公路货物运输实务

第二章公路货物运输实务学习目标重点难点主要内容本章小结思考与练习学习目标掌握公路货物运输的概念及其类型了解公路货物运输的技术装备与设施掌握公路运输的成本构成与市场竞争特点理解汽车运输的经营特点与功能理解车辆选择应考虑的因素掌握车辆获取的几种方式及其各自的优缺点了解车辆更换的影响因素掌握车辆折旧的两种方法及车辆更换战略掌握公路货物运输组织方法与技术掌握零担货运的作业程序了解公路货运作业流程理解货运方式选择的影响因素学习目标能解释公路货物运输的概念能结合实际情况采用较好的方式来获取车辆能利用维修的历史记录进行车辆更换的战略决策能采用一定的方法进行运输路线和时间进度的安排能写出零担货运的作业程序车辆选择、获取与更新；运输路线和时间进度规划零担货运的作业程序；货运方式选择。第一节公路货物运输概述第二节车辆选择、获取与更换第三节公路货物运输组织方法与技术第四节公路零担货物运输第五节公路货物运输作业管理第一节公路货物运输概述一、公路货物运输的基础知识二、公路运输的技术装备与设施三、公路运输的成本构成与市场竞争特点四、汽车运输的经营特点与功能本节点睛汽车运输的较高的可变成本和较低的固定成本的成本结构，使得它的规模经济效益不太明显，这也是那些小型汽车运输从业者能够保持竞争活力的主要原因。一、公路货物运输基础知识（一）公路货物运输的定义广义：是指利用一定载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公路实现旅客或货物空间位移的过程。狭义：特指汽车运输（二）公路运输的功能1．主要担负中、短途运输短途运输，通常运距为50km以内；中途运输运距为50～300km左右。2．衔接其它运输方式的运输即由其它运输方式（如铁路、水路或空路）担任主要（长途）运输时，由汽车运输担任其起、终点处的客货集散运输。3．独立担负长途运输即当汽车运输的经济运距超过300km以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输。（三）我国公路货运概况2004年我国全年公路货运量121.36亿吨，与2003年相比增长9.9%；完成货运周转量7621.32亿吨公里，同比增长11.4%。2005年我国全年公路货运量131.4亿吨，与2004年相比，增长了8.3%；完成货运周转量8475.8亿吨公里，同比增长11.2%。由于目前我国运输业瓶颈效应尚未消除，而陆上运输方式中铁路运力增长有限，因此公路运输将是全社会物流量大幅增长的主要受益者。（四）我国公路网建设简况1993年，我国在国道网基础上，提出了国道主干线系统，其技术标准是以汽车专用公路为主的高等级公路，即高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。这个主干线系统是全国综合运输大通道的组成部分，具有比较完善的安全保障、通信和综合管理服务体系。国道主干线连接了首都北京与各省会和所有100万以上人口的特大城市及绝大部分50万以上人口的城市，布局为“五纵七横”共12条，总长约3.5万公里。国道主干线是20世纪90年代至21世纪初叶中国公路建设的重点。编号路线简称主控点里程G010同三线同江－哈尔滨(含珲春－长春支线)－长春－沈阳－大连－烟台－青岛－连云港－上海－宁波－福州－深圳－广州－湛江－海安－海口－三亚5700G020京福线北京－天津－(含天津－塘沽支线)－济南－徐州(含泰安－淮阴支线)－合肥－南昌－福州2540G030京珠线北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－珠海2310G040二河线二连浩特－集宁－大同－太原－西安－成都－昆明－河口3610G050渝湛线重庆－贵阳－南宁－湛江1430G015绥满线绥芬河－哈尔滨－满州里1280G025丹拉线丹东－沈阳－唐山(含唐山－天津支线)－北京－集宁－呼和浩特－银川－兰州－拉萨4590G035青银线青岛－济南－石家庄－太原－银川1610G045连霍线连云港－徐州－郑州－西安－兰州－乌鲁木齐－霍尔果斯3980G055沪蓉线上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都(含万县－南充－成都支线)2970G065沪瑞线上海－杭州(含宁波－杭州－南京支线)－南昌－贵阳－昆明－瑞丽4090G075衡昆线衡阳－南宁(含南宁－友谊关支线)－昆明1980根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成五纵七横国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。（五）公路货物运输的类型1、按营运方式划分（1）整车运输：凡一次托运批量货物的质量在3T及3T以上，或虽不足3T，但其性质、体积和形状需要一辆在3吨以上的车辆运输的，称为整车运输。（2）零担运输：指托运人一次托运的货物质量不足3T的货物运输。（3）集装箱运输（4）包车运输：（五）公路货物运输的类型2、按照运输距离划分(1)长途运输：公路运输距离大于25公里。迅速、简便、直达、行驶线路较为固定。(2)短途运输：公路运输距离小于于25公里。运距较短、装卸次数多，车辆利用率低，点多面广，时间较紧迫，货物零散，数量不固定。（五）公路货物运输的类型3、按货物类别（1）普通货物运输：（2）特种货物运输：特种货物是指货物的本身性质、体积、质量和价值等方面具有特别之处，在运输、保管或装卸等环节上必须采取特别措施才能保证货物完好地实现运送的货物。具体包括笨重货物、危险货物、贵重货物等。（五）公路货物运输的类型4、按货物是否保险或保价划分（1）保价和保险货物（2）无保价和保险货物5、按运送速度划分（1）一般货物运输（2）快件货物运输：运送的速度从货物受理当日15点起算，运距在300KM内的24小时运达，运距在1000KM内的48小时送达，运距在2000KM内的72小时运达。（3）特快专运：是指按托运人要求的约定时间送达。6、按组织特征划分：（1）集装化运输(2)联合运输二、公路运输的技术装备与设施二、公路货物运输的技术装备与设施（一）公路公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。（二）公路货运车辆载货汽车图2-2a载货汽车图2-2b牵引车和挂车牵引车和挂车图2-22b各式运输车辆车辆种类车辆分类标准分类内容普通货车载重能力轻型、中型、重型货车货台构造低货台、高货台车有无车厢板平板车、标准档板车、高档板车货箱高度低货箱、高货箱厢式货车开门方式后开门式、侧开门式、两侧开门式，侧、后双开门式、顶开式、翼式等多种装运货物的专用性汽车搬运车、饲料搬运车、油槽车车体附设装置不同带吊车货车、带尾部自动升降板卡车，车厢分离式货车、翻卸式及车身倾斜式（三）运输场站设施1.货运站公路运输的货运站主要承担货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、保修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。公路货运站分为汽车零担站、零担中转站、集装箱货运中转站等。★提示板――零担货运站是按照年工作量1.年货物吞吐量在6万吨以上的为一级站；2.年货物吞吐量在2万—6万吨的为二级站；3.年货物吞吐量在2万吨以下的为三级站。现代化的大型停车场还具有车辆维修、加油等功能。2.停车场停车场主要功能是停放与保管运输车辆。三、汽车运输的经营特点与功能（一）汽车运输的优点1、汽车运输不需中转，因此汽车运输的运送速度比较快。2、汽车运输可以实现门到门的直达运送，因而货损货差少。3、机动灵活、运输方便。4、原始投资少，经济效益高。5、驾驶技术容易掌握。三、汽车运输的经营特点与功能（二）汽车运输的不足载运量小、效率低，长途运输成本高，燃料消耗大，易发事故等。（三）汽车运输的主要功能1、独立担负经济运距内的运输2、补充和衔接其他的运输方式第二节车辆选择、获取与更换本节点睛一、车辆的选择二、车辆的获取三、车辆的更换（一）车辆的选择对于任何载货车辆，基本要求都是载货安全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。如表2-1所示。一、公路车辆的选择表2-1选择车辆需要考虑的因素考虑因素具体内容车辆的类型小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车车身的类型平板车、箱车（VanBody）、边开箱车（CurtainSiders）、可卸的车箱（Demountables）、牵引杆拖车厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷冻车（Refrigeratedvehicles）。不同的运输车型及尺寸见表2-2所示。驾驶舒适程度首先要考虑的就是驾驶座、脚踏板和其他驾驶控制杆的位置以及座位的型号，举例。另外，还要仔细考虑温度控制和优良的音响设备。辅助装卸设备机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、可动的底板、车载起重机。（二）确定车辆在选择车辆时，应该考虑的因素图2-3所示。图2-3选择车辆应考虑的因素（三）车辆重量的额定货车有各种不同的重量额定，重要的几种如图2-4所示。图2-4几种重要的货车重量额定核对清单——车辆的选择最大化最小化货物载重（重量或立方）可靠性服务能力燃料效率安全工作车辆重量建造成本最优化生产力花费的资本表2-3车辆选择的参数核对清单（三）车辆重量的额定（一）车辆的获取二、车辆的获取图2-5几种常用的车辆获取方法几种常用的车辆获取方法如图2-5所示。（二）车辆获取的基本方法确定了车队中所需车辆的数量和型号后，就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆的方法。图2-6车辆获取的基本方法（一）车辆的更换经营者的更换政策是车队管理的关键部分。涉及的因素包括：车辆的使用寿命和成本的折旧。未来更换的资本成本。更换的时间。投资的评估。1234三、车辆的更换理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车辆的使用寿命并决定了更换政策。（一）车辆的更换成本是主要的因素，这是因为在某一时点上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。因此，在维修费用和资本成本之间有着很重要的关系。削减维修费用的过程不断证明资本资源支出的合理性，在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。一种是车辆更换得太早了，此时一手车的买主会占便宜。另一种则更常犯，就是车辆更换得太晚了。更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。图2-7折旧成本与维修成本的关系（一）车辆的更换（二）折旧从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。直线折旧法余额递减折旧法以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：直线折旧法在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。（二）折旧1年份余值折旧值累计折旧030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表2-4车辆折旧计算表1．直线折旧法图2-8直线折旧法例：一辆价值30000元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为1/5，即每年6000元。2.余额递减折旧法余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000的25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500=22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。表2-5余值与折旧值表年份余值折旧值030000—122500750021687556253126564219