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自卸车的基础知识培训作者：赵晶东风汽车有限公司重型车厂专研所主要内容概述普通自卸车的结构汽车法规简介自卸车部分标准自卸车改装部分问答答疑第一节概述§1.1自卸车的定义自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。§1.2自卸车的分类按其用途分：1）非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用，这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长、宽、高以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。2）公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2~20t）普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故又称专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾汽车等。普通自卸车按装载质量me分：1）轻型自卸车me≤3.5t2）中型自卸车3.5tme8t3）重型自卸车me≥8t按货物的倾卸方向分：后翻式侧翻式三开、五开式底板翻式后翻式侧翻式五开式底板翻式返回第二节普通自卸车的结构1——液压倾卸操纵机构2——三角臂3——油缸4——拉臂5——车箱6——翻转轴支座7——安全支架8——储油箱9——油泵10——备胎11——挡泥板12——锁启机构13——副车架14——防护栏§2.1普通自卸车的结构组成§2.2车厢的结构型式1——前板2——左右边板3——后板4——底板车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、后板和底板组成。§2.3举升机构的结构型式举升机构分两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和中置两种。前置式一般采用单缸；中置式大多为双缸。在相同举升载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞行程长；后置式的刚好相反。连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构又分油缸前推式（T式）和油缸后推式（D式），油缸前推式（T式）油缸后推式（D式）直推式与连杆组合式举升机构的综合比较类别项目直推式杆系倾卸式结构布置简便，易于布置比较复杂油缸加工工艺多级缸，加工精度高，工艺性差单级缸，制造简便，工艺性好系统密封性密封环节多，易渗漏，密封性差密封环节少，不易渗漏，密封性好工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命较短不易损坏，工作寿命较长制造成本较高较低系统倾卸稳定性较差较好§2.4自卸车的几个重要参数1、自卸汽车的质量利用系数自卸汽车的质量利用系数ηGO是指装载质量me与整车整备质量mo之比ηGO=me/mo该系数是一项评价汽车设计、制造水平的综合性指标。ηGO大，就表明其设计、制造水平较高，其值通常在1.0~1.5之间。2、自卸汽车的质心位置自卸汽车的质心位置是指满载或空载时整车质量中心位置。自卸汽车的质心位置对使用性能（例如汽车的制动性、操纵稳定性等）影响很大。因此，自卸汽车总体设计时应尽量使质心位置接近原货车的质心位置。3、自卸汽车的最大举升角确定自卸汽车车厢的最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。常见货物的安息角如下表物料名称煤焦炭铁矿石铜矿细砂粗砂石灰石粘土水泥安息角27°~45°50°40°~45°35°~45°30°~35°50°40°~45°50°40°~50°设计的车厢最大举升角θmax必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净。4、自卸汽车的后悬自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸车最后轴之间的距离。后悬不宜过长，否则会造成：1）离去角过小后悬不宜过长，否则会造成：2）举升到最大角度时，后箱板戳地。返回第三节汽车法规简介1、外廓尺寸总高4000mm总宽2500mm设总长X最大总质量G货车、牵引车、自卸车2轴G≤3500kgX6000mm3500G≤8000kgX7000mm8000G≤12000kgX8000mmG12000kgX9000mm3轴G≤20000kgX11000mmG20000kgX12000mm4轴X12000mm半挂车1轴X8600mm2轴X10000mm3轴X13000mm2、栏板高度)m(1.0m)(m)/Kg(900Kgmm3货箱内空宽）货箱内空长（）设计载质量（）货箱栏板高度（注：挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。3、质量利用系数质量利用系数=最大载质量/整备质量最大载质量含驾驶室准乘人员质量GB/T15089车辆类型N1N2N3总质量M（千克）M≤35003500＜M≤1200012000＜M≤1600016000＜M≤2000020000＜M≤24000M＞24000整备质量m（千克）M＜1100M≥1100M＜3500M≥3500质量利用系数栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车≥0.65(不含长头轻型客货两用车)≥0.75≥0.85≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽车、仓栅式汽车≥0.55≥0.65≥0.75栏板式载货类汽车、自卸车和栏板式农用运输车的载质量利用系数必须符合下列限值：4、防护栏4.1防护栏的作用侧面防护装置能防止行人，骑摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置。后下部防护装置能有效地防止轿车，摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。4.2.1车辆侧面防护装置车辆两侧必须装备符合下列要求的侧面防护装置，但汽车本身结构已能够防止行人、骑摩托车和自行车者等卷入者除外。4.2.1.1空载状态下，侧面防护装置下边缘任何一点离地高度不大于550mm，上边缘离地高度不小于800mm，上边缘与箱底下侧边间距不大于350mm。4.2.1.2a.对于平头车侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距不大于300mm。b.对于长头车侧面防护装置前缘与驾驶室后壁间距不大于200mm。侧面防护装置后缘与最近一个车轮最近距离不大于300mm。侧面防护装置外缘不能超出整车最大宽度侧面防护装置外平面以及两端面不得有锐角，尖角处应加工出半径不小于2.5mm的圆角。固定安装在汽车侧面的各种设施，例如蓄电池架、储气筒、油箱、备胎以及随车工具箱等在符合以上几条的情况下，可以作为侧面防护装置的一部分。侧面防护装置应具有一定的刚度。4.2.2车辆后下部防护装置4.2.2.1汽车最后轴中心与车辆最后端（离地面高度超过1500mm）距离大于1m时，必须装备符合下列要求的车辆后下部防护装置。4.2.2.2空载时，车辆后下部防护装置离地高度不大于550mm。4.2.2.3空载时，车辆后下部防护装置后平面距车辆最后端的水平距离不大于600mm。4.2.2.4车辆后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的最外端与这一侧车辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.2.2.5车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵量或其他替代件上。4.2.2.6车辆后下部防护装置端部不得弯向汽车后方，尖锐部分不得朝后。横梁的横向端部成圆角状时，端头圆角半径不小于2.5mm，横梁的截面高度不小于100mm。车辆后下部防护装置应具有足够的抗弯强度。5、车辆的最大允许轴荷限值5.1单轴汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。车辆类型最大允许轴荷最大限值挂车及二轴货车每侧单轮胎6000a每侧双轮胎10000b客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车每侧单轮胎7000a每侧双轮胎非驱动轴10000b驱动轴11500a安装名义断面宽度超过400(公制系列)或13.00(英制系列)轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg；b装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。5.2并装轴汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷不得超过下表规定的最大限值。汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位为千克车辆类型最大允许轴荷最大限值汽车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm11500并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm16000并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm18000a挂车并装双轴并装双轴的轴距＜1000mm11000并装双轴的轴距≥1000mm，且＜1300mm16000并装双轴的轴距≥1300mm，且＜1800mm18000并装双轴的轴距≥1800mm20000并装三轴相邻两轴之间距离≤1300mm21000相邻两轴之间距离1300mm，且≤1400mm24000a\驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000kg。返回第四节自卸车部分标准1、车箱应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。2、车箱最大举升角为理论设计值±2度。3、超载10%的工况下，车箱分别举升10和20°，停留5min，车箱自降量不得超过2.5°。4、车箱应符合下列要求：——车厢表面平整，外表面不容许有明显的凹凸不平。——有足够的刚度和强度；——车厢长度容许±8mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在3mm以内。——两对角线的尺寸差不得大于10mm。——车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。——车厢后厢板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于3mm，下端小于1mm。——锁启机构开启灵活，锁紧可靠。车箱举升3°时能保持锁紧状态，举升到5°~8°时保证全部打开，其它应符合QCn20915-1999。第四节自卸车部分标准5、货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。6、在行驶过程中不允许出现车箱自动举升现象。车箱举升后进行检修作业时，应有防止车箱自降的保险装置。7、液压倾卸装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可靠性实验，试验后应达到下列要求：——液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）；——车箱自降量应符合本标准3.21的规定。8、车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s。9、车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过20s。返回第五节自卸车改装部分问答1、举升后为何会停不住？答：因为油缸筒与活塞之间有一定的泄漏量，所以车箱有轻微的下降是正常现象，按中华人民共和国机械工业部自卸汽车技术条件标准规定，车箱在超载10%的状态下，分别举升10°和20°时，停留5分钟，车箱自降量不超过3°均为合格。如下降太快，对EQ3242、EQ3166车，一般为分配阀有问题，EQ3162、EQ3094等车主要为转阀或单向阀有问题。2、设计最大举升质量？答：EQ3242为25T，EQ3162、EQ3166为18T，EQ3094为12T（均包括车箱自重）。3、为何举升慢？答：举升最大位置不超过20秒均为正常现象，过分超载时，举升或相应变慢，正常情况下，如举升超过20秒，可能是液压油中有杂质，亦或油泵进油管老化、变软、被吸瘪。第五节自卸车改装部分问答4、液压油为何牌号？何时更换？答：东风公司自卸车目前所用液压油为HL、HV32号液压油，严寒地区工作时采用HR32号油（GB7631.2）。油的更换：新车在举升300次后需要全部更换，以后按地区、季节换油，一般以4、10月份换油较为合适。5、高压油管为何易爆答：主要原因是超载过度，系统压力过高所致。6、哪些部件维修站不能随便调整、更换？答：相同型号和安装尺寸的零件均可更换，但转阀总成、分配阀总成等控制系统压力的零部件不要轻易调整。7、液压系统为何会啸叫？答：在有转阀总成的车上如EQ3162、EQ30