气门座圈传动组件传动组件＝挺柱摇臂＋＋将来自凸轮的运动和作用力传至推杆，承受凸轮传来的侧作用力，并将此侧作用力传给内燃机机体将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂汽油发动机燃油供给系统化油器燃油箱空气滤清器消声器冷却系水泵膨胀水箱水箱冷却系作用发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达几千度（大约两千多度），使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。冷却系的作用就是保持发动机在最适宜的温度范围内工作。分类根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式水冷式冷却系统以水为冷却界质，风冷式冷却系统以风为冷却界质。发动机的润滑发动机的润滑方式零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑和飞溅润滑。现代汽车发动机都采用复合式润滑方式(即同时使用压力润滑和飞溅润滑）。压力润滑对负荷大，相对运动速度高(如：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，以一定压力将机油输送到摩接面间隙中进行润滑的方式。压力润滑对负荷大，相对运动速度高(如：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，以一定压力将机油输送到摩接面间隙中进行润滑的方式。润滑系润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。机油泵不断的将机油泵送到主油道中，保证各机件的正常润滑主要机件润滑系机油滤清器滤除机油中的杂质保证机油的清洁机油散热器利用空气或水来冷却机油，保证机油最有利的工作温度润滑系润滑系统图机油泵机油滤清器从图中润滑油流经的途径可知：该发动机使用的是全流式润滑油道配气机构机油泵齿轮式机油泵工作原理图1．进油腔2.出油腔3.卸压槽工作原理因油泵壳体内壁的间隙很小，泵壳上有进出油孔。当发动机工作时，齿轮按图示箭头方向旋转、轮齿将润滑油(如图中经箭头所示）从进油腔l带到出油腔2，使出油腔油压增大，润滑油便经出油口被压送到发动机油道中。同时，进油腔产生一定的真空度，机油便从进油口被吸人进油腔。机油泵不断工作，保证机油在润滑油路中不断循环。卸压槽当齿轮进入啮合时，啮合齿间的润滑油体积变小，在齿间产生很高的压力，给齿轮的运动带来阻力并通过齿轮作用在主、从动轴上，加剧了油与齿轮孔间的磨损。因此，通常在泵盖铣卸压槽3，使啮合齿隙与出油腔连通，以降低其油压。机油散热器空气冷却式机油散热器再见