城市交通与道路系统

第15章城市交通与道路系统城市交通与城市总体布局城市道路系统规划停车场的布置城市对外交通设施与用地布局城市交通的综合规划概述交通就是“人与物的运送与流通”它包括各种现代的与传统的交通运输方式;而从广义来说,信息的传递也可归入交通的范畴。现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用。第2节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系1、现代交通发展的4个阶段:天然河湖水系、运河铁路：19世纪40年代铁路大力发展汽车、航空及管道运输：20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊综合运输：经济、合理、高效2、城市交通与城市的关系相辅相成、相互促进二、城市交通构成与现代交通特征1、城市交通构成（1）按空间分布城市交通：主要指城市内部的交通,主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系的交通。如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等;（3）按运行组织形式：公共交通、个体交通;（4）按输送对象：客运交通、货运交通。2．现代交通发展趋向的特征①交通工具的高速、大型、远程化②不同交通运输方式的结合③城市内外交通的延续与相互渗透④高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离⑤城市交通组织的立体化⑥城市交通枢纽的组织三、城市交通与城市规划布局的关系1．对城市形成与发展产生影响2．对城市规模的影响3．对城市布局的影响1、交通对城市形成和发展的影响交通是城市形成、发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。2、交通对城市规模的影响(l)对工业的性质与规模有很大影响。(2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证,而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。(3)交通枢纽(如站场、港区)作为城市主要组成部分,直接影响到所在城市的人口与用地规模。3、交通对城市布局的影响(l)运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。(2)车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。(3)对外交通用地布置,如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。(4)城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户。(5)城市道路系统则是城市的骨架,更影响到城市的用地布置。第3节城市道路系统规划一、城市交通分布与城市道路系统二、城市道路系统布置的基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）干道网密度:每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。方便安全快速清洁宁静生动美观居住商业文娱工作市级商业市级文娱工作居住仓库铁路站场码头风景区疗养区公园居住商业文娱工作工业区机场分区内交通全市性交通一城市道路系统布置的基本要求（二）按交通性质区分不同功能的道路按地位生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）快速路（大城市）主干路（全市性干道，30~45m）次干路（区干道25~40m）支路（街坊道路12~15m）按功能功能分类行车速度车辆数量交通性质车道宽度行人数量两旁布置要求交通性道路快多货运为主宽少避免布置吸引大量人流的建筑生活性道路慢少客运为主稍窄多为生活服务的公共建筑停车场1．交通流畅、快速安全，体系完整①联系各功能用地②根据各城市的实际情况决定交通体系③路网间距主干路：600—1000米，次干路：300—500米，支路：200—300米④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2)主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里⑤交叉口布局（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置,避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。（2）繁忙地段的交叉口,对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。（三）充分利用地形，减少工程量纽约郎伯德街确定道路走向、宽度时，要注意节约用地和投资，迎合地形，减少土方工程量。①山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要考虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大（四）考虑城市环境和城市面貌要求环境要求：1道路走向利于城市通风2道路走向利于城市防风3防止车辆噪音城市面貌：1道路选线时，干道走向应对景制高点、风景点2融合自然景色、历史文物和现代建筑，形成丰富的街景（五）满足工程管线及人防工程的要求三、城市道路系统的基本形式1．方格网式道路系统（棋盘格式）例：唐长安、芝加哥①适用于地势平坦地区；②方向性好、建筑容易布置；③交通分散，灵活性大主干道次干道优点：a街坊排列比较整齐b车流分布均匀c有较大的灵活性缺点：a主次干道分工不够明确b对角线方向的交通不便。适于：地形平坦，交通量不大的城市方格网式唐长安城2．环形—放射式道路例：莫斯科、华盛顿①与边缘地区有最短的距离；②锐角地区不易建设、方向性差；③利于中心城区外市区与郊区的联系。主干道次干道优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷b环形干道可将交通均匀分散到各区c易于结合自然地形和道路现状缺点：a易造成城市中心区交通繁忙b房屋朝向不易处理适于：大城市环形放射式放射性道路：担负对外交通联系环形道路：担负各区内部的交通3．自由式道路例：随州；青岛①因地制宜，不规则布局；②易形成活泼、丰富的景观效果；③山区、丘陵地区常用。优点：a适应范围广b减少建设投资c丰富城市景观缺点：a路线弯曲，方向多变b形成不规则的街坊c影响建筑物、管线工程布置适于：地形复杂的山地丘陵城市自由式道系统青岛市交通图4．混合式道路系统例：北京、成都①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合特点：扬长避短，集中多种路网的优点是目前大中城市常采用的道路形式混合式：成都道路网系统四、城市各级道路的衔接1．城市道路衔接的原则：①低速让高速②次要让主要③生活性让交通性④适当分离2．高速公路与城市道路的衔接①不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连②对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。③对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连3．公路与城市道路的衔接①可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心②把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。五、道路宽度及横断面确定1.城市道路红线:城市道路用地的界线①与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关②红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。快速干路60～100米主干路40～70米次干路30～50米支路20～30米2.城市道路横断面设计一条车道的宽度快速路：3.75米一般道路：3.5米，路缘：0.5米自行车道宽度：1.0～1.1米/条；一般4条以上可以设独立车道道路横断面综合设计：道路横断面类型一块板、二块板、三块板六、停车场布置停车场地分类：配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用;公共停车场：社会上的车辆用，在道路外独立地段（露天或室内）。1、公共停车场规模计算公式：F=A×n×a式中F一一全市停车场所需总面积;A一一城市规划期末的汽车总数;n一一使用停车场的汽车百分数;α一一每辆汽车所占用的面积。（1）A取值推荐数字:工业发达的大城市大致按30~50个居民占有一辆汽车计算;一般城市150~200;市中心的停车场按50~70。（2）使用停车场的汽车百分数n的推荐值：约为远景汽车总数的5%~8%。（3）α值可采取如下指标:小汽车为30~50m2,大型车辆为70~l00m2,自行车为1.5~1.8m2。2、规模符合设计规范规定：用地总面积：每人0.8~1.0m2，其中机动车80%~90%,自行车为10%~20%3、停车场的服务半径（1）机动车：市中心地区不大于200m；一般地区不大于300m;（2）自行车：50~100m,不大于200m。4、停车场的位置选择（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10%（2）市中心和分区中心应占全部停车位的50%~70%。(3)对外交通设施附近（4）大量人流汇集的文化生活设施附近（5）结合道路网布置停车场（6）自行车公共停车场位置宜多,分散到其服务对象附近,规模视建筑的性质而定。七、城市交通规划1、城市交通调查交通量调查：城市道路规划设计的基础交通量调查的对象：机动车、自行车、人行交通流量调查分析：概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布交通量的空间分布交通量的种类分布交叉口的流量流向分布交通出行调查2．依据调查结果规划城市交通以公共交通为例：满足市民出行要求提高服务面积，使流量均匀开辟直通线路，减少换乘次数优先发展城市公共交通《石家庄市城市综合交通规划》提出优先发展公共交通，重视交通需求管理，实现城市交通的可持续发展，力争打造一个“不堵车”的城市。全面实施公交优先政策，规划期内建设快速公交系统和轨道交通系统。合理控制与引导交通工具发展。在现行摩托车严格限制措施的基础上，逐步限制电动自行车的使用和发展。根据近年来中心城区摩托车拥有量的下降趋势，规划期中心城区摩托车将下降至2万辆以下。考虑电动自行车对未来城市道路可能造成的影响，确定中心城区电动自行车拥有量应控制在10万辆以内。第三节城市对外交通设施与用地布局一、概述1.城市对外交通的概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运运输方式运价低速度快运载量大连续性好灵活性强备注铁路22212公路43521短途高速可高于铁路航空51433内河35354运价可低于铁路海洋141452.城市与对外交通的紧密联系①城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道大运河沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展②世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播京杭大运河3.对外交通规划原则——合理组织城市对外交通运输体系——满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求——尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排——充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。如客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。如编组站、车辆段、列车段、客车整备场2.铁路线路的分类①按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用②按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120