8-第八章-大型养路机械作业

铁路线路维护1铁路线路修理第八章大型养路机械作业第一节概述2第二节大型养路机械维修作业第三节大型养路机械大修作业第四节特殊情况下的施工管理第一节概述33为适应列车高速重载运行的要求,在铁路线路上采用了一系列现代技术和设备,不仅减轻了人的劳动强度,减少了维修工作量,而且提高了维修质量。但是,由于行车密度大,列车间隔时间短,利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械已不能满足要求。使用高效的大型养路机械,大力发展各项养路作业机械化是线路修理的必然趋势。第一节概述44传统的铁路轨道结构是有砟轨道,有砟轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体道床。对有砟轨道的修理主要集中在道床作业上。为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展,各国铁路竞相采用大型养路机械。特别是高速铁路的迅速发展,有力推动了养路机械技术的进步。无论是机械的种类、质量水平,还是机械的功能、智能化程度,都达到了很高水平。第一节概述55我国铁路发展大型养路机械起步较晚,20世纪80年代初引进了少量机械试用,90年代方形成规模近2年来,大型养路机械在维护、改善主要干线修理质量、提速扩能、修建新线、保证行车安全和促进工务修制改革等方面都取得了显著成果。大型养路机械已成为我国铁路新线开通和线跺维修中不可缺少的重要手段。与此同时,借鉴国外经验,结合我国铁路实际,也确立了我国路大型养路机械的发展模式,并且形成了具有中国特色的管理体系。目前,发展大型养路机屺列人铁路跨越式发展的重要内容,并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志,我国大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备,是确保线路设备质量均衡,延长线路设备使用寿命的有效手段。第一节概述66一、大型养路机械作业适用范围我国目前使用的大型养路机械,包括捣固车、全断面道砟清筛机、动力稳定车和配砟整形车等,都是按照我国铁路的运行条件及地理特点制造的,它们既可用于既有线路的大中维修,又适用于新建铁路的维修作业。其适用范围如下：(1)海拔高度在1000m及以下；(2)环境温度-5~35℃；(3)相对湿度平均为70%；(4)机械外形尺寸,符合我国铁路限界标准;(5)曲线外轨超高不大于150mm；(6)线路最大坡度为33%；(7)制动方式为空气制动,一次缓解；(8)单线或双线均为左侧驾驶；(9)轨距为1435mm。第一节概述77因大型养路机械构造特点及其部件装置的限制,在下列条件和线路上禁止使用:(1)有砟桥上或隧道内;(2)道岔范围内(道岔捣固车除外)；(3)驼峰与坡度大于33%的线路上；(4)D08-32捣固车禁止在混凝土宽枕线路上及道床板结严重(一次下插镐头不能进入枕底面以下时,可视为严重板结道床)的线路上使用;(5)DGS-62N动力稳定车,禁止在轨道几何尺寸严重不良的线路上高速运行,以免损坏车上装配的精密测试仪表。第一节概述88二、主要大型养路机械简介我国目前使用的大型养路机械主要有以下几种:(一)D08-32型自动抄平起拨道捣鼓车(二)SRM80型全断面道砟清筛机(三)WD320型动力稳定车(四)SPZ-200型双向道床配道砟整形车(五)CD08-475型道岔捣鼓车(六)PGM-48型钢轨打磨列车主要大型养路机械简介99(一)D08-32型自动抄平起拨道捣鼓车主要大型养路机械简介1010(二)SRM80型全断面道砟清筛机主要大型养路机械简介1111(三)WD320型动力稳定车主要大型养路机械简介1212(四)SPZ-200型双向道床配道砟整形车主要大型养路机械简介1313(五)CD08-475型道岔捣鼓车主要大型养路机械简介1414(六)PGM-48型钢轨打磨列车第二节大型养路机械维修作业1515一、线路维修概述由于轨道结构的组合性和散体性,所承受列车荷载的随机性和重复性,轨道结构在运营过程中不可避免地会出现残余变形积累,使轨道产生各种不平顺和病害。轨道不平顺一经出现,就会加剧轮轨动力作用,造成轮轨系统的剧烈振动,缩短车轮和轨道部件的使用寿命,降低行车平稳性,严重时将危及行车安全,并同时促使轨道不平顺进一步增大,形成恶性循环。为了终止轨道残余变形的恶性循环,确保列车能以规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行,就必须对轨道在运营过程中出现的各种变形采取相应的修养措施,包括对轨道的经常维修和定期修理,以最大限度地延长各设备的使用寿命。由此可见,科学合理的线路维修工作,不仅是安全运输的必要保障,同时也可节省大量的运营投入。为此,应当合理地划分与组织线路维修工作,规定各类工作的性质、内容、标准、要求和实施周期。我国目前把养路工作划分为维修和大修两大类,两类养路工作相互补充。提高线路维修质量,能够增加轨道各部件使用寿命,延长大修周期;而适时的高质量的线路大修,可以从根本上提高线路整体质量,减少维修工作量。第二节大型养路机械维修作业1616二、大型养路机械维修作业一般要求大型养路机械线路维修施工作业的主要内容包括起道、拨道、捣固、砟肩夯拍、边坡清筛、轨道稳定、道床配砟与整形和钢轨打磨等。其一般要求如下:(1)大型养路机械维修施工封锁时间一般每次应不少于180min,封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业不得影响线路设备使用和行车安全;若有碍行车安全时,应办理施工慢行手续,慢行时间和开通速度按《安规》的有关规定执行。(2)大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长,一般不超过25km。(3)封锁施工天窗由工务机械段或工务段负责申请,封锁区间命令下达后,大型养路机械应连挂进入封锁区间。第二节大型养路机械维修作业1717(4)为保证大型养路机械在封锁区间内的作业安全,各机械车之间的间隔不得小于10m。(5)步进式捣固车的捣固频率不应超过18次/min,连续式捣固车的捣固频率不应超过22次/min,其他机型捣固车捣固频率按产品性能及作业要求掌握;动力稳定车的作业速度控制在0.8~1.8km/h,配砟整形车的作业速度应控制在25km/h。(6)在线间距不足4.4m的双线区段作业时,配砟整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。(7)在封锁施工天窗内,配合单位均不得影响大型养路机械作业,配合单位负责拆除的设备,必须在大型养路机械机组结束当日该地点施工后,方可进行恢复安装工作。(8)施工过程中,工务机械段和工务段必须各派1名联络员(或由施工负责人直接担任)以便随时联系,密切配合,确保施工顺利进行。三、维修作业技术规定1818(一)线路维修捣固作业(1)捣固作业时应设置不少于10mm的基本起道量。当起道量为10~50mmn时,捣固1遍,起道量超过50mm时,不少于两遍,接头、桥梁两头、道口处应加强捣固。(2)在需要变更曲线超高的地段,当内股起道量大于20mm时,应分两次进行起道。(3)线路方向的整正可采用四点式近似法,用GVA(ALC)自动拨道或查表输入修正值,用手动拨道。当线路每隔2.5m有准确的拨道量时,可按精确法进行拨道。在长大直线地段,应采用激光准直系统进行拨道。(4)捣固作业结束前,应在作业终点划上标记,并以此开始按《修规》规定的坡度递减顺坡,达到安全放行列车的要求。一般情况下,不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。三、维修作业技术规定1919(5)在有砟桥上,枕下道砟厚度不足150mm时,不能进行捣固作业。(6)在电气化区段作业,线路起道后的钢轨顶面至接触网的距离见第五章第二节。(7)在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段,禁止进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制,必须在桥梁上进行稳定作业时,应制订安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振;作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态,遇到异常时,应通知稳定车停止作业。(8)大型养路机械维修后的线路几何状态应达到《修规》标准。三、维修作业技术规定2020(二)道岔维修作业(1)作业范围包括岔区及前后50m的线路,一次起道量应控制在10~50mm之间,接头辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。(2)拨道采用三点法或四点法,拨道量不超过20mm。直股和曲股分别捣固时,只能对直股拨道,曲股不能拨道。(3)钢轨、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器两根岔枕等捣固车不能捣固区域,以及受运输条件限制,捣固车不能同时捣固的曲股,应采用小型机械捣固或人工捣固。(4)采用小型机械捣固曲股,应在道岔捣固车对第三点起道时进行。三、维修作业技术规定2121(三)钢轨打磨作业(1)新轨或波磨深度不超过0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采用修理性打磨方式。(2)预防性打磨作业遍数一般为3遍,修理打磨的作业遍数一般不少于5遍。(3)相连两段线路重叠打磨的区域应不少于3m。(4)桥梁和道口需拆除护轮轨后进行打磨作业。(5)两组道岔间距超过150m的线路需打磨。三、维修作业技术规定2222(四)道岔打磨作业(1)作业前应仔细调查线路,确定各区段的主要病害,制订相应的打磨方案,剔除极个别病害特别严重的部位,减少打磨遍数,降低金属切削量。(2)道岔打磨区域为岔前25mm到岔后25mm。(3)波磨深度小于0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采取修理性打磨。预防性打磨作业遍数为直股不少于10遍,修理性打磨作业遍数为直股不少于12遍。(4)岔心和岔尖应根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。打磨直股时,对已经打磨过的尖轨转辙部分,在打磨侧股时可跳过。交叉渡线和翼轨高于基本轨的区域不打磨。三、维修作业技术规定2323(五)边坡清筛作业(1)边坡清筛最大挖掘宽度为2750mm(距离线路中心),轨枕端至挖掘斗间应有50mm距离。(2)挖掘最大深度为轨面下850mm。(3)边坡清筛机单独作业时不使用松砟器。四、施工组织2424线路捣固作业一般应配备线路捣固车、动力稳定车、配砟整形车,还可配备边坡清筛机;道岔捣固作业应配备道岔捣固车;钢轨或道岔打磨作业应配备钢轨打磨车或道岔打磨列车。根据需要,各维修车间可合并作业,扩大设备组合,以加快施工进度。由于各车间施工对象,即线路等级、作业条件的不同,各机组的作业车配置也不尽相同。维修机组一般为“两捣一稳一配”,即由两台线路捣固车、一台稳定车及一台配砟车组成,根据需要也有“三捣一稳”、“四捣两稳”等组合。配砟整形车一般安排在捣固车的前面,先对作业地段的道床进行整形作业,使道床布砟均匀,断面成形,然后进行线路捣固;最后使用稳定车进行稳定作业,以巩固捣固效果,增强道床稳定性。四、施工组织2525道岔捣固车组通常由两台道岔捣固车组成。在实际生产中,通常要根据施工计划、封锁时间、线路状况、作业任务、现有大型养路机械情况、天气状况、工务段要求、配合单位情况等多方面因素进行综合考虑,最终确定最优化的施工组织方案。每个车间应设主任、副主任、设备技术员和线路工程师等人员。各车基本作业人员为:捣固车5人;动力稳定车3人;配砟整形车3人;边坡清筛机7人;道岔捣固车6人;48头钢轨打磨车8人;道岔打磨车6人。实行轮休制的机组应增加足够的替班人员,并根据生产实际优化调整劳动组织。配合施工单位包括相关工务段、供电段、车务段、电务段、车辆段等。四、施工组织2626作业程序如下：(1)各单位提前到车站运转室登记请求封锁。(2)封锁命令下达后,大型养路机械凭封锁命令进入封锁区间,工务段负责设置区间封锁防护。(3)大型养路机械机组在各自作业地段摘解,运行至各作业始点,将各工作装置转换至作业状态。4)大型养路机械机组开始作业。大型养路机械作业的安全防护由工务机械段设置,随机防护。(5)施工结束前,各机组收起并锁定工作装置,转换至运行状态,各机组联挂后成组返回驻地停留站。(6)开通封锁线路,按规定注明开通时间及相关要求,由施工单位和各配合单位联合签字。五、相关单位的工作配合2727大型养路机械施工涉及车务、工务、电务、供电、机务、车辆等有关单位和部门,因此,施工前由铁路局组织召开施工协调会,统一安排施工配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。五、相关单位的工作配合2828(一)工务段1.作业前(1)提供既有线路相关的技术资料,并配合大型养路机械车间技术人员进行开工前线路现状调査,调査