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第一章编组站与调车驼峰1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长，调车效率低）纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大）“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式3、编组站主要作业过程货车信息管理，作业过程控制两大过程4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？推送部分，溜放部分，峰顶平台使车钩压紧，以便提钩经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差5、驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？6、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同，如何对编组站分类？7、调车设备按调车场纵断面不同，如何进行分类？8、驼峰为什么要确定一个计算点？机械化驼峰的计算点是如何规定的？什么是驼峰的峰高？能高的概念是什么？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算溜放线后分路道岔警冲标后方100m处峰高：驼峰与选用调车线计算点之间的高度差能高：把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度9、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体？一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放10、车辆溜放时，受到的作用力有哪些？车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力11、什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力轮轴与轴箱之间的摩擦，车轮与钢轨的摩擦，车辆与轨缝的撞击及振动12、“能高线原理”是什么？根据能量守恒，将溜放过程中的各种能量转换成高度之后，画在一张图上，便于研究能量的变化和速度的变化关系13、编组站综合自动化系统按作业内容可以分成哪几个子系统？简述各子系统主要内容货车信息处理子系统，溜放过程作业控制，到发线调车进路联锁控制14、影响车列推送速度的因素有主要有哪些？第二章驼峰调车指挥系统1、驼峰主体信号是几灯位几显示；其显示内容及意义。四灯位八显示2、驼峰信号机与一般信号机的区别既要防护信号机内方又要防护信号机外方，溜放信号显示（绿，绿闪，黄闪）指挥调车机车推送车列，允许摘钩的车辆通过峰顶溜放，但不允许机车越过信号机）3、驼峰溜放线上的轨道电路区段划分时，为什么要尽量缩短轨道电路区段长度？什么是双区段轨道电路？有什么作用？保护区段的长度如何计算？各符号的意义是什么？每个分路道岔均应单独划为一个区段，但区段长度不得小于车辆的内轴距。（为了提高溜放作业效率，在保证道岔来得及转换的前提下，车组之间的间隔越小越好）把一段轨道电路分割成两端防治轻车跳动造成瞬间失去分路作用，造成规定电路继电器错误动作）转继保2.0(ttVLMAX各符号的意义是什么（Vmax：溜放车组通过保护区段的最大速度；t继：轨道继电器，道岔转极继电器等的动作时间；t转：转辙机动作时间；0.2安全量4、对驼峰轨道电路之道岔轨道区段的长度有何要求？对驼峰轨道电路有哪些特殊的要求？尽可能短，但不能短于四轴车的二三轴的最大轴距，以免车辆跨在轨道区段而出现无车辆占用的错误表示，两相邻道岔之前的线路区段是否装设轨道电路具体情况具体分析1.车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏度高。2.对高阻轮对以及瞬间失去分路效应的车辆应作防护。3.分路道岔前设保护区段5、电空转辙机工作原理6、平面线路布置时，为什么要设置岔前保护区段短轨？为了保证当车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段，至车组第一轮对到达尖轨时，转辙机已转换完毕，道岔处于密贴位置，为此在线路上要铺设保护区段短轨7、禁溜线有什么作用？在溜放作业过程中，用于停放禁止溜放的车辆8、加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？峰顶至第一制动位始端的一段坡段使自由溜放的车辆尽快加速，使相邻车组间拉开距离，以得到相邻车组间的安全间隔在满足限制条件的前提下应尽量陡些，对使用蒸汽机的驼峰调车场，加速坡一般不能大于千分之40，对使用内燃机的驼峰调车场，加速坡可陡一些，最大可达千分之65，在困难条件下，一般也不得小于千分之309、驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按扭柱、限界检查器等10、电动转辙机系统从结构组成上可以分成哪几级？第三章驼峰溜放进路自动控制系统1、结合并联式储存器和传递器结构框图，详细描述继电溜放进路控制设备工作过程。并联式储存器是由24个储存单元组成，每一条进路代码只与一个储存单元发生关系，为了保证输入与输出顺序一致，设置有输入分配器和输出分配器，以及用于顺序检查存储结果的检查分配器。由表示环节绘出储存，检查及带溜车组的进路控制命令的储存情况。溜放开始后，储存单元中的一条进路命令输出或被取消，CYFJ步进一步，每一个CYFJ亦对应于一个储存单元。当开始办理储存作业时，拉出清零按钮，使输入分配器处在第一步即1YCJ↑，此时按照调车作业计划，按压第一钩车的进路按钮，在检查了未进行半自动作业（BZJ）不是重复储存代码（FCJ↑）等条件后，由编码环节产生的一条进路代码通过1YCJ的前接点使第一储存单元的有关记忆继电器动作，记忆第一钩的进路代码。在每一个储存单元中还设有一个零记忆继电器0J，任一进路代码输入储存单元，该单元0J↑，此时输入分配器步进一步。在一个溜放车组的作用下，输出一条进路代码，使LQJ然后再吸起一次，由LQJ落下吸起使1MJ和2MJ转极一次，2MJ有极接点转换一次，使输出分配器步进一步，即nCYFJ↑——＞（n-1）CYFJ在溜放开始后，由环节的码位继电器复示第一存储单元的记忆继电器的状态，并控制第一分路道岔转换。按照储存顺序，由对应CYFJ使他们逐个复示相应储存单元记忆继电器的状态和控制第一分路道岔转换，并将进路代码输送给传递器。2、继电溜放进路控制设备中的传递器由几部分构成？每部分的功能是什么？第一分路道岔传递环节，功能：①传递环节基本功能②参与进路储存器进路代码的取消和控制输出分配器的步进；中间传递环节：功能：只有接收、寄存、下传（取消）进路代码功能，不执行；中间道岔传递环节：功能：①传递环节基本功能②传递环节对应的道岔轨道区段有车占用，但环节空闲，可提前接收代码；最后分路道岔传递环节：除基本功能中的下传代码功能3、什么是车组（或钩车）？溜放进路有什么特点？可以由相同去向（进入同一条调车线）的几辆车构成，也可以只包括一辆车。有共同的进路始端和不同的进路始端，因此他们是一些部分重叠的进路；各车组的溜放进路只能是逐段建立、使用、取消4、车辆溜放之“钓鱼”、“开天窗”的含义是什么？指车组已越过峰顶，但因故车钩未能提开，下溜车组需回牵由于推送或溜放速度调整不当或其他原因，同一调车线上后车无法追及前方溜放车组产生连挂而提前停下，导致前后车组之间出现一段不应出现的空闲区段5、驼峰进路控制中点灯电路里的储存钩序灯与允许储存继电器是什么关系？溜放钩序灯与允许溜放继电器是什么关系？储存钩序灯表示灯电路由输入分配器的“步”继电器接点接通，即YCJ接通储存钩序灯；检查，输出钩序表示灯电路分别由输出分配器，检查分配器的“步”继电器构通，即CYFJ接通溜放钩序灯，YCFJ接通检查钩序灯。6、溜放进路控制可否像车站接发车进路那样一次性排通并锁闭？为什么？不能，因为车组在峰顶是连续提钩溜放的，从峰顶到最后一级道岔之间应该允许同时有几个车组在溜放，这就决定了各车组的溜放进路只能逐段建立、使用、取消。也就是说溜放进路要按分路道岔分段。7、什么是道岔储存式溜放进路控制？将进路控制命令转换成对进路上各道岔的控制命令，并将其储存在对应各道岔所设的道岔储存器中。道岔储存器没有若干储存单元，每个储存单元一般可以储存一个道岔控制代码，道岔控制代码的传递和执行由道岔储存器独立完成。溜放过程中，在溜放车组的作用下，道岔储存器要三次顺序输出、执行和取消道岔控制代码。8、什么是进路储存式溜放进路控制？以进路为基点编制溜放进路控制代码，并只设一个进路储存器储存进路代码。确定一条溜放进路后，也确定了该进路上的道岔位置，因此可以由进路上道岔位置控制代码编制成进路命令代码。9、进路储存式溜放进路控制设备电路可分为哪两大部分？岔间传递环节的储存容量如何确定？进路代码储存器和代码分级传递执行器两大部分nllL隔车或1llLn隔车式中，n：岔间传递节数或道岔环节储存容量；l车：最短车组长度；l隔：相邻车组应保持的最小间隔；L：相邻两道岔轨道电路区段之间的距离10、画出进路储存式溜放进路控制系统1号储存单元0号记忆继电器对应的电路，标出对应的三条自保电路，并对三条自保电路的工作条件进行说明。第四章峰尾调车场尾部平面调车控制系统1、峰尾平面溜放调车，有哪些作业方式？单钩溜放：机车推送车列每加速、减速一次溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路道岔后不妨碍后续车组进路时，再进行下一个车组的溜放连续溜放：不改变运行方向地连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组，连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法多组溜放：已溜出的大车组在途中还要再次解体成多个车组2、简述局控继电电路工作过程局控继电器电路用于记录集中楼和调车楼的授受权过程，并为局控溜放调车准备好条件。工作过程：集中楼按压JA，JD闪光，同时调车楼FQD闪光，按压JSA按钮，FQD亮稳定灯光，集中楼的JD亮稳定灯光，授受权过程结束。拉出集中楼JA按钮，JD、FQD灭灯，完成授权第五章驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理1、调速工具分类和作用。按调速方式分为钳夹式和非钳夹式，按调速工具的作用可分为间隔调速工具和目的调速工具，按调速工具范围可分为点式和连续式，从供给或消耗车辆溜放能量的观点可分为减速工具、加速工具、加减速工具调节车组的溜放速度，保证行车间隔2、简述外力式车辆减速器的动作原理。利用压缩空气产生制动力的减速器，压缩空气未进入气缸时，减速器处于缓解状态；需要制动时，打开气缸的进气阀门，压缩空气进入气缸，气缸缸体和活塞在压缩空气的推动下作相对运动，使制动梁相互趋近直到两制动夹板之间的距离小于车轮的厚度为止，制动夹板通过对车轮产生挤压力消耗车辆动能而起到制动作用3、重力式车辆减速器工作原理。重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是怎样的。高压气体或高压油液未进入气（油）缸的进气（液）口时，减速器处于缓解位置，无制动作用；当压缩空气（高压油）通过控制阀由工作气缸进入时，气（油）缸的活塞杆推动曲拐和连杆，使制动钳绕制动轴向上转动，致使两制动轨之间的距离缩小到B1，B1小于车轮的厚度，减速器处于制动位置。当车辆进入制动状态下的减速器时，车轮将两制动轨之间的距离从B1挤开到车轮厚度B，迫使内外钳以曲拐滚轮为支点连同O1O2及钢轨承座向上翻转而将基本轨向上抬起，与压在基本轨的车辆的重力对立，然后产生制动力）重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量的关系是成正比4、减速顶工作原理。减速顶是如何对车辆产生减速作用的？减速顶能自动确定是否对通过其上的车辆减速，低于临界速度的车辆几乎没