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高速铁路轨道维修管理成都铁路局工务处2010年9月Page2一、我国高速铁路发展及规划二、高速轨道基本技术要求三、客运专线无碴轨道技术四、高速铁路维修养护技术高速铁路轨道维修管理Page3引言：2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。高速铁路轨道维修管理Page4•一、我国高速铁路发展及规划•（一）我国铁路的主要矛盾和发展思路•我国铁路的主要矛盾始终是运能和运量的矛盾：•1.主要干线运输能力十分紧张•2.路网规模总量明显不足•3.建设投入严重不足•4.部分地区进出通道不畅•5.季节运能紧张问题突出高速铁路轨道维修管理Page5•（二）提高列车速度，扭转“瓶颈”地位•长期以来，为了摆脱铁路“瓶颈”地位的被动状态，铁路曾从很多方面采取措施以提高运输能力，如加快铁路建设速度、扩大铁路建设规模、提高列车运行速度、提高运输组织水平等，但终因铁路发展速度滞后，一直没有从根本上解决问题。高速铁路轨道维修管理Page6•1997年以来铁路进行了六次大面积提速调图•1.第一次(1997年4月1日零时)•2.第二次(1998年10月1日零时)•3.第三次(2000年10月21日零时)•4.第四次(2001年10月21日零时)•5.第五次(2004年4月18日零时)•6.第六次（2007年4月18日零时）•实施第六次大面积提速调图，我国铁路首次开行时速200公里及以上的旅客列车。这是与前五次大面积提速相比，一个最根本的变化。在既有干线实施时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里，标志着我国既有线提速达到世界先进水平。高速铁路轨道维修管理Page7•经历六次大提速后，我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到9218公里，包括近两年开通运营的京津城际铁路（营业里程115公里）、合宁客运专线（营业里程166公里）、合武客运专线（营业里程359.361公里）、石太客运专线（营业里程189.93公里）、武广客运专线（营业里程968.57公里）、甬台温客运专线（营业里程282.38km）、温福客运专线（营业里程298.4km）、郑西客运专线（营业里程484.518公里），以及我局遂成铁路在内，我国时速200公里及以上线路延展里程占铁路正线总延展里程的11.2%，表明我国已跨入了高速铁路时代。高速铁路轨道维修管理Page8•（三）我国高速铁路规划•2008年，中长期铁路网规划方案制定的发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50％和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。高速铁路轨道维修管理Page9Page10•1.客运专线•为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1．6万公里以上。高速铁路轨道维修管理Page11•（1）“四纵”客运专线•①北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；•②北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；•③北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；•④上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。高速铁路轨道维修管理Page12•（2）“四横”客运专线•①徐州～郑州～兰州客运专线。连接西北和华东地区；•②杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；•③青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；•④南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。•同时，建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线，扩大客运专线的覆盖面。高速铁路轨道维修管理Page13•（3）城际客运系统•在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。高速铁路轨道维修管理Page14•2．完善路网布局和西部开发性新线•以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约4.1万公里。高速铁路轨道维修管理Page15•3．路网既有线•加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。•规划既有线增建二线1．9万公里，既有线电气化2．5万公里。高速铁路轨道维修管理Page16•4.2008《调整方案》与2004年方案的主要区别：•（1）《调整方案》将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。即在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下，增加了4000公里客运专线。•（2）《调整方案》将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。•（3）《调整方案》将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。•（4）《调整方案》将增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里，既有线电气化建设规模由1.6万公里调整为2.5万公里。高速铁路轨道维修管理Page17我国主要客运专线一览表线路名称起点终点里程（km）建设情况京津城际北京南天津1202008.08.01开通合宁铁路合肥南京1542008.05.01开通徐兰客专徐州兰州1400在建杭深客专杭州深圳1600在建杭长客专杭州长沙880在建青太客专青岛太原770在建沪汉蓉高铁上海成都2000在建宁杭城际南京杭州251在建渝万城际重庆万州240在建哈大客专哈尔滨大连904在建胶济客专青岛济南362.5在建广深港城际广州香港180在建京哈客专北京大连1860在建高速铁路轨道维修管理Page18杭甬客专杭州宁波150在建福厦客专福州厦门2732010.01.01通车广珠城际广州珠海141在建京石客专北京石家庄278.23在建武广客专武汉广州9952009.12.26通车京沪高铁北京上海1318在建宁汉蓉客专南京成都未定规划天津秦皇岛高速天津秦皇岛246规划沪宁城际上海南京300在建石武客专石家庄武汉843在建温福客专温州福州298.42009.9.28通车秦沈客专秦皇岛沈阳404.652003年通车石太客专石家庄太原189.932009.05.01通车郑西客专郑州西安456.6392010.01.25通车广深城际广州深圳132.5在建高速铁路轨道维修管理Page19•5.我局高速铁路路网规划高速铁路轨道维修管理Page20Page21高速铁路轨道维修管理•第二章高速轨道基本技术要求•一、高速轨道结构要求•高速铁路的特点是高速度和高密度，目标是高安全性和高舒适性，因而要求轨道结构必须具备高平顺性、高稳定性、高可靠性和高耐久性四大基本性能。高速铁路轨道结构四大基本性能高平顺性高稳定性高可靠性高耐久性Page22高速铁路轨道维修管理•1.高平顺性•高平顺性的核心是保持轨道结构良好的几何状态，即轨道部件的高精度和高可靠性、轨道铺设的高精度以及良好的养护维修质量。•2.高稳定性•主要是指轨道结构的重型化，轨道部件的高精度化，轨道刚度的合理化与均匀化。•3.高可靠性•主要是指轨道强度足够，轨道弹性合理，轨道部件的长效性和完好性，轨下基础的稳固性和长久性。•4.高耐久性•主要是指轨道结构维护少、寿命长、成本低。Page23•二、高速轨道基本技术要求•（一）基本要求•1.直线地段线间距•（1）V=200km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4400mm；•（2）200km/h＜V≤250km/h的区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4600mm；•（3）V=300km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于4800mm；•（4）V=350km/h区间正线、站内正线线间最小距离不得少于5000mm；•（5）正线与相邻到发线、到发线间或到发线与其他线线间最小距离见下表；高速铁路轨道维修管理Page24序号名称线间设施线间最小距离(mm)1区间正线、站内正线200km/h-4400200km/h＜V≤250km/h-4600300km/h-4800350km/h-50002正线与相邻到发线无5000声屏障5940＋结构宽接触网支柱有砟轨道：5600＋结构宽无砟轨道：5500＋结构宽雨棚柱4590＋结构宽3到发线间或到发线与其他线无5000接触网支柱5000＋结构宽雨棚柱4300＋结构宽4正线与其他线无5000高速铁路轨道维修管理Page25•2．曲线地段线间距•（1）200km/h至250km/h线路区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定；•（2）300km/h及以上区段区间及站内的曲线地段的中心线间的水平距离可不加宽。高速铁路轨道维修管理Page26•3.线路封闭及防护设施•（1）高速铁路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所（如工务作业进出通道），须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志；•（2）道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0米时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安设防护网。高速铁路轨道维修管理Page27•（二）线路平面及纵断面•1.线路平面•（1）200km/h区段的最小曲线半径为2500米，特殊困难条件下为2200米；•（2）250km/h区段的最小曲线半径为4000米，特殊困难条件下为3500米；•（3）300km/h区段无碴轨道的最小曲线半径为5000米，特殊困难条件下为4000米；•（4）300km/h区段有碴轨道的最小曲线半径为5000米，特殊困难条件下为4500米；•（5）350km/h区段无碴轨道的最小曲线半径为7000米，特殊困难条件下为5500米；•（6）350km/h区段有碴轨道的最小曲线半径为7000米，特殊困难条件下为6000米；高速铁路轨道维修管理Page28•（7）兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500米，特殊困难条件下为2800米；250km/h区段的最小曲线半径为4500米；•（8）最大曲线半径一般条件下不宜大于10000米，特殊困难条件下不应大于12000米；•（9）缓和曲线采用三次抛物线线型。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/(10Vmax)、困难条件下为1/(9Vmax)；•（10）缓和曲线长度按设计速度、曲线半径、地形条件合理选用。两相邻曲线间的夹直线长度和两缓和曲线间的圆曲线长度应根据设计最高行车速度和工程条件确定。高速铁路轨道维修管理Page29•2.线路纵断面•（1）200km/h-250km/h的线路区间正线最大坡度≯20‰，动车组走行线最大坡度≯30‰；•（2）300km/h-350km/h的线路区间正线最大坡度≯20‰，特殊困难条件下最大坡度≯30‰，动车组走行线最大坡度≯35‰；•（3）正线宜设计为较长坡段：•200km/h-250km/h的线路最小坡段长度一般条件下≮800m，困难条件下≮600m，且不得连续使用；•300km/h的区段最小坡段长度一般条件下≮1200m，困难条件下≮900m；•350km/h的区段最小坡段长度一般条件下≮2000m，困难条件下≮900m；•一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续使用。高速铁路轨道维修管理Page30•（4）坡段间的连接：•正线相邻坡段的