列车运行图编制

第五章列车运行图的编制§5－1概述§5－2旅客列车运行图的编制方法§5－3货物列车运行图的编制方法§5－4分号列车运行图的编制§5－5电力牵引区段列车运行图的编制§5－6列车运行图指标和实行新图前的准备工作§5－7高速铁路列车运行图的编制§5－8城轨交通列车运行图的编制方法§5－1概述第五章列车运行图的编制§5－1概述一、编制列车运行图所需资料列车运行图的编制应在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。铁路局有关部门应按时向铁道部有关业务局上报下列各项编图资料：各区段各种客货列车行车量；车站间隔时间和追踪列车间隔时间，以及必要的列车运行图缓冲时间；各区段通过能力；客货列车停车站名和停站时间标准；各技术站主要技术作业时间标准；一、编制列车运行图所需资料（续）客车车列在配属段、折返段停留时间标准；客货列车区间运行时分和起停车附加时分；各区段货物列车重量标准；机车在基本段和折返段作业时间标准，机车运用方式和乘务组工作度；各区段线路允许速度；施工计划以及慢行地段和慢行速度；现行列车运行图完成情况的分析。§5－1概述二、编制列车运行图的要求保证列车运行的安全；迅速、便利地运输旅客和货物;充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆;应将区间通过能力利用率控制在一定的允许范围内，确保列车运行图具有一定的弹性，以适应日常运输生产和列车运行秩序变化的需要。列车运行图要与列车编组计划和车站技术作业过程相协调，使列车运行线与车流很地结合起来。保证各站、各区段间工作的协调和均衡。在运行图上铺画列车运行线时，应力求在一昼夜内各个阶段大体均衡，以充分利用车站到发线和咽喉通过能力、车站改编作业能力，以及区间通过能力。合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定的一次连续工作时间标准。§5－1概述第五章列车运行图的编制§5－2旅客列车运行图的编制方法§5－2旅客列车运行图的编制方法旅客列车运行组织工作的内容选择旅客列车的重量和速度；制定旅客列车的开行方案；编制旅客列车运行方案图；确定车底需要组数；铁路客运调度指挥工作。§5－2旅客列车运行图的编制方法一、旅客列车开行方案定义：是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。列车运行区段旅客列车开行方案列车种类开行对数旅客列车的运行区段开行对数取决于客流计划确定旅客列车开行方案的基本原则：按流开车§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制步骤：第一步编制列车运行方案图，着重解决运行图的全面布局问题，它只是对每一方向画出技术站间的列车运行线，而不详细画出经过每一车站的时刻，如下图所示；第二步根据方案图铺画详细的运行图，即详细规定出每一列车在各个车站上到、发或通过时刻。列车运行方案图§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：方便旅客旅行经济合理在使用机车车辆保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调为货物列车运行创造良好条件§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：方便旅客旅行1)应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。直通客车的合理发车时刻范围§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：方便旅客旅行2)使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。直通旅客列车在枢纽站相互衔接图管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图1管内旅客列车与直通旅客列车运行时刻的配合示意图2§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：经济合理在使用机车车辆将去程列车的到发时刻与回程列车到发时刻结合起来考虑，并适当改变列车到发时刻，就有可能减少需要的车底数直通列车车列周转与到发时刻关系图管内列车车列周转与到发时刻关系图§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：经济合理在使用机车车辆旅客列车运行方案图上运行线的铺画方式，对客运机车的运用也有很大影响。如下图所示，通过适当调整列车的到发时刻，即可使机车由四台减少至三台旅客列车运行方案与机车周转关系图§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。大型客运站一般按方向设置候车室，因此同方向旅客列车的始发间隔时间，也应考到旅客站舍的负担，以免造成站内拥塞。§5－2旅客列车运行图的编制方法二、旅客列车方案图的编制原则编制客车方案主要解决的问题：为货物列车运行创造良好条件实践证明，在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。第五章列车运行图的编制§5－3货物列车运行图的编制方法§5－3货物列车运行图的编制方法一、货物列车运行圈的编制步骤先编方案图对于摘挂列车，根据区段管内货物列车铺画方案规定；对于其他货物列车，在双线区段为各区间运行时分与列车在各中间站技术作业停站时分之和；单线区段为各区间运行时分与列车在各中间站平均停站时间之和。再根据方案图编制详图注:但在运量大、区间通过能力比较紧张的单线区段，由于在编方案图时很难对限制区间给予准确的安排，所以一般不编方案图，而直接在二分格运行图上编制详图。二、货物列车运行方案应解决如下几方面的问题:1．列车运行图与列车编组计划的配合(1)按照列车编组计划所规定的列车种类和列车数(并考虑适当波动)，在运行图上铺画相应的货物列车运行线。(2)对有稳定车流保证的定期运行列车，应在运行图上定出固定运行线，从始发站到终点站使用统一的车次，这种列车通过沿途各技术站时要有良好的接续(3)对没有稳定车流保证的技术直达列车和直通列车，在两编组站间使用直通列车车次。经过编组站时，相邻区段不同车次的运行线也要考虑适当的衔接(4)运行图上铺画的运行线，应与车流密切结合。§5－3货物列车运行图的编制方法二、货物列车运行方案应解决如下几方面的问题:2．列车运行图与车站技术作业过程的配合(1)列车到达技术站和由技术站出发的间隔时间，应考虑车站的到发线数目及列车占用到发线的时间，以保证车站能不间断地接发列车。(2)到达技术站解体的列车，其间隔时间应与驼峰或牵出线的作业进度相适应，以咸少列车待解停留时间。(3)由技术站编组出发的列车，其间隔时间应与编组牵出线的编组作业进度相适应，以减少待发停留时间。在编制列车运行图时，对于组织始发直达列车的车站，应使空车列车到达与重车列车出发之间的间隔与该站各项作业时间相协调，否则将延长货车停留时间或不能保证重车列车按规定时刻出发。§5－3货物列车运行图的编制方法二、货物列车运行方案应解决如下几方面的问题:3．列车运行图与机车周转的配合货物列车运行方案的编制可有下列两种方法：由方向的一端开始，顺序铺画货物列车运行线；由方向中间的某一局间分界站向两端延伸铺画。§5－3货物列车运行图的编制方法三、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：1．保证行车安全和旅客乘降安全(1)遵守不准同时接发列车的有关规定。(2)保证车站间隔时间及列车追踪间隔时间符合各站所规定的标准。(3)避免某方向列车在禁止停车的车站上停车。(4)遵守规定的机车乘务组和车长工作、休息的时间标准。(5)列车在车站会车和越行时，同时停在车站上的列车数应与该站的到发线数相适应。§5－3货物列车运行图的编制方法三、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：2．有效地利用区间通过能力在单线区段，如果通过能力有较大富余时(利用率在70％以下)，为保证机车的良好运用，货物列车运行线可以从机车折返站开始成对地铺画。当在运行图上铺画的列车对数达到区间通过能力利用率的80％以上时，为了有效地使用区间通过能力，该区段应从限制区间开始铺画货物列车运行线§5－3货物列车运行图的编制方法§5－3货物列车运行图的编制方法三、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：2．有效地利用区间通过能力从限制区间开始铺画货物列车运行线方法示意图从机车折返站开始铺画货物列车运行线方法示意图三、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：3．提高货物列车旅行速度影响旅行速度的主要因素是会车和越行次数及其停站时间(1)铺画在旅客列车之前的货物列车，尽可能使之通过各中间站，以避免在区段内被旅客列车越行(2)当在区段内不能避免越行时，尽可能将越行地点规定在有技术作业的车站上，或者规定在两相邻区间运行时分最小的车站上§5－3货物列车运行图的编制方法三、货物列车运行图的详图在铺画详图时，应注意如下三个方面的问题：3．提高货物列车旅行速度(3)在旅客列车之后铺画货物列车时，尽量使客货列车之间能够铺画交会的对向货物列车，以减少会车停站时间(4)在单双线区段，可从最困难的单线区间开始铺画列车运行线，并尽可能使列车的交会在双线区间内进行§5－3货物列车运行图的编制方法§5－4分号列车运行图的编制第五章列车运行图的编制一、分号列车运行图的种类分号列车运行图根据其所适应需要之不同可分为两类，即在运量波动较大的铁路区段或方向上，为适应运量波动需要而编制的不同客货行车量分号运行图，以及为进行隧道、桥梁修理和线路改造、大中修等施工，须在列车运行图上规定施工“空隙”区段的施工分号列车运行图。§5－4分号列车运行图的编制二、不同行车量的分号列车运行图(1)依照不同的行车量编制一个综合分号列车运行图。(2)按照不同的行车量，分别编制几个不同运量与不同时刻的独立分号运行图。综合分号列车运行图的优点是，更换分号列车运行图时，仅变更列车运行图上运量，而不变动列车车次、时刻和运行程序；其缺点是很难编制出最有利的列车运行图和机车周转图，同时对列车密度的均衡性也有一定的不利影响。独立分号列车运行图的优点是每个列车运行图的指标都较高，列车运行和机车周转都能够取得较好的协调；但是由于每个分号列车运行图中的运行线是各自独立的，因此当更换分号列车运行图时，容易发生困难。§5－4分号列车运行图的编制§5－4分号列车运行图的编制综合分号列车运行图三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图所谓施工“空隙”，是指在列车运行图中，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间。在列车对数较少的区段，列车运行图上产生的自然“空隙”，可作为施工“空隙”；而对于通过能力比较紧张的区段，必须在列车运行图中特意预留施工“空隙”。§5－4分号列车运行图的编制三、在列车运行图中预留施工“空隙”的办法及施工分号列车运行图在列车运行图中预留施工“空隙”的方法，主要有以下三种：(1)在基本列车运行图中预留施工“空隙”。(2)在编制基本列车运行图(不考虑施工“空隙”)的同时，另编预留施工“空隙”的分号运行图。(3)在基本列车运行图里不预留施工“空隙”，但在编制列车运行图时考虑了在施工期间留出施工“空隙”的可能性§5－4分号列车运行图的编制电力牵引与蒸汽牵引相比较，具有降低运输成本、提高通过能力、改善运营工作条件和乘务组劳动条件等一系列优点。采用电力牵引时，机车的主要运用方式是循环运转制，机车乘务组可以中途换班，国外铁路普遍实行轮乘制§5－5电力牵引区段列车运行图的编制轮乘制机车交图电力牵引区段列车运行图的编制，必须注意如下特点：(1)为了保证供电设备有最良好的工作状况，使列车达到最高的运行速度，首先要求运行线在时间和空间上尽可能均衡分布。(2)线路断面为下坡道和上坡道相互交错的区段，应力求使一个馈电区范围内同时处于上坡位置的列车数少，尤其对位于两个牵引变电所之间中部地段的各区间更须如此。(3)在采用再生制动的区段内，应注意上坡列车和下坡列车在时间上互相配合。(4)为了避免供电设备超过规定的负荷，应防止由牵引变电所间