第七章-通过能力计算

1第七章区段站通过能力第一节概述车站通过能力是车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。一、定义2二、计算车站通过能力的具体方法（一）图解法：日计划图。3（二）分析法：直接计算法和利用率计算法1.直接计算法：二、计算车站通过能力的具体方法42.分析计算法：（1-r）r-空费系数5在实际查定与计算设备能力的工作中，由于利用率计算法能反映出完成规定的任务情况下，车站各项设备的利用程度，因此，这是目前计算车站设备通过能力的基本方法。当采用利用率计算法计算车站通过能力时，能力利用率（k）值不应大于1，如大于1，应对车站各项设备的作业量进行适当调整。6一、占用咽喉时间标准的确定第二节车站咽喉通过能力的计算1、列车占用咽喉时间标准（1）列车接车占用时间（）。接tttt进接准＝＋0.060.06llllLtVV列进确制进进进进＋＋＋＝＝7ttt出发准＝＋0.060.06llLtVV列出出出出出＋＝＝（2）列车出发占用时间（）。t发82.调车占用咽喉作业时间标准：（1）车列牵出时间（）。调车机车由牵出线指定地点起动时起，进入到发场连挂车列，将车列牵出，至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或按下式计算：t牵0.06Ltttv牵牵空程准牵＝＋＋9（2）车列转线时间（）。调车车列由牵出线起动时起至将车列转往到发线，摘机后返回牵出线时止占用咽喉的时间，可用查定方法或按下式计算确定：t转0.06Ltttv转准空程转转＝＋＋10（3）取车（送车）占用时间（）。取车（送车）占用时间是指自准备取（送）进路时起，至车列离开该咽喉区进路解锁时止占用咽喉的时间，可以用写实查定的方法确定。t取（送）3、机车占用咽喉时间：包括机车出段、入段占用咽喉的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲标内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可用写实查定的方法确定。4、固定作业占用时间：与作业量增减无关的作业。固定作业包括下列各项：（1）旅客列车(计算客运站咽喉能力时为货物列车)到、发、调移及其机车出入段等作业；（2）向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定时取送车辆的作业；（3）调车机车定时出入段作业。115、妨碍时间：由于列车、调车车列和机车占用与咽喉道岔组有关进路上的其他道岔而妨碍了该道岔组的使用时间。（1）直接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽喉道岔在定、反位两个方向，均有中断使用的时间称为直接妨碍时间。（看作直接占用）（2）间接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽喉道岔只有定位或反位一个方向需中断使用，另一个方向不受影响，这个中断时间称间接妨碍时间。（列入空费时间扣除）12咽喉道岔组一昼夜不能利用进行任何作业的空闲时间称为该咽喉道岔组的空费时间，空费时间()占一昼夜时间的比重称为空费系数()。t空r空6、咽喉道岔(组)空费系数确定：(1)产生道岔组空费时间的原因①列车到发的不均衡，列车密集到发期间，咽喉道岔组占满的可能性大，空费时间少；而列车非密集到发期间，则产生不能利用的空闲时间，占满的可能性小，空费时间增多。②占用咽喉道岔组的各项作业不可能紧密衔接，作业时间不可避免产生不能利用的空闲时间。③占有咽喉道岔组的各项作业时间标准有长有短，不可能为1440min的整倍数。④占用咽喉道岔组的作业时间，大部分是接、发车作业，占用的时刻是由运行图决定的，其间隔不可能被其它作业占用而产生空档。136、咽喉道岔(组)空费系数确定：(2)影响咽喉道岔组空费时间的因素①衔接区间的闭塞方式。双线自动闭塞，列车到(发)间隔时间小，咽喉道岔组利用率高，空闲时间少；半自动闭塞列车到(发)间隔时间大，咽喉道岔组利用率低，空闲时间多。②衔接区间既有行车量及其旅客列车数量。既有行车量大，咽喉道岔组被占用的概率大，空费时间减少。旅客列车在编组站上往往不能进入到达场或出发场，故随着旅客列车数量的增加，进入编组站上咽喉道岔组的空费时间有增大趋势。③车站咽喉区的构造及平行进路数量。咽喉区平行进路多，在衔接方向数、机务段位置相同的情况下，空费系数可能增大。④咽喉区的作业种类和进路交叉。咽喉区作业种类多，咽喉道岔组被占用的概率增加，空费时间减少。交叉进路多，则该方向的咽喉道岔组被非本方向其它作业间接占用的时间增加，空费时间减少。14咽喉道岔(组)空费系数参考表编组站的咽喉道岔组旅客列车对数空费系数区段站或客运站咽喉道岔组空费系数站别闭塞方式双线自动闭塞双线半自动闭塞单线半自动闭塞0.15~0.200.25~0.300.20~0.2529对及以下30对及以上14对及以下15对及以上9对及以下10对及以上0.15~0.200.20~0.300.20~0.300.30~0.350.20~0.300.30~0.350.30~0.350.35~0.4015二、咽喉道岔(组)的选定1、确定到发场线路合理分工方案(1)货物列车到发线均衡使用，各股道接发列车数相等或大致相等，总占用时间相近；(2)合理利用咽喉的平行进路，减轻咽喉道岔的负担和进路的交叉干扰，提高通过能力。16172、按咽喉区进行道岔分组（2）渡线两端的道岔要分开，不能并为一组。（3）有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相邻，可以分别开通两条条平行进路，该道岔单独划作一组。（1）沿基线寻找“”的N形结构(两道岔尾部相对并分别在基线两侧)，凡N结构上的两岔，必不在同一组。（不一定是相邻的道岔）分开原则182、按咽喉区进行道岔分组（1）不能被两条进路同时占用的道岔应合并成一组。（当其中一岔或几岔被占用，其余岔均不能再做它用）（2）交叉渡线道岔一般情况下应分在一组。（3）不能单独划为一组，而可以并入相邻两组道岔中任何一组道岔，可以并入其中一组，说明道岔分组方案不止有一个。合并原则192、按咽喉区进行道岔分组（1）按平行线划分开（平行线之间的道岔不能划成一组）（2）每条线路上寻找两道岔尾部相对并分别在基线两侧的道岔布置形式（不一定是相邻的道岔），存在则分开。（3）其余道岔判断是否合并，不合并的单独划开。划分方法202122233、计算咽喉区各道岔总占用时间编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业14道接A至B无改编中转列车5840404024道本务机车经7道入段5210101034道本务机车经7道出段52101044道发B至A无改编中转列车10660606054道本务机车入段10220(20)2020(20)2064道本务机车出段10220(20)2020(20)75、6道接A至B无改编中转列车22817617617617685、6道本务机车经7道入段22244444495、6道本务机车经7道出段2224444108、9道发B至A无改编中转列车176102102102A端咽喉区占用时间计算表24编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业118、9道本务机车入段172343434128、9道本务机车出段1723434139道本务机车入段621212121410道接A到解区段列车68484848(48)48(48)48481510道本务机车经7道入段621212121610道发A自编区段列车6636363636361710道本务机车出段62121212121810道本务机车经7道出段6212121910道自编区段列车转线12151801802011道接A到解摘挂列车48323232(32)32(32)32322111道摘挂列车本务机经7道入段4288825编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ主要作业2211道发A自编摘挂列车4624242424242311道摘挂列车本务机出段4288882411道摘挂列车本务机经7道出段42882511道摘挂列车本务机入段428882611道自编摘挂列车转线81512012026编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作业273道接A至B旅客列车4104040283道旅客列车本务机车经1道入段4288(8)88(8)8293道旅客列车本务机车经1道出段4288(8)88(8)30Ⅰ通过A至B旅客列车88646431Ⅱ通过B至A旅客列车88646464324道接发B至A旅客列车48323232334道旅客列车本务机车入段428(8)88(8)8344道旅客列车本务机车出段428(8)88(8)35往机务段送车2612121236往机务段取车261212121227T－编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间135791113ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ120128128443240244164705245743283484922963423965302963084680.280.330.380.470.260.280.41t固TTt固－11440TtKt固固空费－＝－－28B端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间246810121416182022主要作业14道接B至A无改编中转列车1088080808024、5道发A到B无改编中转列车1669696969634、5道本务机经7道入段16232(32)3232323244、5道本务机经7道出段16232323232323256道发A至B无改编中转列车116666666(66)6666道本务机经7道入段11222(22)222276道本务机经7道出段11222222222222288、9道接B至A无改编中转列车17813613613699道接B到解区段列车6848484829编号A作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间246810121416182022109道解体区段列车牵出6127272(72)1110道本务机经7道入段62121212121210道解体区段列车牵出61272721310道发B自编区段列车6636363636361410道本务机经7道出段62121212121511道摘挂列车机车经7道入段4288881611道接B到解摘挂列车48323232321711道解体摘挂列车牵出81296961811道发B到自编摘列车4624242424241911道摘挂列车机车经7道出段4288(8)8830编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间246810121416182022固定作业20I道A至B旅客快车通过88646421II道B至A旅客快车通过88646464223道发A至B旅客列车483232233道旅客列车机车由I道入段4288243道旅客列车机车由I道出段4288254道接B至A旅客列车4104040404026去货场取送车6636363636(36)31编号作业进路名称占用次数每次占用时间总占用时间咽喉区道岔组占用时间246810121416182022148140104403636370496346861083461741486242440822235624286108306174148623883720.210.3420.230.080.090.270.150.130.050.3450.33t固TTt固－11440TtKt固固空费－＝－－324、负荷量最大的咽喉道岔组的选定串联：车站咽喉接发列车的能力由咽喉区内负荷量最大的K值最大的道岔组一昼夜能办理的到发列车数所决定的。并联：（1）一个咽喉区有两个以上的衔接方向，应分别按该衔接方向咽喉道岔组计算。（2）同一方向不同列车经不同的进路到发，应分别不同列车进路选定咽喉道岔组。（一般分无调和有调）33A端咽喉B端咽喉经由道岔组号咽喉道岔组经由道岔组号咽喉道岔组组号K组号K接车A方向