7第七章-巡道与道口看守

铁路线路维护1铁路线路修理第七章巡道与道口看守第一节巡道2第二节道口看守巡道与道口看守33线路巡守工作主要包括巡道和道口看守工作。指巡查铁路轨道，以保障安全运行。从事该项工作的铁路工人称巡道工。张承信《闪光的道钉》诗:“巡道工，肩挎小包手持镐，千里铁道去巡逻”。为此要求线路巡守人员必须具备以下3个条件：(1)熟悉有关规章制度及线路业务;(2)有单独处理故障的能力;(3)巡守人员(含替班人员)应经工务段考试合格,持证上岗。第一节巡道一、巡道工职责巡道工是铁路运输线上的哨兵,其主要职责是:巡查线路,及时发现线路病害,正确处理故障,确保行车安全;并在巡查线路的空余时间内,做好小补修工作,保持线路状态完好。巡道人员,必须由从事线路工作4年以上的人员担任,经教育科培训,考试合格后方可上岗。为此,要求巡道工在进行设备检查和观测时做到“四到、三清、三快”(即眼到、耳到、手到、脚到;设备检查清、情况报告清、车次了解清;对情况发现快、报告快,处理快)。4巡道工巡道工需要掌握的技术:(1)检查并能及时发现线路、道岔、路基病害。(2)对线路上发生的故障能够进行防护和紧急处理,如钢轨或夹板折断、胀轨跑道、塌方落石、自然灾害,以及因各种原因侵入限界危及行车安全等情况的处理。(3)手工检查钢轨,能监视轻伤轨件和辙叉的变化情况。(4)小补修工作的各项作业,如打紧道钉、拧紧螺栓、更换与整修防爬设备、疏通排水设备等。(5)正确设置防护、显示和使用各种信号。(6)监视列车装载和运行情况。5二、巡回图(一)巡回图编制原则巡回图是巡道工作的行动计划。巡回图的编制不仅关系到巡回工作的质量,而且关系到道工作的安全条件和劳动条件。巡回图一定要结合当地的行车条件、线路条件及巡道工生活居住条件等情况,由车间根体情况编制,经工务段主管段长批准后执行,任何人无权擅自改动或不执行巡回图。个别铁路局为确保冬运运输安全,冬运期间需调整巡道班次或巡回时间时,由段统一确定路线。6二、巡回图(二)巡回图主要内容1.巡道班次一个线路工区为一个巡回区,但管辖正线或站线多的工区,可以分为2~3个巡回区。每个巡回区一般实行三班巡道制。如列车对数较少,线路设备条件较好时,可实行昼间两班巡巡道制或昼间一班巡道制。在自然条件差,沿线人烟稀少,列车对数不多的区段,可实行定期巡道制。巡道班制由铁路局根据各线具体情况规定。7二、巡回图(二)巡回图主要内容2.交接班和交接时间三班制的巡道,多数规定一个白天班,两个夜间班,如0~8点、8~16点、16~24点。主要根据列车运行情况、当地习惯和季节特点决定。两班制和一班制的巡道,还要规定间歇时间。交接班和换牌时十间一般为10min。交接班时间,要尽量考虑在旅客列车(特别是高速旅客列车)通过以前的最短时间内巡查过一遍线路。遇有相邻巡回区线路长度不一致,线路设备条件相差悬殊或工区所在地偏向一端时,交接班时间可以调整,不能强求全线一致。8二、巡回图(二)巡回图主要内容3.巡查线路和小补修时间安排线路巡查的走行时间,一般昼间单线为20min/km,夜间或复线区段可增加5~10min/km返回工区的休息和吃饭时间为30min。小补修一般安排在返回途中的昼间进行,这样可以保证先巡查线路,以确保行车安全，又可以使得小修补的时间集中。巡道牌的传递路线,为便于工务段掌握和巡道工及时发觉传递差误,要由始端工区开始按顺序间隔发放,至末端工区再向回按顺序“堵空”发放,其传递路线如表7-1所示。如一(始端工区)一班一次以1号牌换国10号牌,二班一次以10号牌换回9号牌,依此传10班换回1号牌,即周转一个周期,各工区又换回原发牌号。9二、巡回图巡道牌传递路线10三、线路巡查(一)巡查重点(1)钢轨、道岔及主要连接零件有无伤损,已有标记的伤损有无变化。(2)有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障。(3)未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥,河岸冲刷等情况。(4)道口标志、铺面及护桩是否缺损如线路发生故障,应立即排除不能立即排除时,应按有关规定及时进行防护处理。11三、线路巡查(二)其他巡查内容(1)无缝线路地段,夏季注意检查当日作业过的地段。(2)无缝线路铝热焊缝。(3)无缝线路胀轨跑道相关预兆,如线路方向、局部碎弯、高低水平、连续空吊、枕端离缝等。(4)城市附近公路铁路道口。(5)容易发生钢轨爬行的地段,如下坡及制动地段、无缝线路伸缩区附近。(6)侵限物品的清理或处理,桥梁护锥的检查等。(7)电气化铁路巡查时要特别注意轨道有无横移、钢轨是否严重擦伤。在电气化和轨道区段,要注意线路爬行情况,及时打紧防爬器和拧紧松动螺栓。要经常检查绝缘接头状态注意绝缘垫片是否良好,接续线有无损坏,附近有无可能造成联电的金属物件。发现问题要及时处理或向工长汇报,也可直接通知电务部门处理。12四、道岔巡查道岔状态容易变化,巡道工在日常巡查中应加强检查,检查与整修的重点部位如下:(1)尖轨与基本轨是否密贴、有无伤损;(2)尖轨连接杆和尖轨跟端螺栓有无松动(3)尖轨活动范围内和各部轮缘槽内有无碍物;(4)辙叉有无异状或损坏,护轨螺栓有无松动或缺损;(5)异型接头、绝缘接头等有无变形和损伤。13五、路基巡查(1)塌方滑坡及基床下沉观测;(2)浸水路基检查;(3)路基渗漏情况检查;(4)线路漫水检查;(5)洪水过后检查。14六、信号用品巡道工在巡查线路时,应携带的信号、工具和材料。15七、作业程序(一)班前准备(1)严格遵守劳动纪律,班前充分休息,严禁饮酒,提前10min到岗接班。检查信号用品巡道牌、工具、材料及其他备品是否齐全、有效。(2)接班时,着装必须整齐,并配戴标志,穿着时必须系扣,不得敞怀。16七、作业程序(二)班中作业(1)巡查中发现线桥故障,路基、山体发生变化,危及安全时,能消除的应立即消除;不能消除的应立即向工区(车间)汇报,工区(车间)应立即组织人员消除;遇有崩塌落石征兆,危及行车安全时,应立即启动应急处理预案,确保行车安全。(2)严格按照巡回图规定的时间、路线巡回,以3km/h左右的速度全面巡查线路、山砬危险处所,掌握重点列车运行时刻。(3)单人巡道时,单线区段出行时走线路左侧,返回时走线路右侧。复线区段迎着列车方向巡查,但要注意背后来车。巡查时,禁止走轨枕头或线路中心,必须上道巡查时,应认真确认无列车开来时,方可上道,并随时注意及时下道避车。(4)提速区段实行双人巡查,执行1人上道检查、1人防护制度。在巡查时,两人之间保持3~10m的距离,确保巡查质量和安全。(5)巡查中,通过桥梁、隧道、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三确认”,严禁来车抢越。17七、作业程序(6)巡查中,遇有道口警标、停车让行标、司机鸣笛标、护桩、铺面、柔性防护网、防护栅栏公铁并行防护栏、立交桥涵限界防护架(铁跨公)、立交桥防护网(公跨铁)等设施,要同时进行检查。发现问题时,能做简单处理的应进行处理,不能处理的应立即报告工区或车间,并填写检查记录簿。(7)巡查中,遇到公路和铁路并行时,应注意列车运行方向,防止公路上的机动车辆声与机车鸣笛声混淆,妨碍听觉。(8)巡查中，不得用衣帽遮住两耳,以免妨碍听觉;在高堤深堑和曲线多的地段或瞭望距不足800m的地段,应放慢巡查速度,确保人身安全。(9)巡查中,遇降雾、暴风(雪)、扬沙等恶劣天气,瞭望困难时,应暂时停止巡查作业,迅送到安全处所躲避,防止被撞伤。(10)巡查中,遇有雷雨时,应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下电杆旁或涵洞(内)躲避,以被免雷电击伤。18七、作业程序(11)在站内或编组场驼峰线路及道岔群等处所巡查时,除应注意本线车辆运行外还观察其他车辆的运行情况,防止出现人身事故。(12)巡查林区线路时,必须执行森林防火有关制度,防火期间杜绝携带火种,若需要动火时,必须到有关部门办理许可。(13)电气化区段巡道时,禁止直接或间接地用棒条导线等与接触网导线及其彻接触。禁止使用对讲机金属加长天线或雨伞(遮阳伞)。(14)巡道人员应按计划完成小补修工作,及时拧紧松动的螺栓,整修失效的防爬设备，清扫无人看守道目轮缘槽。车间根据季节性特点安排疏通侧沟、除草、整平路肩、整理道床边坡及其他零星的线路保养工作。19七、作业程序(15)接送列车程序如下:①单线巡道时,遇有列车开来,应距离列车到达200m处停步,迎着列车方向,放下工具,过接车,站立位置按《安规》第3.2.3条规定,用右手平举卷起的黄色信号旗与身体形成90°直角显示安全信号,身体随列车转动,面向列车列车运行状态及线路情况,当列车安全通50m以外后,方可解除手信号。若反方向接时用左手动作同上。20七、作业程序②复线区段本线和邻线来车时,按上一条执若执行双人巡回制时,按《安规》第3.2.3系要求接送列车,由正班巡道工显示安全信号接列车,副班立岗不显示安全信号。③在繁忙调车场、驼峰下、客车出入库线及岔群等处所巡检时,遇有本线来车应停止巡,下道避车;其他线来车则正常巡检,不接送列车。④两名巡道工汇合换牌遇有列车通过时,同时显示安全信号接送列车。⑤巡查到站内正线遇有列车通过时,停止巡查,立岗不显示安全信号,目送列车。⑥巡查到桥隧,应及时掌握列车运行时刻,在列车到达前,前往指定地点接送列车。⑦接送列车时,面向列车,防止被列车散落的篷布、绳索、铁线、活动车门和装载不稳的物撞伤;若发现物品坠落应及时通知有关部门。21七、作业程序(16)交汇换牌。巡査时,严格按照巡回图的规定到交界处换牌。提前或错后到达交界处的时间不得超过10min,如对方巡道工超过20min尚未到交接处时,必须越界巡检,直至发现对方巡道工或巡至工区,并向所属工区工长或段调度汇报。换牌或临时小休时,不准坐在轨枕头及道床边坡上;特别是在时速200km及以上区段,在列车通过时必须站在安全距离以外,确保人身安全。22七、作业程序(三)班后交接(1)交班时,交班人如发现接班人饮酒或精神状态不佳,应拒绝交班,并向工长汇报,工长必须重新安排人员交接。(2)交班时,交清线路设备、病害变化和小补修工作情况;交清防护信号用品、工具、备品应急材料及巡回牌等,缺少应及时补充;交清发现的问题和处理结果,以及需要继续处理的问题，交清注意事项、安全情况、上级指示和调度通知及电报、通报等要求,同时填写交接班记录薄(3)交班后及日时参加技术业务学习。23八、故障处理线路发生故障,巡道工应立即进行排除。如不能立即排除时,应按有关规定及时进行防护处理。故障处理的好坏，直接关系到行车安全。因此，必须认真做好故障处理工作。（一）故障处所的防护办法巡道工发现线路故障危及行车安全时,应立即连续发出警报信号(用喇叭显示一长三短的音响），用停车手信号(红旗或红灯)防护,并采用紧念措施设法修复。要设法迅速通知就近车站和工长、车间主任,如不能立即修复时,应迫使列车或单机在故障处所前停车或停车后慢行通过临时处理的故障地点。具体防护办法见第四章第二节。24八、故障处理(二)故障处理方法无论发生何种故障,巡道工都应根据具体情况进行处理,对一人或一时难以处理必须先按规定设好防护,严禁冒险放行列车。对钢轨或夹板折断的故障,必须先用停车护,拦截列车或单机。应急处理完毕后,再以5km/h的速度放行列车,并由巡道工监视故障处所的状态。1.钢轨折断时的应急处理方法(1)当钢轨折断位置在木枕上,还能钉上道钉时,可在钢轨内外侧各增钉一个道钉,并在两侧安上轨距杆。(2)钢轨折断位置在轨枕盒内时,可用急救器夹紧折断处。在车次不多的线路上,断缝50mm以内时,如无急救器,可用防爬器安装在钢轨折断处,以防钢轨错牙,再安上轨距距杆加固。25八、故障处理2.无缝线路钢轨折断的紧急处理方法巡道工应熟悉无缝线路的锁定轨温,并掌握急救器和臌包夹板的存放地点,以便断轨时作应急处理。长轨条在焊接处或其他部位发生折断时,可在断缝处上好急救器,用轨卡螺栓夹紧加固钢轨,并在前后各50m范围内拧紧扣件。如断缝拉开大于50mm时,不论是否经过紧急处理,都不得放行列车,要在拦截列车后由线路工区人员进行临时处理后,方可放行列车