第二章(3)-气缸盖的构造与维修

第二章(3)气缸盖的构造与维修气缸盖的构造与维修第二章(3)气缸盖的构造与维修1、作用：安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。2、结构：有进、排气门座，气门导管孔；汽油机上有安装火花塞的孔，而柴油机有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔。3、组成材料：灰铸铁或合金铸铁（铝合金）。曲柄连杆机构（气缸盖的构造与组成材料）第二章(3)气缸盖的构造与维修气缸盖（视频）点击观看视频第二章(3)气缸盖的构造与维修缸盖螺栓拧松顺序缸盖螺栓紧松顺序第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖燃烧室的构造）轿车上广泛应用切诺基轿车应用捷达、奥迪应用2）楔形燃烧室：楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小。3）盆形燃烧室：气缸盖工艺性好，制造成本低，进、排气效果差。4、燃烧室：汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。1）半球形燃烧室：结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。汽油机燃烧室的三种形式第二章(3)气缸盖的构造与维修汽油机燃烧室要求：结构紧凑，冷却面积小；能使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动类型名称特点示意图应用半球形结构紧凑、排气效果好火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高桑塔纳夏利富康楔形结构简单、紧凑、散热面积小、热损失少；火花塞置于燃烧室最高处，火焰传播距离长,燃烧速度较快切诺基盆形工艺性好、成本低、进排气效果不如半球形燃烧室,燃烧速度较低捷达奥迪第二章(3)气缸盖的构造与维修汽油机燃烧室（1）盆形燃烧室：其特点为1）气门平行于气缸轴线；2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；3）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。第二章(3)气缸盖的构造与维修（2）楔形燃烧室：其特点为1）气门斜置，气流导流较好，充气效率高；2）有挤气—冷激面，可形成挤气涡流；燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。第二章(3)气缸盖的构造与维修（3）半球形燃烧室：其特点为1)气门成横向V型排列，因此气门头部直径可以做得较大，换气好；2)火花塞位于燃烧室的中部火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好。是高速发动机常用的燃烧室；3)CO和HC排放最少，而NO的排放较高。第二章(3)气缸盖的构造与维修气缸盖的构造第二章(3)气缸盖的构造与维修气缸盖燃烧室（视频）点击观看视频第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖的损伤）一、损伤：1）磨损；2）裂纹；3）变形；4）烧蚀第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖的烧蚀）第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖的裂纹）检测：1、水压或气压试验压力0.3~0.4MPa；2、射线探伤法。3、用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖螺栓的折断）第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖裂纹的检查与气焊）注意：水压或气压试验压力为0.3~0.4MPa气缸盖裂纹的检查与修理:1、气缸盖裂损的检查方法：A、用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。B、用水压或气压试验检查细小裂纹。2、气焊修理A、适用于铸铁气缸体。B、裂纹较深（6mm以上）时需开焊接坡口。第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖裂纹与电焊）3．电焊修理A、适用于铸铁气缸体。B、焊前在裂纹走向前钻φ3止裂孔。C、裂纹较深时需开焊接坡口。气焊坡口第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖裂纹与粘补）4．粘接修理：A、适用于铝合金气缸体。B、较大裂纹开V型槽灌注粘接剂。C、较小裂纹粘接剂贴加布层。5．螺钉填补修理：A、钻止裂孔。B、用专用铜制螺钉。螺钉填补方法第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖变形的检测）缸盖下平面的检查–工具：直尺和塞尺。方法：6个方向。缸盖下平面检测表第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖变形的检测表）技术要求：整个平面的平面度误差、进排气歧管最大平面度误差≤0.10mm缸盖下平面的检测表单位：mm检测部位检测结果第一测量位置第二测量位置第三测量位置第四测量位置第五测量位置第六测量位置缸盖50m×50mm范围平面度误差整个平面的平面度度误差最大平面度误差位置及数值进排气歧管最大平面度误差第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖变形的修理方法）1、整个气缸盖下平面的平面度误差＞1mm时，应采用专用平板进行冷压校正。平面度误差＞0.10mm且≤0.50mm时铣削或磨削来修理。否则会影响到压缩比。2、变形量不大时，可采用铲削的方法，即用铲刀修刮凸出的部分。3、在变形较小的情况下，用研磨方法修复：在平面上涂些研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣合研磨修复。综上所述：气缸盖变形采用的修理方法为：铣削、磨削、铲削、研磨。在大多情况下采用铣削或磨削。第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖容积的检测）2、同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。一、二、三缸任何两缸的容积差为：1、1、2。最大差值与平均值之比为：2÷141×100%＜4%；3、EQ6100各缸燃烧室容积差不大于4ml。同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术要求。通过比较，上面测量的气缸燃烧室容积符合技术要求。测量位置测量值平均值第一缸141(141+142+140)÷3=141第二缸142第三缸140•九、缸盖容积的检查：公称容积为：143.8±3ml–工具：直尺、塑料盖板、黄油。单位：ml技术要求：1、气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减少不得小于公称容积的5%。容积最大值为143.8＋3＝146.8ml。最小值(143.8-3=140.8)的减少量为：140.8ml×5%=7.04ml，所测量的最小燃烧室容积为:140.8-7.04=132.96ml。所测量的燃烧室容积在[132.96ml,146.8ml]范围内都符合燃烧室容积的技术要求。第二章(3)气缸盖的构造与维修曲柄连杆机构（气缸盖容积的修整）技术要求：1、气缸盖经加工修整后燃烧室容积的减少不得小于公称容积的5%。2、同一台发动机各燃烧室容积相差不应大于平均值的4%。3、EQ6100各缸燃烧室容积差不大于4ml。同时满足以上三个条件的气缸盖燃烧室容积才符合技术要求。若不符合技术要求（如上表）：①容积过大的燃烧室，则应进行点焊。②容积过小的燃烧室，则应进行铣削，注意应在缸壁厚的地方进行修整。•九、缸盖容积的检查：单位：ml测量位置测量值平均值第一缸141(141+142+140)÷3=141第二缸142第三缸146