彻底无人驾驶,谷歌概念车没有驾驶盘无刹车板

彻底无人驾驶，谷歌概念车没有驾驶盘无刹车板据科技博客Re/code报道，谷歌今天在Code大会上发布了新的无人驾驶汽车。该汽车看起来像是有轮子的缆车，它既没有驾驶盘，也没有刹车踏板和加速装置。该两座汽车原型是谷歌对现代汽车和单纯的无人驾驶交通工具的一种重新想象。“该项目的目标是，为当下没能享有便利交通的人改变世界。”谷歌联合创始人谢尔盖·布林（SergeyBrin）今天在Code大会开幕时表示，“美国有很多公共场所并没有很好的公交网络。”汽车构造该汽车源自谷歌的构想与设计，与谷歌之前改造的无人驾驶汽车不同，它并没配备普通汽车的诸多组成部分，而且其中包括三样关键的东西：驾驶盘、加速装置和刹车踏板。该崇尚简洁设计的公司还弃掉了镜子、后座、贮物箱和音响。剩下的就是各种各样的传感器，以及谷歌已应用于丰田普锐斯和雷克萨斯SUV改装车的无人驾驶软件系统。该系统已历经五年的高速公路和城市街道测试。谷歌原有的无人驾驶汽车虽然已经累计了70万英里的测试，但实际上还不能独立行驶。该公司称，它们能够处理大部分的情境，但每次上路行驶，它们都需要由两名随时准备接管车子的谷歌员工密切监控。而今天亮相的新车则不需要这种人力安全保障，完全由计算机驾驶。谷歌表示，由于紧密的圆形结构和内置的传感器，该原型车没有盲点。它还配备更新更好的传感器，因而能够看到两个足球场范围内的状况。例如，经过改装的最新版雷克萨斯无人驾驶车拥有约12度的视场，能够聚焦兴趣地点的细节情况。而上述的新原型车上的激光则拥有360度的全方位视场。该原型车显然更加接近于进入市场，但无人驾驶车项目负责人克里斯·厄姆森（ChrisUrmson）强调称公司不打算自己去出售汽车。“我们打算找合作伙伴来做这个。”截至5月20日，加州要求试车驾驶员坐在车中，且懂得驾驶。不过谷歌预计，今年晚些时候会有后续的法规让制造商可以申请许可运行全自动的汽车。谷歌想要尽快将这些汽车上路。厄姆森说道，该公司计划今年夏季晚些时候开始在加州山景城对它们进行测试。他希望未来两年至少打造100辆原型车，让志愿者司机（非驾驶员也行）测试。在此之前，他们将先确保汽车系统通过安全评估。强调安全安全是谷歌汽车工程和设计背后的统一原则。这里面涉及到车子的大小、形状、原材料甚至是较低的马力。该汽车最高时速只能达到每小时25英里。厄姆森指出，该速度在大多数的道路上都不会超出时速限制。汽车速度越慢，碰撞产生的动能也就越小，因此损毁的可能性会变小。“我们想象过会有这样的车子出现事故，因此我们将它的车头设计得很软。”该项目的安全总监、前美国交通部汽车安全研究与监管负责人罗恩·梅德福德（RonMedford）指出。他说，车头用泡绵制造，挡风玻璃也比较柔韧，因而可以降低汽车在撞到行人、骑车者或者别的东西时造成的伤害。该汽车既没有驾驶盘，也没有刹车踏板，如果机能失常该怎么办呢？实际上，它内置了额外的机械系统。梅德福德称，该汽车拥有两套操纵和刹车系统，因此一套失灵，另一套会自动接管。至于是否有必要设计得那么可爱，像缆车和高尔夫球车，谷歌发言人表示，该汽车未来准备推向大众市场的时候，很可能经过了大幅的改良，变得没那么可爱。“我们想要使得它看起来友好。”厄姆森说道，“我们考虑过人们在街上看到它时会出现的感受。可以想象，要是它是一辆窗户黑漆漆的黑色SUV，那看起来可不友好。”译者：乐邦原文链接：百度新闻与网易科技合作稿件，转载请注明出处。本文来源：网易科技报道據科技博客Re/code報道，谷歌今天在Code大會上發佈瞭新的無人駕駛汽車。該汽車看起來像是有輪子的纜車，它既沒有駕駛盤，也沒有剎車踏板和加速裝置。該兩座汽車原型是谷歌對現代汽車和單純的無人駕駛交通工具的一種重新想象。“該項目的目標是，為當下沒能享有便利交通的人改變世界。”谷歌聯合創始人謝爾蓋·佈林（SergeyBrin）今天在Code大會開幕時表示，“美國有很多公共場所並沒有很好的公交網絡。”汽車構造該汽車源自谷歌的構想與設計，與谷歌之前改造的無人駕駛汽車不同，它並沒配備普通汽車的諸多組成部分，而且其中包括三樣關鍵的東西：駕駛盤、加速裝置和剎車踏板。該崇尚簡潔設計的公司還棄掉瞭鏡子、後座、貯物箱和音響。剩下的就是各種各樣的傳感器，以及谷歌已應用於豐田普銳斯和雷克薩斯SUV改裝車的無人駕駛軟件系統。該系統已歷經五年的高速公路和城市街道測試。谷歌原有的無人駕駛汽車雖然已經累計瞭70萬英裡的測試，但實際上還不能獨立行駛。該公司稱，它們能夠處理大部分的情境，但每次上路行駛，它們都需要由兩名隨時準備接管車子的谷歌員工密切監控。而今天亮相的新車則不需要這種人力安全保障，完全由計算機駕駛。谷歌表示，由於緊密的圓形結構和內置的傳感器，該原型車沒有盲點。它還配備更新更好的傳感器，因而能夠看到兩個足球場范圍內的狀況。例如，經過改裝的最新版雷克薩斯無人駕駛車擁有約12度的視場，能夠聚焦興趣地點的細節情況。而上述的新原型車上的激光則擁有360度的全方位視場。該原型車顯然更加接近於進入市場，但無人駕駛車項目負責人克裡斯·厄姆森（ChrisUrmson）強調稱公司不打算自己去出售汽車。“我們打算找合作夥伴來做這個。”截至5月20日，加州要求試車駕駛員坐在車中，且懂得駕駛。不過谷歌預計，今年晚些時候會有後續的法規讓制造商可以申請許可運行全自動的汽車。谷歌想要盡快將這些汽車上路。厄姆森說道，該公司計劃今年夏季晚些時候開始在加州山景城對它們進行測試。他希望未來兩年至少打造100輛原型車，讓志願者司機（非駕駛員也行）測試。在此之前，他們將先確保汽車系統通過安全評估。強調安全安全是谷歌汽車工程和設計背後的統一原則。這裡面涉及到車子的大小、形狀、原材料甚至是較低的馬力。該汽車最高時速隻能達到每小時25英裡。厄姆森指出，該速度在大多數的道路上都不會超出時速限制。汽車速度越慢，碰撞產生的動能也就越小，因此損毀的可能性會變小。“我們想象過會有這樣的車子出現事故，因此我們將它的車頭設計得很軟。”該項目的安全總監、前美國交通部汽車安全研究與監管負責人羅恩·梅德福德（RonMedford）指出。他說，車頭用泡綿制造，擋風玻璃也比較柔韌，因而可以降低汽車在撞到行人、騎車者或者別的東西時造成的傷害。該汽車既沒有駕駛盤，也沒有剎車踏板，如果機能失常該怎麼辦呢？實際上，它內置瞭額外的機械系統。梅德福德稱，該汽車擁有兩套操縱和剎車系統，因此一套失靈，另一套會自動接管。至於是否有必要設計得那麼可愛，像纜車和高爾夫球車，谷歌發言人表示，該汽車未來準備推向大眾市場的時候，很可能經過瞭大幅的改良，變得沒那麼可愛。“我們想要使得它看起來友好。”厄姆森說道，“我們考慮過人們在街上看到它時會出現的感受。可以想象，要是它是一輛窗戶黑漆漆的黑色SUV，那看起來可不友好。”譯者：樂邦原文鏈接：百度新聞與網易科技合作稿件，轉載請註明出處。本文來源：網易科技報道