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1沿黄一级公路上跨呼准铁路施工方案编制：秦江复核：宋长江鄂尔多斯市沿黄一级公路大树段第一合同段2011年2月10日2一、编制依据1.沿黄一级公路《35米箱形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。（内蒙古交通设计研究院，2009年11月）；2.沿黄一级公路两阶段施工图设计《K2+881桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。（GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GZ）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等相关施工技术规范和规程。4.《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。5.沿黄线K2+881铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。6.本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。7.本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。二、编制原则（一）安全第一、预防为主的原则（二）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。（四）施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。三、工程概况K2+881公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段，为跨越呼准铁路而设计，孔跨布置为:左右幅均为6×35米箱梁（路中心处），其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。我合同段承建K2+881公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为：6×35米箱梁（路中心处），全长210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°角相交叉，梁底距离铁路运行高压线净高13.18米。335米箱梁相对应孔号为第2孔，第2孔含1号墩至2号墩，其中1号墩桩长24m,柱高11.5m；2号墩桩长为24m,柱高12m。1、2号墩盖梁规格为长35m×高2.2m×宽3.0m，1号墩位于呼准铁路右侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离5.0米；2号墩位于呼准铁路左侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离6米。主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一第1跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）二第2跨（跨越呼准线铁路既有线）35米箱梁箱梁片8左幅4片，右幅4片，跨越呼准线铁路既有线K89+300处，向呼铁局要点封锁架设梁片，确保铁路既有线安全。湿接缝道6三第3跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）四第4跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）五第5跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）六第6跨35米箱梁片8左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）四、桥梁架设施工方案：（一）施工工艺流程梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防电台车安装→架设右幅1-6跨桥梁→架桥机回位→架设左幅1-6跨桥梁→桥面系施工→防电台车拆除。（二）架梁施工方案本桥35米48片箱梁架设采用中铁五局二公司铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。本桥采取从沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台向1＃桥墩方向架设。先从桥的右幅第1孔架至第6孔；结束后架桥机返回，架设左幅第1孔到第6孔。即先架设右幅第1孔4片35m箱梁；再架设右幅第2孔4片35m箱梁；本跨跨越呼准4铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅箱梁,架梁顺序为:先架设左幅第1孔4片35m箱梁；再架设左幅第2孔4片35mT梁；本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，把梁运到第1孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。横隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。第二跨湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。本次桥梁架设为第1-6孔（分左右两幅分别架设）。其中第2孔采用35m箱梁跨越呼准正线，由于呼准铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本桥第2孔桥梁架设采用防电台车对铁路进行防护。防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。架梁至2孔时每天向铁路部门要120分钟的封锁点(提前一个月向铁路局报施工计划)，即第1天架桥机过孔，第2、3天每天架1片，第4天架1片，第5天架1片，第6天架桥机回位。第2孔分左、右幅每幅6天、12天将第2孔箱梁架完。施工方法同上“SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁”施工工艺。（三）施工时间安排初步确定的架梁开始时间为2011年3月12日，结束时间为2011年4月20日，历时68天。其中第2孔右幅桥梁架设在架梁开始后的第10-15天由铁路部门配合下进行架设，第2孔左幅桥梁架设在架梁开始后的第48-54天由铁路部门配合下进行架设。1、铁路配合时间及内容架梁开始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日，在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车5安装。第2孔桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。配合时间为2011年3月12日至3月18日（共计6天）及2011年4月8日至4月14日（共计6天）。架梁结束后，在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车拆除。2、架梁详细时间安排2011年3月1日架桥机开始进场3月10日架桥机组装完毕，架梁由2011年3月12日至2011年5月12日架梁结束，历时60天。其中2011年3月12日至2011年3月20日架通右幅第1跨（共计8天）,右幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定，右幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年3月20日至3月26日（共计6天），2011年3月28日至4月3日架桥机退回0＃桥台来准备架设左幅箱梁（共计6天）,2011年4月4日至4月7日架通左幅第1跨（共计4天）,左幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定,左幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年4月8日至4月14日（共计6天）。其中第2孔8片35m箱梁的架设对铁路有极大干扰,本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。(详见沿黄一级公路K2+881跨铁路桥第2孔架梁顺序及施工封锁计划表)6施工封锁计划表序号日期作业项目施工地点封锁时间主要配合单位其他配合单位12011年3月1日~30日防电台车安装呼准线K89+300120分钟（接触网停电90分钟）呼铁局电务段、工务段呼铁局车务段22011年3月12日架桥机过孔呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段32011年3月13日架右幅2-4号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段42011年3月14日架右幅2-3号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段52011年3月15日架右幅2-2号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段62011年3月16日架右幅2-1号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段72011年3月17日架桥机回孔呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段82011年4月28日架桥机过孔呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段92011年4月29日架左幅2-1号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段102011年4月30日架左幅2-2号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段112011年5月1日架左幅2-3号梁片呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段122011年5月2日架左幅2-4号呼准线120分钟呼铁局呼铁局工务段、供7序号日期作业项目施工地点封锁时间主要配合单位其他配合单位梁片K89+300车务段电段132011年5月3日架桥机回孔呼准线K89+300120分钟呼铁局车务段呼铁局工务段、供电段142011年5月4日防电台车拆除呼准线K89+300120分钟（接触网停电90分钟）呼铁局工务段、供电段呼铁局车务段（四）主要项目施工方法1、梁场预制本工程采用沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台后路基作现场预制梁场，设48个制梁台座，预制成型的35米箱梁存放于相对应的制梁台座上。2、架梁准备工作（1）技术准备工作：a)制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。b)根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。c)架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。d)检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。（2）照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至右幅离桥中线3米的位置，填土高度与0号台背墙等高。（3）材料准备工作：a)根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、项目办、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。8b)架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。c)10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg3、防电台车安装（1）事前对铁路现状进行调查，查清影响台车安装的各类障碍，并结台车轨道基础进行处理。（2）防电平台车轨道铺设。路基整平，铺渣，钉道，两端固定，设防护挡。（3）防电台车安装：a)施工前准备，封锁前台车各构件，编号放于线路右侧及左侧。螺栓涂油上紧。b)利用封锁时间，架设防电平台，先安左右立杆连接纵向杆件，形成框架，搭设平台，安装防电绝缘板。c)检查各连接杆，螺栓连接是否紧密，经项目部负责生产经理、安检、主管技术人员，检查确认无误方可开通线路。d)防电台车工作高度采用6.79m。4、运梁轨道施工：（1）技术标准：1.1轨道标准钢轨P43旧轨，L=12.5米，铺轨枕1440根/km，轨距2.4米，纵坡3%。1.2运梁轨道路基标准：路基边坡1﹕3，顶宽26米，压实度不低于95%。（2）根据制梁场平面布置图，运梁轨道从第四台座位置延伸到大桥0号台后，轨道填土必须回填压实，做好排水设施，不得积水。5、架桥机组装（1）架桥机运到工地时，应摆放平整，分类存放（关键配件应进入临时库房保管，以防丢失）（2）架桥机安装调试由中铁五局二公司铁路建设有限公司全面负责安装调试，沿黄一级公路跨铁路桥项目部配合架桥机安装工作。（3）架桥机验收：9架桥机安装调试完毕，必须经厂家有资格的专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。6、架桥机安装及架梁方法6.1沿黄一级公路K2+881桥架桥机采用我集团公司从秦皇岛市北戴河通联路桥机械有限公司购买的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。它可架设跨度40m及以下、重量120t及以下的公路桥梁。沿黄一级公路K2+881桥架桥机的安装根据现场条件，在0#桥台端路基上组装架桥机，采用二台龙门吊（LMD75型）主装，同时用25t吊机配合组装。运梁采用SDLB120t/40m型双导