东风发动机厂实习报告

实习笔记整理既实习报告实习地点：湖北十堰市东风发动机制造厂实习时间：2010年10月10日至10月21日实习内容：发动机及其零部件的加工制造以及维护实习生简介：机电工程系D080306班学号：D008030633姓名：何玉龙联系方式：13949239714邮箱：[e-mail]——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————2目录第一章东风风神发动机厂简介————————————3第二章“1000—1=0”安全教育———————————4第三章发动机及发动机零、部件知识积累———————5第四章自工程不良管理及部分故障分析解决办法————24第五章补充资料——————————————————25第六章实习心得——————————————————37——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————3第一章东风风神发动机厂简介第一节关于“风神”东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。第二节“风神”的生产机构东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。第三节“风神”的管理企业管理：２００４年９月１日，发动机厂按照精干高效的原则和矩阵管理模式的要求，打破过去生产管理上条块分割的现状，顺利完成了组织机构的重组工作，将原有３７个单位调整为２８个单位，将原来１２个车间合并为４个作业部。同时，技术、管理、装备等服务支持职能下放作业部，消除了部门壁垒，使其进一步贴近生产现场。在改变管理模式的同时，该厂积极改善人事管理模式，推行干部制度、用工制度和分配制度改革，提高人力资源的配置水平和全员劳动生产率。２００３年全员劳动生产率提高了８．８６％。并对重要岗位员工实行招聘制度，班组长实行竞聘上岗制度，给广大员工创造了公正、公平的竞争环境，为员工施展才华搭建了舞台。生产管理：5S生产管理法贯穿于整个生产车间。——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————4第二章“1000—1=0”安全教育实习时间：10月11日下午实习内容：入厂实习安全教育说明：本章文字摘取自《中国安全生产报》，作者：刘飞徐生1是自然数中最小的个数，但在东风汽车有限公司，它却有着和1000等同的概念——因为在这家企业的价值理念中有这样一个等式：1000－1=0。这个“1”就是安全。也就是说，安全这个“1”，在东风汽车有限公司的价值体系里，等同于企业发展的全部，没有这个“1”，一切就等于零。2003年7月1日，由东风汽车公司和日产汽车公司各持股50％成立的国内规模最大的汽车合资企业——东风汽车有限公司在湖北省正式运营。作为一家致力于发展中国汽车产业的企业，公司自成立之日起，就把“关爱每一部车、关怀每一个人”作为经营理念，而在这个理念的价值体系中，安全是绝对的核心。“1000－1=0”，在公司总裁中村克己的等量换算公式里，作为安全的“1”，就是东风发展和立足的根本。两年多来，“1000－1=0”这个等式，贯穿着东风汽车有限公司生产和安全工作的始终。由于工厂(子公司)多，地域分布广，跨多个省市(自治区)，基础条件也不一样，像十堰、襄樊地区老企业多，设备本质安全程度不高，因此，安全生产如何进行管理和控制，是公司运营之初面临的最大挑战。2004年1月7日，公司在襄樊的一个工厂发生了一起1630T压床模具在清洁过程中滑块意外下行，将安全栓击飞伤人的严重事故。此起事故引起公司上下的高度重视，有关领导和相关部门立即奔赴现场调查，最后判定事故原因是设备存在缺陷。事故原因找到的同时，另一个敏感问题也随之浮出水面：出事的设备是当时工厂生产某产品的主要设备，如果停止使用，不仅意味着要停止生产某产品，而且也将会影响到整个公司的生产。怎么办？在以“1000－1=0”作为价值观念的东风公司，答案是惟一的：设备立即停用!公司迅速而果断地下达命令。同时，该公司立即请来两名机电专家对设备进行全面的检查、测试，针对存在的问题进行了电气控制系统的改造，使设备隐患得到彻底消除，经安技环保部门确认并下达了设备恢复使用通知书后，才又重新启动。“隐患一天不除，设备就一天不能启动，一月不除，就停用一个月”的安全思想，已在该公司形成共识。拥有强有力的安全生产管理机构，并通过其规范的管理来有效地规避安全风险，是东风汽车有限公司坚定“1000－1=0”理念的资本。安技环保部深知托着“1”的重任及职责，不仅监守着自己的阵地，更将每一次事故、每一个隐患视为健全和完善公司安全生产制度、措施的契机，给管理加压，确保安全生产和新体制同步。如今，随着环境、职业健康安全等多项管理体系的建立和推进，公司的安全生产工作不断加强。安全生产既要有严谨规范的制度，也需要按制度执行，更少不了资金的投入。东风汽车有限公司在投资计划中专门确定了安全类投资科目，两年来累计下达并实施了125项3409万元的安全卫生技改项目。投入近5000万元对部分老厂房轻钢屋架、近1000台电动葫芦手控器进行了安全改造，与此同时，开展了对危化品、冲剪压和起重设备专项整治活动，有效地改善了设备设施的安全状况。为落实安全生产“五要素”和深化管理，公司于今年初开始在全公司内启动了创建机械制造业安全质量标准化一级企业工作，按照“整体推进、分步实施”的总体设想，通过培训、自评、咨询和自我完善并与创建国家职业卫生示范企业相结合，使首批11家创建企业按照预定计划，顺利通过中机安协评审，跨入首批国家机械制造业安全质量标准化一级企业行列。以“1”支撑的生产理念，以安全为核心的价值观念，以挑战“零死亡”为目标的追求信念，使公司和谐发展。两年来，该公司先后获得“湖北省安全生产红旗单位”“湖北省机械汽车行业安全生产红旗单位”等荣誉称号。——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————5第三章发动机及发动机零、部件知识积累第一节发动机总装实习时间：10月12日上午实习内容：东风各型号发动机特点、功用及总装介绍3.11东风生产的发动机型号见发动机厂简介，本次实习我们主要以Dci11型号（见图）的发动机为重点。Dci11发动机于1998年首次投放市场，8年的欧洲市场考验充分证明了该发动机是非常完善可靠的重型发动机产品。在生产过程中，它严格按照雷诺工程判断标准对整机及零部件进行了实验验证，质量及可靠性等同于高端进口的雷诺产品。并通过了10，000小时台架试验和30万公里的整车道路试验，能适应中国广阔的复杂的汽车使用条件。3.12发动机功用发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动力能，通过底盘上的传动系统使汽车行驶。3.13发动机分类发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机等按实现循环的行程数分：a四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环b二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环按冷却方式分：a水冷式发动机：以水为冷却介质b风冷式发动机：以空气作为冷却介质(适合缺水地区使用，如沙漠国家)按点火方式分：a压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。b点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————6按可燃混合气形成的方法分：a外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。b内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。按进气方式分：a自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。b增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。按气缸数目分：a单缸发动机b多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少.3.14发动机原理发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个行程，称为发动机的一个工作循环。(1)进气行程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。(2)压缩行程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。(3)做功行程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。(4)排气行程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发——————————————————东风发动机厂实习报告——————————————————————洛阳理工学院——机电工程系——D080306班—学生—D08030633—何玉龙———————7动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。3.15发动机总体构造以汽油机