法拉利历史及其车型

法拉利历史及其车型（40至50年代）文：R.P资料来源：Ferrari.it审编：健法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂，相信也是百分之九十九车迷心中的强者，从一级方程式到GT，甚至民间的赛道日，无不见其身影，所以这次，我们推出一篇最全的法拉利所有车型的编年史文章供各位参考，也看看这家车厂的发展史吧！位于Modena附近的法拉利工厂。就是他，EnzoFerrari创办了举世知名法拉利车厂。EnzoFerrari于1940年设计的AAC815型，可以说是第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。法拉利的历史可以追溯到1929年，安素法拉利加入AlfaRomeo成为车队的车手，从此，法拉利一统赛车届的历史由此开始。第二次世界大战爆发后，法拉利的雄心壮志自然也就被“糊口”、“逃避战火”等字眼所淹没，1943年，法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地：Maranello，战争结束后，安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建，同时正式开始了赛车和街车的研制工作。1947年，第一辆挂有“跃马”标致的法拉利出厂了，同时也开始了方程式赛车的征程。1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166Inter。同为1948年的作品，166InterCoupe，总产量只有37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了。1948年推出的另一款166，名为166MM。1950年的195Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气量达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。排气量达到2.6升的212Export，马力为160匹，时值1951年。作为民用车型的212Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台，也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场，而第一台专为北美而制作的车型便是这台340America。该车采用4.1升全新的LamprediV12引擎。1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛道上，同时Type125引擎正式开始统治整个法拉利车系。与250MM同年的还有250S，采用空间管阵式车架，短轴距布局，五前速手动变速器，240匹输出，用于为法拉利征战赛车锦标。1953年，使用Type125引擎的街道版250MM面世，排气量达到2963cc，动力输出为240匹。250Euro，也是1953年的作品，从名字上就可以估计其销售目的地了，采用长轴距车架（2800mm），同为240匹V12引擎，外形上使用了America风格的设计。还有另外一台名为250Export的版本，用于出口，马力被调低至225匹。1953年的340MM。1953年，第二款专供北美的375America诞生，马力高达300匹，不过四年间只生产了40台。既然出现了375MM便不得不提到下面这台唯一的375MMIngridBergman（英格烈保曼）版了。一个爱情故事造就了唯一的“375MMIngridBergman”版。1953年，法拉利引擎族谱里多了一个另类，就是直列四缸引擎，虽然这些引擎基本上只被用于赛事，但作为一个历史的过客，我们不能不知。635TF便是第一个作品，2498cc排气量下发出220匹马力。作为635TF的继承者，500Modial同样使用使用直列四缸引擎：1985cc，马力输出高达170匹。1953年的735S，直列四缸2942cc的排气量。1954年的375PLUS，基础仍为375America。750MonzaTT是另外一台直列四缸的法拉利，其继承了735的特性，并加以改良，排气量升至3000cc，马力达到250匹。这是是1954年。1955年的410S，也是当年的专业赛车。735LM版，不用多想，LM一词的定义相信无敌网的车友们已经相当熟悉。1956年的赛车290MM。1956年的500TR，是500Modial的下一代，引擎技术大幅精进，同为1985cc直列四缸，但马力已经足有190匹。1956年的860Monza赛车，3.5升直列四缸，280匹的实力足以傲视群雄。1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元。1957年的315S。1957年的335S。与今天F1赛车造型有点神似的156F2赛车，不过注意，这台赛车已经被冠以DINO称号，它就是英年早逝的法拉利的长子。1957的250TestaRossa，曾经赢取过1958年的利曼赛事，只有21台成品驶离生产线，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于名声显赫的250GTO。1958年的412M，注意，当时的赛车已经使用俗称的“光头胎”。1959年的250Berlinetta，属于短阵版的250GT车型，动力输出280匹。开蓬版的250GT，同为1959年的产品，不过车架比Berlinetta稍长。总结从1947年到1959年间，法拉利对于民用车型并不如今天般重视，主要还是安素本人就是一个对于速度有执着的经营者，所以民用车型根本不会被作为优先考虑的目标，甚至某些车型直接地就把方程式的引擎放到民用车上，如果换成今天，相信没有会驾驶一辆一万八千转、800匹马力的怪兽上街吧？本文的第二部分将是六十年代至七十年代的法拉利车型介绍，对于1969年之后的FIAT时代，又会令法拉利街车部分发生什么变化呢？法拉利历史及其车型（60至70年代）文：R.P资料来源：Ferrari.it审编：健上节已经将绝大部分的四五十年代的法拉利浏览了一遍，当然，那不是全部，毕竟有很大部分的一级方程式赛车没有被收录。而本文，则从1960年开始，一直到1979年的法拉利进行一个走马观花的介绍。1960年的250GT。1960年的短阵版250GT。1960年，接替了410SuperAmerica的位置，400SuperAmerica登场了，由Pininfarina设计的车身，装上四公升哥伦布V12引擎，并开始使用四轮碟式制动系统。1961年的246SP。六十年代开始，法拉利开始发展专为GT组别赛事的P系列赛车，这些P型赛车均采用了由DINO提出的中置引擎后轮驱动的概念，在DINO156F2上已经获得认证为一种极其优秀的行驶布局，也就是从这里开始，法拉利的MR布局开始慢慢进入人们的视野。同为1961年的196SP，与246SP一样都是纯种赛车。在他们的基础上衍生出后来的一代名驹！330P系列。1962年的250GTO，其动力来自1958年的250TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的法拉利之一，也是易手价最贵的法拉利，曾经以1200万美元成交。其引擎型号为Type168型，马力输出250匹。250GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束，从1952年开始至1964年，三公升排气量的Type125引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达12年时间，当中，各250车型只有轴距的不同和调教上的区别，共有250GTEuropa、250GTBoano、250GTEllena、250GTCoupePininfarina、250GTLusso、250GTBerlinetta、250GTCabriolet、250GTCaliforniaSpyder、250GTE/2＋2等等，型号也颇为繁复。从1963年起，法拉利开始使用排气量为4.0升的ColomboV12引擎，结合275的车架，成为330系列车型。与250GTO同年的268SP，用于征战GT组别赛事。1963年的250P，是参加当时GT组别的赛事。曾经完胜1963年的12小时Sebring赛事和24小时利曼赛事，声名无两！1963年的330LM，外观与250GTO相同，只是引擎升级为4.0L，而非250GTO的3.0L，总共只有三台。1964年的250LM，在250P的基础上加入众多新技术，例如转向系统和制动系统等。275P，其实就是250LM的大排气引擎版本，275P的排气量被提升至3.3公升。330GT诞生于1962年，用于接替停产了的250GT跑车市场，引擎被换上4.0公升的V12版本。同时为了继承250GT2+2版本，也衍生出另外一个出口车型：330America。1964年，出口美国市场的大排气量系列中，从400替换成500SUPERFAST，而且由重新将被放弃的Lampredi引擎，五公升输出400匹马力。该车只生产了两年到了停产的1966年才生产了50台。275P2，是275P的改良版本，但改进工作并没有停止，仍使用3.3L引擎。虽然被成为330P2，但P2是一台全新设计的赛车，使用4.0LV12引擎，马力庞大，达到410匹，其主要的赛场在北美，用于参加当地流行的Daytona赛事。用上了4.4L引擎的365P。承继275GTB的位置而推出双座位前置引擎后轮驱动跑车：275GTB4，至1968年停产，并统一为365Daytona车系。1966年的330GTC，合共生产了两年，不过330GT和后来的330GTC产量均达到了空前高度，两者合共生产了1688台。1966年的330P3，加入了燃油喷射系统的4.0V12引擎已经成为了一个神话。365California，也是只生产了两年便告停产，不是因为车辆的问题，而是1968年，Ferrari被FIAT执管。而整个365车系，被重新命名为Daytona。66`365PSpeciale这台DINO206S也算是一个习作吧，DINO一直都希望可以出产MR布局的街道用车，于是车厂用上了DINO设计的V6引擎，结合P系车架，于是就出现了上图的一幕。时为1966年，两年后的1968年，DINO206诞生。只有三台的330P4，是最后一款P系列赛车，大量引入的电子化装备及三气门技术令其V12引擎输出高达450匹，而且当年与FORDGT40的竞争也传为一时佳话。365GT从1966年的365California（14台）、1967年的365GT2+2（800台）、1968年的365GTS（20台）、1969年的365GTC（150台）总产量不足千台，所有的365均在1971年全部停产。从365开始，法拉利进入了FIAT时代，先进的管理令车厂的车型分类更加明确，也正是从这个时候开始，FERRARI开始分为：FR布局的双座位车型（GT）、FR布局的2+2跑车（GT2+2）、V8或V6中置引擎后轮驱动双座位入门跑车、MR四座位跑车、十二缸MR布局超级跑车及限量版车型等六大车型系列。1967年的DINO166F2。1968至1969年间，由DINO主导开发的入门级中置引擎跑车诞生，DINO206GT便是首台量产车型，产量只有150台。可惜安素的长子未能见到206的诞生。1968年的612。1969年的312P，只有两台，可惜命运不饶人，它从来没有在大型赛事中获胜，不是输给GT40，就是落后908，多少有点天意弄人之感，最后这两台312P均到了美国。1969至1973年，有了之前的经验，法拉利开始大量制造MR布局的206GT升级版DINO246GT，为了纪念1956年去世的DINO，只有这款由他力推的入门MR跑车，一直悬挂着那个非跃马标致的徽章。1970年的365GTC4，属于FR布局的2＋2大型GT跑车。512S1971年都灵车展上，配有水平对向十二气缸的大型MR超级跑车365GTABB问世，它的出现令法拉利车系的族谱更为完整。365GTB于1973年停产，到了23年后的1996年，其接替版F550Mar