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综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用北京广纬兴业科技有限公司目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语简介传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需要换乘。随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可预知的等待时间等方面有不好的体验。综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。简介需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用率，使公共交通成为受欢迎的模式。在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中的运营和维护，不然，效率和价值将会锐减，乘客在恶劣的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交通出行。目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语综合交通枢纽综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。综合交通枢纽交通枢纽应包含的内容有:不同交通模式之间的衔接；私人和公共交通换乘的汇集点；交通资源的有效利用；为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。综合交通枢纽开发综合交通枢纽的主要目标有：最大化利用公共交通网络；加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘；高效和可靠的运营和管理；信息化系统；提供清洁、美观、宜人的环境；安全性和可靠性；成为社区汇集点；愉快、轻松、积极的体验。综合交通枢纽在多模式实施中经常遇到的问题包括：各模式之间不便捷的换乘；信息缺乏，无明确的方向指示；信息过剩，杂乱无章；只考虑车辆，忽视旅客；过于庞大、开放的环境；不安全的环境；拥挤、混乱的环境。这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。综合交通枢纽信息化系统概念综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能得到显著提高。综合交通枢纽（1）枢纽信息化涵盖的内容有：枢纽运行监测信息化枢纽乘客信息服务信息化枢纽综合运行信息管理信息化枢纽安全疏散与应急管理信息化枢纽区域内运营调度信息化综合交通枢纽（2）信息化系统对枢纽的意义：提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力提升枢纽内各运输方式衔接运转效率提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平提升枢纽及周边区域道路交通运输效率目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语信息化系统应用实例背景：长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠枫林路，西连玉兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现“零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到准时准点的车票。信息化系统应用实例枢纽综合体裙楼部分共分六层：负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场；负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换乘中转区，配套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、写字楼、酒店大堂；地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个大型开放式广场；地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台；地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。信息化系统应用实例图1长沙大河西综合交通枢纽功能区部分信息化系统应用实例需求：在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化智能化手段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘，促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土建不足。本项目对信息化的主要需求有：（1）公众出行信息服务需求；（2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求；（3）应急疏散需求。信息化系统应用实例技术应用：根据概念设计理念和用户需求，确定该交通枢纽中，要应用的重要技术有：旅客信息--多种渠道获得旅行信息，这可以使旅客提前做好出行计划、确定最佳出行方式。换乘方便--该交通枢纽应该使用方便，允许旅客在不同出行模式间无缝换乘。旅客的安全保障--整个交通枢纽中，旅客可以在繁忙的环境中感到安全可靠，这同时适用于个人安全以及封闭的车内环境。系统整合--交通枢纽内外的系统整合。实现不同旅行模式间信息的整合以及跨模式操作；站内智能交通网络与系统内其他网络之间的整合对于终端的安全是至关重要的；这是交通网络、楼宇管理与安全系统之间的真实关系。信息化系统应用实例运营管理--各种出行模式的管理能够有效的利用终端设备和各种设施。由旅客信息网络获得的信息数据用于向交通枢纽中的所有运营者提供有价值的信息，这样可以提高运营效率及资源的利用。可维护性--该系统应易于维护，保证其工作的最高效率。环境吸引力--系统运行过程中应更好的吸引旅客去使用其中的便利设施，如便利店、酒店、商业街等。目录简介综合交通枢纽信息化系统应用实例系统设计框架其他考虑因素结语系统设计框架概念设计理念：概念设计阶段的主要任务是确定大河西综合交通枢纽信息化系统的总体框架和设计范围，明确系统各功能模块和关系，明确各子系统的技术应用，明确与其他系统接口及可扩展性，对系统的集成和整合做设计。系统设计框架概念设计的内容：（1）调查综合枢纽的客货运输任务；（2）综合交通枢纽功能与水平分析；（3）制定综合枢纽信息化系统的框架结构；（4）确定枢纽信息化系统的设计范围；（5）确定系统总体要求；（6）确定枢纽信息要求；（8）确定与既有系统、区域系统的整合要求；（9）制定信息系统运营管理初步建议。系统设计框架枢纽管理的各子系统根据用户需求，确定了下列枢纽管理的信息化子系统，如图2所示。包括：数据采集系统、公交/客车管理和调度、旅客信息与引导系统、停车场管理和停车位管理、视频监控系统、交通管理系统、语音通信系统、支撑系统、其他系统元素。显然，枢纽不能作为个体独立运行在其他路网之外；它需要与其他街道设施集成，如交通控制信号、信息标志和公交信息和管理；其他相关的交通网络如交管局和交通操作人员；以及与建筑管理系统的集成，特别是从安全和可靠的角度。这些集成的重要性怎么强调也不过分，而且枢纽不是从其他交通网络中独立出来的“孤岛”，这点非常重要。系统设计框架综合交通枢纽信息化集成管理平台数据采集系统一般数据采集客流检测系统车辆牌照识别公交/客车管理和调度帮助台公交和客车站管理系统车队管理和调度实时信息系统客车站自动屏蔽门旅客信息与引导系统动态信息发布触摸查询机系统路边交通诱导静态标识子系统停车场管理和停车位管理视频监控系统交通管理的视频监控枢纽安防和业务视频监控交通管理系统语音通信系统内部人员通信公共广播系统热线电话帮助台支撑系统其他系统因素移动电话接入多方式实时检售票服务站务一卡通管理系统旅客候车室图2长沙大河西综合交通枢纽智能信息化系统划分系统设计框架图3长沙大河西综合交通枢纽网络功能架构无线/网站信息门户数据和信息采集信息发布和运营管理外部交通控制中心消防、通风系统行包小件快运系统公交/客车运营管理中心建筑管理系统地铁管理和信息中心系统管理，运营和信息软件从枢纽管理和控制中心UPS处理单元电视墙辅助控制面板打印机公共广播控制台键盘视频监控控制台系统接口交通数据采集公共广播系统多方式实时检/售票系统帮助台旅客信息网络路边交通诱导系统交通信号控制触摸查询机系统地铁信息门户交通控制中心和系统数据接口信息源停车管理系统停车场管理网络停车位管理网络视频监控服务交通管理的视频监控枢纽安防的视频监控业务视频监控公交/客车管理和调度公交/客车跟踪系统实时旅客信息公交/客车车队管理公交/客车站管理和调度车辆牌照识别视频客流检测视频监控系统系统设计框架图3显示了枢纽智能交通元素的功能架构以及相关的独立组件之间的关系：·内部系统被分为3个区域，信息源、信息发布和不直接连接到枢纽内的其他系统的独立系统。·在交通管理和控制中心以上和下面的外部系统，尽管并不由枢纽直接管理，但是因运营的需要，通过接口连接到交通管理和安全系统。·通过两种渠道输出公共信息；一种是通过系统接口连接到信息系统，另一种是通过网站信息门户。设计一个将枢纽所有组件进行全面集成的系统，提供完整的集成网络，确保能够跨系统集成。这种跨系统的集成对可能出现拥堵的交通、商业及零售中心来说，是最为重要的。系统设计框架图4长沙大河西综合交通枢纽信息化系统信息流框图网站门户信息外部媒体车位指示灯停车诱导显示屏帮助台热线电话出租车信息人工获取的信息（事故，天气等）行报/小件快运服务接口公交/客车站到达显示屏旅客信息显示屏触摸屏无线信息服务车位检测器售/检票信息停车管理安防采集设备客流检测车辆牌照识别交通监控基础设施旅客和车辆视频监控司机信息显示屏公交/客车车载显示屏公交/客车车载电脑GPS定位公共广播系统公交/客车公司操作员地铁管理中心消防、通风管理系统建筑管理中心电视墙操作员应用信息交通管理，监控和安全中心外部交通控制中心操作员信息安防接口公交/客车远程停车图例（信息流）停车远程操作员公交/客车安防地铁接口外部人工客流售/检票出租车系统设计框架图4显示了枢纽网络中不同元素之间的数据和信息流，以及这些元素如何结合起来，提供数据和信息给关键的运营部门；主要有枢纽运营商（通过本地终端和电视墙）；客车/公交运营商（通过远程终端）；外部系统运营商（通过系统接口）；以及广大公众（通过各种信息显示，帮助台和网站）。结合这些数据以及手动从外部渠道获取的数据（如交警，气象中心和交通运营商），就可以为所有相关部门提供全面的信息资源。定义和理解所需的信息和数据流对开发系统接口是至关重要的，并确保系统的各个元素在正确的时间以正确的格式获取和调用正确的信息，从而使每个元素，以最大限度地提高其有效性，并加强网络