第十三章-空域

第十三章-空域本章介绍空域的不同分类，提供了关于这些空域中运行要求方面的信息。更为深入的信息，请参考航空信息手册(AIM)和14CFR71，73，和91部。空域的两个大类是：管制类和非管制类。在这两个分类中有4种类型的空域：受控空域和非受控空域，专用空域和其他空域。图13-1表示了不同种类空域大小的概貌。图13-2给出了在不同类型空域下运行的基本最低天气条件。图13-3列出了运行的和装备的要求。参考这些图表对研究本章会很有帮助。还有引用了”第14章-导航”中的扇区航图，它显示了空域是如何在图上表示的。受控空域受控空域是一个通用术语，包含空域的不同分类，以及根据空域分类在其中提供ATC服务的定义空间大小。受控空域包括：A类空域B类空域C类空域D类空域E类空域A类空域A类空域一般是从18000英尺平均海平面高度到包括6万英尺高度层在内的高度范围，包括48个本土州和阿拉斯加的海岸线12海里内水面上的空域。除非另有授权，A类空域内的一切运行都按照IFR规则实施。B类空域B类空域通常是全国最繁忙的机场周围从地面到10000英尺平均海平面高度的空域。B类空域的结构根据特定地区的需要而被单独定制，由地面区域和两层或多层组成。B类空域象一个上下颠倒的婚宴蛋糕。在B类空域运行要求至少是私人飞行员证书；然而，这个要求也有一个例外。准备考取私人飞行员执照的飞行学员或者休闲类飞行员可以在这个空域中运行，如果他们接受了培训且飞行日志由认证的飞行教官根据14CFR第61部背签的话，就可以降落在空域内除指定的主要机场之外的机场。C类空域C类空域一般是从地面延伸到那些机场周围之上4000英尺高度，这些机场有运行的控制塔台，它由一个雷达进近控制提供服务，有一定数量的IFR运行和乘客量。这个空域在制图上以平均海平面之英尺为单位，一般是从地面到延伸到机场高度之上4000英尺的5海里半径地面区域，从机场高度之上1200英尺到4000英尺为10海里半径区域。还有一个20海里半径的外部区域，它从地面延伸到主要机场高度之上的4000英尺，这个区域可能包含一个或多个卫星机场。【大机场周围可能有一个或多个小机场】D类空域D类空域一般是从地面延伸到机场高度之上的2500英尺的周围地区，机场有一个运行的控制塔台。D类空域的结构将被定制以满足地区的运行需要。E类空域E类空域一般是未指定为A，B，C，D类空域的受控空域。除了18000英尺平均海平面以外，E类空域没有确定的垂直限制，但是它反而会从从地表或者一个指定的高度向上延伸到上面的或者邻近的受控空域。非管制空域/G类空域受控空域或者G类空域是那些未指定为A，B，C，D，E类空域的空域部分。因此它被指定为未受控空域。G类空域从地面延伸到上面的E类空域底部。尽管ATC没有权力和责任来管理空中交通，但是飞行员应该记住有适用于G类空域的VFR最低条件。专用空域专用空域存在于那些由于专用空域的特性而活动必须被限制的地区。在专用空域内，可能对那些不属于活动的一部分的飞机进行限制。专用空域一般有下列组成：禁止区域限制区域警告区域军事活动区域警戒区域受控的开火区域禁止区域禁止区域是因为安全或其他和国家安全有关的原因而建设的。禁止区域出版在联邦公报(FederalRegister)且在航图上标出。限制区域限制区域表示有不平常的东西存在，对飞机通常是不可见的危险，例如炮火，高射炮或者制导导弹。飞机不可以进入限制区域，除非已经从管制机构得到了许可。限制区域在航图上标识且在联邦公报中出版。警告区域警告区域由可能对国际空域中未飞入的飞机有危险的空域组成。其活动很像限制区域中的那些。警告区的划设会超出3英里限制。警告区在航图上表示出来。军事活动区域军事活动区域(MOA)有确定的垂直和水平限制，它是为了把特定的军事训练活动和IFR交通量分开而建立的。没有阻止飞行员以VFR方式在此区域运行的限制；但是，飞行员应该保持警惕，因为训练活动可能有特技和突然机动。军事活动区也在航图表示出来。警戒区域警戒区域在航图上表示，提醒飞行员有大量的飞行训练或者发生非常规航空活动。受控的开火区域受控的开火区域包含的活动如果不在管制环境下管理的话，可能会对未飞入其中的飞机产生危险。受控的开火区域和其他专用空域的区别是当侦察机，雷达或者地面瞭望站表示一架飞机可能要接近区域时，空域中的活动必须暂停。其它空域区域其他空域区域是对其他大多数剩余空域的一般术语。它们包括：机场咨询区军事训练路线(MTR)临时飞行限制跳伞区出版的VFR路线终端雷达服务区国家安全区机场咨询区机场咨询区是位于机场10法定英里内的一个区域，那里控制塔台是不工作的，但是那里有一个飞行服务站(FSS)。在这些地方，FSS向到达和离开的飞机提供咨询服务。军事训练航线军事训练航线(MTR)是为了军队进行低空或高空训练用的。距离地面1500英尺以上高度的航线主要用于IFR飞行，1500英尺及以下为VFR飞行。在扇区航图上，这种航线用“IR”或“VR”来识别。临时飞行限制区域为了分配临时限制区，将会发布一份FDCNOTAM(飞行数据中心航行通告)。航行通告会以短语“FLIGHTRESTRICTIONS”开头，接着是临时限制区的地点，有效时间周期，法定英里定义的面积，以及影响的高度。NOTAM还会包含FAA协调机构和电话号码，限制的原因，以及任何其他被认为适用的信息。飞行员应该把NOTAM作为飞行计划的一部分来检查。建立临时限制区的一些目的如下：1)保护空中或者地面的人员和财产安全，免受已有的和即将发生的危险之侵害2)为救灾飞机提供一个安全的运行环境3)阻止意外事件上空观光飞机的不安全拥塞，这会引起公众的高度注意4)在夏威夷州因人道主义原因保护公告的国家灾难5)保护总统，副总统或者其他公众人物6)为太空机构的运行提供安全的环境跳伞区域跳伞区域出版在机场设施目录中。那些经常使用的地点被标注在扇区航图上。出版的VFR航线出版的VFR航线是为了一些复杂空域的附近，下方以及内部的转换。诸如VFR航路(flyway)，VFR走廊，B类空域，VFR过渡航线，以及终端区域VFR航线这些术语已经被应用到这些航路中【即出版的VFR航线】。这些航路一般可以在VFR终端区域规划图上看到。终端雷达服务区终端雷达服务区(TRSA)是加入的飞行员可以获得额外的雷达服务的区域。服务的目的是要为所有IFR运行和加入其中的VFR飞机之间提供间隔。TRSA内的主要机场变成D类空域。叠加在其他管制空域之上的TRSA的剩余部分，其通常是从700英尺或1200英尺开始的E类空域，是为向/从航路终端环境过渡而建立的。TRSA在VFR扇区航图和终端区域图上用实心黑线和每一部分的高度表示出来。D类空域部分是用蓝色虚线(segmentedline)绘制的。加入TRSA服务是志愿的；但是，鼓励在VFR规则下运行的飞行员联系雷达进近控制，利用TRSA服务。国家安全区域国家安全区域是那些定义了垂直和水平尺寸的空域，在那些地点地面设施的安全和保安有增加要求。要求飞行员主动避免飞经描述的这些地区。必要时，飞行可能被临时禁止。