航空器的管理

第四章航空器的管理航空器的分类航空器的国际登记注册航空器的适航管理MEL/CAL飞机排班与调配第一节航空器的分类航空器的分类方式：根据航程的分类根据尾流强度的分类根据巡航性能的分类根据VREF速度的分类根据航程的分类短程型--最大航程小于2400公里中程型--最大航程在2400公里--4800公里之间远程型--最大航程大于4800公里根据尾流强度的分类(1)尾流定义：飞机再空中飞行时，翼尖涡向后脱出形成的巨大涡索叫尾流根据尾流强度的分类（2）后机进入前机的尾流区时会出现不同程度的颠簸，严重时导致发动机停车，甚至飞机失控根据尾流强度的分类(3)根据飞机的最大起飞全重分为三类L--最大起飞全重小于7吨M--最大起飞全重大于7吨小于136吨H--最大起飞全重小于大136吨举例机型：B737-400MTOW：60吨尾流强度为：M举例（2）机型：B777－200MTOW：265吨尾流分类：H根据巡航性能的分类由于不同类型的飞机的巡航性能差异较大，因此空军一号令中根据飞机的巡航性能和爬升性能将飞机分为A，B，C，D四大类，以便分配高度层根据巡航性能的分类D类飞机主要为大型宽体喷气机，如：B767，B747，A300，A310，MD11，A340，B777等C类飞机较多，顾由分为C1，C2，C3，C4四类，具体见空军一号令根据VREF速度的分类VREF的定义VREF的作用根据VREF的分类VREF速度定义飞机在着陆构型下失速速度的1.3倍，正常情况下民航客机到达跑道入口的速度为VREFVREF的作用飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了飞机低速性能的优劣，也决定了飞机起飞着陆时需执行的最低天气标准根据VREF速度的分类（1）根据飞机在最大着陆重量下的VREF速度将飞机分为A，B，C，D，E五类A类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度小于等于90KTSB类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于90KTS，小于等于120KTSC类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于120KTS，小于等于140KTSD类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于140KTS，小于等于165KTSE类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于165KTS根据VREF速度的分类（2）C类的常见飞机B737系列，B757系列，AIRBUS系列，B777-200等D类的常见飞机B767-300，B747-200/400，DC10，MD11，TY-154等第二节航空器的国籍登记航空器的国籍管理航空器国籍注册登记的规定我航空器的国籍登记标记航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这是其开始航行的先决条件之一航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护，该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定（1）民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定（2）分配国籍注册号，又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显著喷涂，包括：机尾，大翼上表面，前轮舱门航空器国籍登记的标志（1）飞机号的组成飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配，如中国为B，美国为N，等等举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志（3）国籍登记注册号由所在国分配，我国原则上根据机型分配机尾号。我国规定国籍登记注册号由四位数组成：2***表示喷气机3***表示螺旋桨飞机23**一般为空客系列飞机28**一般为B757型飞机20**为B777型飞机第三节航空器的适航管理航空器的适航管理航空器的维护管理航空器的使用寿命管理航空器的适航管理（1）适航性的定义航空器（包括其部件，子系统）的整体性和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性航空器的适航管理（2）适航的基本要素符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态航空器的适航管理（3）定义——为保证航空器的安全性不低于规定的最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续适航管理。初始适航管理的内容型号合格证生产许可证适航证持续适航管理的内容运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等维护控制管理持续适航管理文件为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞机必须携带下列文件，否则禁止放行国籍注册登记证飞机适航证飞机电台执照飞行手册飞行记录本航空器的维护管理飞机维护的类型：航前维护航后维护定检公司自定的维护项目航空器定检介绍（1）A检--主要工作有油滤更换，加注滑油，液压油，电气系统测试等，一般结合航后进行，飞机不需要停场航空器定检介绍（2）B检--注滑油，液压油的更换，所有备用/应急系统的测试，电子，电气线路，传动钢索，引气管路等的检查，飞机需要停场1-2天航空器定检介绍（3）C--主要受力构件的探伤，金属材料的腐蚀性检查，飞机需要停场15～20天航空器定检介绍（4）D--飞机被完全拆散，彻底检查，飞机需要停场30天以上航空器的使用寿命管理飞机寿命的取决于下列四项指标的的最小者：机身飞行时间起落次数大修次数总使用年限举例Y7型飞机的寿命规定为：30000飞行小时，15000次起落，5次大修，总服役年限15年第四节MEL/CDLMEL的定义CDL的定义MEL的结构保留故障放行飞机的程序MEL的定义MEL--MinimumEquipmentList的缩写，中文称最低放行设备清单定义--是当局对飞机型号设计更改的批准文件，它规定：带有MEL规定范围内故障设备的飞机，只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则仍然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行MEL说明（1）飞机型号设计更改的批准文件--根据飞行器适航性的定义可知，飞机上的任何设备出现故障都意味着该架飞机偏离了原来的型号设计状态，或者说构成了对原型号设计的更改，为了维持飞机的适航性就需要这些更改给予批准。MEL说明（2）MEL规定范围内故障设备--保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的例1右发电机故障例2磁罗盘故障MEL说明（3）维修、预防性维修和检查工作--在保留故障放行飞机前，必须对故障设备和相关设备执行必要的预防性维修或检查程序例：B737-300型飞机左发反推整流罩故障机务人员需要检查右发反推整流罩情况签派员需要检查飞机的着陆限重机务人员需要需要将左发反推整流罩锁定在前推力位置机务人员需要在左发反推手柄上挂故障保留铭牌MEL说明（4）按一定限制和工作程序进行有限的飞行--保留故障飞行是有限制的，表现在：故障保留期限的限制，根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类：A类--24小时B类--72小时C类--240小时D类--2880小时MEL说明（5）运行限制对飞机的使用条件，程序的特殊要求。如当一套空调增压组件故障时一般限制飞行高度FL240以下例：B737-300左空调增压组件故障时的限制CDL的定义CDL--ConfigurationDiveationList,即构型偏差清单定义--主要用于规定飞机外部设备，部件的保留故障放行，通常MEL，CDL统称为MELMEL的结构（1）MEL中包括以下内容：允许保留的故障设备名称该设备在飞机上的正常安装数量该设备的最低放行数量要求故障保留期限保留故障放行条件MEL的结构（2）允许保留的故障设备名称--保留故障放行仅限于在MEL手册中明确列出的设备类型，凡是在MEL手册中没有列出的设备类型，都是保证飞机适航所必须的例1右发电机故障例1右发电机故障例2磁罗盘故障MEL的结构（3）该设备在飞机上的正常安装数量该设备的最低放行数量要求--保证适航所需的最低设备数量要求故障保留期限--保留故障飞行是有期限的，应在允许的期限内尽早安排排故根据故障设备的重要性，故障的保留期限分为四类：A类--24小时B类--72小时C类--240小时D类--2880小时保留故障放行条件M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作O项--需要由签派检查的运行限制，或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则需要由机务，签派，机长共同做出决定不得超过故障保留期限保留故障放行飞机必须遵守规定的程序DC-9带故障飞行第五节飞机排班与调配飞机排班飞机排班是指为每一个航班指定一架具体执行的飞机，又称为挂机号，一般地，机务飞机调度负责明天以后的航班飞机安排，而当天的飞机调配由签派负责飞机排班的原则飞机排班需要遵循以下原则：航站衔接过站时间衔接满足适航限制满足维护工作要求满足生产调度通告要求航站的衔接•飞机所执行前一个航班的到达机场与后一个航班的出发机场应一致例1B2401飞机执行CZ3565（深圳1615--1835合肥）后继续执行CZ3566（合肥1915--2115广州），航站是衔接的，但若执行CZ3252（西安1925--2140深圳）就是航站不衔接过站时间衔接飞机所执行的相临两个航班之间应留有最小过站时间B737，A320，MD80，MD90，BAE146等机型---要求最低40分钟过站时间B757，A300，A310等机型---要求最低50~60分钟过站时间B747，B777，A340等机型---要求最低90分钟过站时间满足适航限制由于设备，性能，MEL等方面的原因，飞机对该航班不适航例1B2595飞机因右发性能衰退不能飞高原机场例2B2957未装救生衣不能飞日韩航线满足维护工作要求航后已安排了维护工作内容的飞机不能安排外出值班飞行例B2595飞机明晚安排了排故工作且该故障已接近保留期限，不能再推后，则该飞机不能安排SZ4575/6航班（烟台--厦门--广州--厦门--烟台），因为该航班在烟台过夜值班满足生产调度通告要求满足生产调度通告要求--生产调依据市场需求对执行航班的的飞机提出的特殊要求例--CA3101/2（广州--北京--广州）有要客，要求安排一架刚清洗过的飞机执行飞机调配的原则飞机调配需要遵循以下原则：国际航线--国内主干线--多段航线--长航线--短航线有特殊要求的航班先安排练习一尾流类型为中型的飞机是指A.MTOW在7T-136TB.MTOW在10T-136TC.MLW在7T-136TD.MLW在10T-136T答案A练习二按VREF分类时B737-300型飞机属于A.B类B.C类C.D类D.取决于当时的着陆重量答案B练习三根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，B737-300型飞机应为A.C1类B.C2类C.C3类D.C4类答案C练习四根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2390应为A.B737-300型飞机B.A320型飞机C.A340型飞机D.TY-154型飞机答案C练习五根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2057应为A.B757型飞机B.MD90型飞机C.MD-11型飞机D.B777-200型飞机答案D练习六MEL是由谁与何时提出的？A.1949年，波音公司B.1960年，空客公司C.1953年，FAAD.1953年，CAA答案C练习七制订MEL的目的在于A.放松适航管理标准，因为飞机的可靠性已大大提高了B.作为对飞机维护标准的补充规定C.规范航空器的带故障放行D.授权签派员放行带故障的飞机答案C民用航空器国籍登记证民用航空器国籍登记证民用航空器电台执照B737－300最低设备清单