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昨天晚上玩拖拉机世界。那个大修理箱箱实在太NB了！被打断履带击毁负重轮。瞬间就好！真正的坦克履带断了好像想修好特别费劲。我昨天弄了点资料科普一下。怎么给几十吨重的坦克换鞋。坦克兵可不是轻松的职业！[转自铁血社区]说道坦克的鞋子-履带。就不得不说最早的坦克履带。英国人最初研制坦克，就是沿用了农用履带式拖拉机的履带。1915年，英国研制的“小游民”坦克就是沿用了美国“布劳克”拖拉机的履带。履带进入坦克史至今已近90个春秋，今天的履带，无论其结构形式还是材料、加工等都在不断地丰富坦克宝库，履带已经发展成为可以经历战争考验的坦克“无限轨道”。履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。[转自铁血社区]履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止坦克转向或侧倾行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋（简称花纹），以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。坦克的主动轮是个主动件，它由轮毂、齿圈、带齿垫圈、锥齿杯、固定螺帽和止动螺栓组成。它通过齿轮和履带啮合，将侧减速器传来的动力传给履带而使坦克运动。图为俄制T80的主动轮组件安装在车体后部.诱导轮是个从动轮，用来诱导和支撑履带，并与履带调整器一起调整履带的松紧程度。它由轮毂、轮盘、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺帽、双排滚珠轴承、支撑杯和回绕挡油盖等组成。托带轮主要用来托着上支履带，没有这种托带轮，履带就会发生撞击。[转自铁血社区]履带调整器用来调整履带的松紧度。它由支架、曲臂、轴套、等组成。履带的张紧程度对坦克行驶和履带寿命有较大影响。履带过紧或过松都不好。不同的使用环境要求履带有着不同的松紧度。如在坚硬路面上行驶，应将履带张得紧些；在沙漠地区行驶则应将履带张得松些。图为一个遥控坦克上的履带张紧器较直观。负重轮用来承受坦克的重量和规正履带。它由轮毂、轮盘、胶带、滚珠轴承、轮轴盖、固定螺母、回绕挡油盖等组成。负重轮数量多，可使每个轮子所承担的重量小，对地面的压力分布均匀，有利于提高坦克的通行性能。发动机的动力不断地由主动轮传出来，主动轮就不断地拨动履带卷绕运动。于是坦克在推进过程中，一方面从诱导轮卷下去的履带被铺在地上，并压在前进滚动的负重轮下面；另一方面则把最后一个负重轮滚过的履带由主动轮卷上来，如此周而复始，形成了一条坦克自行铺设的轨道，而且是一条坦克跑到哪里就铺到那里的“无限轨道”。[转自铁血社区]履带是坦克和地面直接接触的部件，有金属履带和挂胶履带两类。金属履带的履带板接地面铸有花纹，以提高履带与地面之间的附着性能。金属履带的结构简单，但在行驶时会严重破坏路面，金属履带在绕过主动轮等部件时，会产生振动和噪声。挂胶履带是在履带板的负重轮滚道面或/和接地面挂有橡胶的履带。通常在履带板的销耳孔或履带销上装有橡胶衬套，以减小销耳孔和履带销的磨损和减低噪声。这种履带在与地面接触的部位挂上一层橡胶，对路面的破坏作用小，且噪声小。这种挂胶履带的坦克可在公路上行驶。德国“豹”2主战坦克采用的“迪尔”挂胶履带板，其可更换衬垫由着地胶块、薄钢板制成的底版和闭锁弹簧片硫化而成，它装入板体的楔形导向槽内，并用闭锁弹簧片与板体牢固连接。这种履带板使用可靠，有较长的使用寿命。但这种着地面挂胶履带板的附着性能不如金属履带板为了弥补这种不足，“豹”2坦克在战时将卸去橡胶衬垫，使板体的花纹提高附着性能。并且板体上的两条导向槽还可安装专用的防滑齿，供坦克通过冰雪地时使用。[转自铁血社区]履带板有单销式和双销式两种。单销式履带板用一根履带销连接起来，如T-72等坦克采用了这种履带。双销式，即两块履带板用两根履带销及端部连接器连接起来，如“豹”2等坦克采用这种履带。这种双销式销耳挂胶履带避免了金属摩檫，延长它们的使用寿命，一般履带的寿命一般为4000～8000千米，不到一个坦克大修周期行驶里程，因此在坦克大修周期之间需要更换履带。更换/松紧履带是坦克兵最发怵的活，不但累，而且几乎每次训练后都要做，以59式坦克为例，一条钢质履带由91块板件组成。单片重量在30公斤左右，每次训练前，要根据地况调整，硬地面要把履带调紧，软地面要放松，还要随时要检查哪几块是快磨平了，或是履带销是不是过度磨耗，若是有几块看起来状况不佳……那就换吧！因为履带是不能硬撑的，何时会断，谁也没法猜到。一辆坦克轻则十几吨重则七十吨以上。这么大的一个家伙是不会轻易让你给他换鞋的[转自铁血社区]一履带车远比穿橡胶轮胎的家伙重，一般的千斤顶是无法撑起的，只能用特殊工具才能撑起二履带本身的重量也相当沉重，无法单靠人力将履带放到车下再套上轮子。履带光是一块就三四十公斤，一条履带动辄七八十块，”一两吨”重，如果你还觉得轻的话，试试看被这组履带”拍一下”。最顶级豪华的履带更换方式，就是在原厂内完成。技师有各种专业的机具。图为美国埃布拉莫斯的翻新厂。单人一个小时就能完成给一个三十多吨的大家伙换鞋的工作。更换履带时可以把战车安在导轨上，用外力牵引底盘”开上”履带，然后再用钢缆牵引着履带导入挂入负重轮组，再同时牵引底盘与履带，整个都拉至定位之后，才用工具将履带头尾两端慢慢的拉到可以用插销与连接器相连为止。[转自铁血社区]不过上头所讲的是专业修理厂才有的VIP级豪华服务！战场上条件可没有这么好，装甲兵必须自己动手！坦克在更换履带之前，必须要在足够坚硬的地面上才行，还要停在宽敞平坦而且没有坡度的空地上。因为履带不但管着战车的移动，也作用于刹车没了履带的战车，若是停在斜坡上，就会像大号双排滑轮鞋一样………滑动。这个重型溜冰鞋就是”溜到哪里，就会碾碎哪里”。[转自铁血社区]我找到了一段关于潘兴坦克的操作介绍。.。好的，现在假设俺们已经有一辆崭新的米地瓜M26型重战车(猫猫兴奋了。坦克重的凯迪拉克啊！），但倒霉的是履带出现了故障，需要我们自己更换某节履带。首先要做的是把找块空地把车停稳，把履带调松首先用钳子敲出并拔掉左前方诱导轮轴底部的一个锁定插销然后用一个大号的扳子松开诱导轮轴的紧固螺丝[转自铁血社区]用这个巨大的扳手卡住诱导轮轴就可以调节诱导轮轴在轴座上的位置了，通过调节诱导轮位置可以调节履带的松紧。好的履带已经调松了，下面要把履带拆下来。首先我们需要用2个专用的工具，类似于两个卡钳。用这两个卡钳卡住两节履带板的两段[转自铁血社区]然后旋紧卡钳上的螺丝把手，这样这个卡钳上的2个爪子会向中间移动，从而拉紧相邻的两节履带板（目的是让履带销不再受力）现在拆掉履带销上面的紧固螺帽然后把一个专业工具锁死在要拆掉的履带上[转自铁血社区]用大锤敲工具上的顶针履带销就被从另一端被顶出了别忙、M26的履带现在是拆不开的。因为相邻的两块履带板之间还有一道起类似轴承作用的外轴套，这个轴套位于每节履带板的5个突出部里面。套在履带销的外面，端头上有齿互相咬合。得用一个专门的工具才能拆开。[转自铁血社区]如今大部分的履带上下两块是用一个套管连接的（我也不知道叫啥）。拆卸过程中有时需要电锯气焊等工具。。。注意，卸掉履带轴套后履带板就已经分开了，全靠最开始夹上的两个“卡钳”拉在一起。得先卸掉一侧的卡钳为了防止履带突然分卡划伤轴套或者打到修理人员。摘掉第二个卡钳之前要用一个撬棍插到履带前面，顶住履带。然后再松开这边的外轴套和卡钳，撤去撬棍，履带就可以分开了(强烈建议在坦克履带上装一个爆炸螺栓。这样换履带时就没那么费劲了）后半段就没了我又找了一个美地瓜工程师给M4雪曼坦克换鞋子的视频继续..[转自铁血社区]把履带拆断后。坦克后方人员净空。坦克一点一点的倒车。用坦克自身的动力把旧履带展开铺平。（这段就好省事）在坦克把旧履带展开的同时另外一群人就得把新履带和旧履带连接好。让战车的前脚才刚脱掉窄履带，后脚跟就直接滑到新履带上头”也就是说，窄履带跟宽履带之间做好连接，战车用有动力的单边履带，微调好自己的位置。慢慢拖动战车，直到负重轮组整个都滑到履带上头为止。[转自铁血社区]这时士兵履带的一头拴上钢缆并挂到诱导轮的钢齿上，把钢缆的另一头绕到战车的主动轮上。这时候战车慢慢的倒车，就这样把履带的断头从前到后拉到战车的主动轮跟负重轮之间的位置战车借着动轮的动力协助士兵把拖着履带的钢缆往后拉，当动轮导齿接触到履带断头的导齿孔时，基本上就大功告成了。剩下的就是重新接起履带，以及调整松紧等轻松一点的活了。[转自铁血社区]做完这些琐碎的工作后，还得继续另一边的履带的拆卸安装………。坦克兵是个很累的兵种，一大原因就是因为几乎所有的日常维护修理都有靠车组成员自己完成。换履带、修负重轮等苦逼的活都是由车组自己完成的。而且上面出现的所有维修工具和材料都是车辆自身的随车工具。团以下单位的维修基本只能靠自己附：不管哪个型号的战车履带在没开展之前都是十分危险的。[转自铁血社区]国军曾有一个恐怖例子：一个装甲部队的老兵不按操作规章，对着卷成一团立起来的履带踢了一脚，这一脚，履带发了疯似的整个展开摊平。偏偏有个刚到部队没多久的新兵，就站在履带展开的路径上……而老兵在履带展开时竟然没让他闪开。“啪”的一声！履带就活生生把那个新兵的一条腿狠狠的劈断……新兵以”大腿粉碎性骨折”而”提前退伍”