吉利汽车整车碰撞相关法规

研究院系列培训课程研究院系列培训课程整车碰撞相关法规讲师：课程用时：2小时课程目的：使参训人员了解不同国家整车碰撞相关的法规研究院系列培训课程研究院系列培训课程概述正面碰撞法规侧面碰撞法规动态滚翻法规美国进口要求后面碰撞法规行人保护法规结束语目录研究院系列培训课程研究院系列培训课程概述研究院系列培训课程研究院系列培训课程被动安全技术被动安全技术碰撞安全技术（事故中）控制安全技术（事故后）自适应乘员安全保护系统，安全气囊，安全带，安全玻璃，吸能车体，吸能转向柱，行人伤害降低系统，倾翻防护系统，儿童安全等。燃油系统切断技术，电源系统切断技术，发动机自动熄火技术，易逃技术（安全带自动脱开、紧急门锁释放），汽车黑匣子（碰撞数据记录），紧急事件自动通报系统。研究院系列培训课程研究院系列培训课程被动安全性被动安全技术车外安全性车内安全性车身变形状况车身外部形状表面光滑车厢强度约束装置车内冲击范围转向系统乘员解救研究院系列培训课程研究院系列培训课程汽车碰撞的主要形式正面碰撞侧面碰撞后面碰撞动态翻滚行人保护研究院系列培训课程研究院系列培训课程碰撞区域概率分布正面碰撞70％侧面碰撞16％后面碰撞14％研究院系列培训课程研究院系列培训课程碰撞中乘员伤害分类碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害碰撞后燃油起火造成伤害对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害和发动机盖对行人头部造成的伤害）碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害研究院系列培训课程研究院系列培训课程简明受伤分级（AIS)1级－轻微3级－较重（一般无生命危险）4级－严重（有生命危险，但可救治）5级－垂危（难以救治）2级－中等6级－致死（在24小时内发生，无法救治）研究院系列培训课程研究院系列培训课程正面碰撞法规研究院系列培训课程研究院系列培训课程正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试验样车的碰撞性能。正面碰撞试验研究院系列培训课程研究院系列培训课程美国正面碰撞法规FMVSS208约束系统试验车辆纵向行驶轴线与壁障表面垂直，即100％正面碰撞试验结构试验车辆横截面与壁障表面逆时针或顺时针方向成30度角碰撞这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。研究院系列培训课程研究院系列培训课程100％重叠正面碰撞适用于总质量不大于4536kg的乘用车、卡车、多用途乘用车。研究院系列培训课程研究院系列培训课程车辆要求（按重量和生产年限划分）2003.9.1～2007.9.1间生产的、有安全气囊要求的、总质量≤3855kg或整备质量≤2495kg的乘用车、卡车、客车及多用途乘用车，系安全带。2007.9.1以后生产的、有安全气囊要求的、总质量≤3855kg或整备质量≤2495kg的乘用车、卡车、客车及多用途乘用车，系安全带。碰撞车速48km/h56km/h假人类型第50百分位成年男性HYBRIDIII型假人假人位置驾驶员座椅位置和前排外侧乘员座椅位置试验车重整备质量＋假人质量＋行李质量＋燃油箱质量制动系和变速器档驻车制动系松开，挂空档门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱注入干洗溶剂到油箱容积的92～94％，并使其充满整个燃油系统研究院系列培训课程研究院系列培训课程300角倾斜壁障碰撞研究院系列培训课程研究院系列培训课程车辆要求（按重量和生产年限划分）有安全气囊要求的、总质量≤3855kg且整备≤2495kg的乘用车、载货车、公共汽车、多用途乘用车，不系安全带。不满足左边框内要求的车辆，系与不系安全带二种。碰撞车速32≤V≤40km/h48km/h伤害指标伤害指标完全等同100％正面碰撞的伤害指标1所有测试假人的所有部分在车内；2头部伤害指标为HIC36≤1000（t2-t1≤36ms）；3胸部合成加速度≤60g（持续时间≤3ms）；4胸部压缩变形量≤76mm；5轴向传递到大腿的力≤1020kg。研究院系列培训课程研究院系列培训课程12个月、3岁、6岁儿童假人和5%女性假人气囊抑制试验和低风险气囊起爆试验研究院系列培训课程研究院系列培训课程欧洲正面碰撞法规ECER94欧洲的正面碰撞试验仅40％正面偏置碰撞一种，这是由于欧洲通过实际的交通事故统计分析认为，在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧居多，因此用车宽的40％长度作碰撞试验，这更能反应出交通事故的真实情况。研究院系列培训课程研究院系列培训课程40%正面偏置碰撞适用于总质量不超过2.5吨的M1类车辆。研究院系列培训课程研究院系列培训课程碰撞车速56km/h假人类型第50百分位成年男性HYBRIDIII型假人假人位置每个前排外侧座椅位置试验车重整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量制动系和变速器档驻车制动系松开，挂空档门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排空，排空液体质量应予以补偿；安全带系安全带研究院系列培训课程研究院系列培训课程可变形壁障欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块，变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料一般用铝AL3003，密度为83.6kg/m3研究院系列培训课程研究院系列培训课程研究院系列培训课程研究院系列培训课程中国正面碰撞标准GB11551－2003中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞标准，但是并没有采用欧洲的40％偏置碰撞试验，而是采用了和美国相同的100％正面碰撞试验。100％重叠正面碰撞适用于M1类车辆。研究院系列培训课程研究院系列培训课程碰撞车速50-20km/h假人类型第50百分位成年男性HYBRIDIII型假人假人位置每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置上试验车重整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量门窗门窗关闭，但不锁止燃油箱油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排空，排空液体质量应予以补偿安全带系安全带研究院系列培训课程研究院系列培训课程小结通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系列都进行了试验且规定了伤害指标；欧洲采用40％偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。由于40％偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此可以说，40％偏置碰撞试验比100％正面碰撞更为合理、全面。研究院系列培训课程研究院系列培训课程侧面碰撞法规研究院系列培训课程研究院系列培训课程侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以测定伤害指标。侧面碰撞试验研究院系列培训课程研究院系列培训课程美国侧面碰撞法规FMVSS2141990年，美国将原来的FMVSS214《车门静压强度》进行了修订，增加了侧面碰撞试验条款，侧面碰撞试验与正面碰撞试验程序类似，只是在正面碰撞基础上增加了移动壁障的准备。研究院系列培训课程研究院系列培训课程碰撞形式适用于所有乘用车和质量小于4536kg的多用途乘用车，卡车和客车。研究院系列培训课程研究院系列培训课程移动变形壁障尺寸修改后的FMVSS214将增加使用代表第5百分位成年女性的假人（SIDIIs-FRG），和代表第50百分位的成年男性的假人：Eurosid-2re。研究院系列培训课程研究院系列培训课程适用范围适用于轿车碰撞速度53.9km/h试验内容移动壁障以27°碰撞试验车辆，变形壁障垂直接触车辆。变形移动壁障左边缘距离轴距中心点940mm，若车轴距大于2896mm，则为前轴后面508mm。离地间隙279mm。假人类型在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均系安全带壁障质量1356kg试验车重整备质量+136.176kg伤害指标1.胸部伤害指标TTI≤85g（4侧门的车）或是≤90g（2侧门的车）；2.骨盆峰值侧向加速度≤130g研究院系列培训课程研究院系列培训课程欧洲ECER95法规1991年，欧洲发布了了ECE《侧碰撞保护》草案，1995年10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了ECER95。碰撞形式适用于座椅的R点与地面的距离不超过700mm的M1和N1类车辆。研究院系列培训课程研究院系列培训课程移动变形壁障尺寸铝制蜂窝状物，由6个独立的部分组成。分两层每层各三个部分。所有部分宽度、高度均相同，上层440±5mm，下层500±5mm研究院系列培训课程研究院系列培训课程适用范围适用于M1类和N1类乘用车碰撞速度50km/h试验内容装有避免二次碰撞的装置，移动壁障中心线与汽车的中心线垂直，碰撞点为R点。碰撞点：移动壁障的中心通过座椅的R点。假人类型在驾驶员侧的撞击侧前排驾驶员座椅上安放一EuroSID侧碰假人，系安全带，推荐使用ES－II型假人壁障质量950kg试验车重整备质量+100kg伤害指标1.头部性能指标HPC≤1000；若头部与车辆构件不接触，就记录“无接触”，不计算该值2.胸部变形量RDC≤42mm3.黏性指数VC≤1.0m/s4.腹部力峰值APF≤2.5KN5.盆骨性能指标PSPF≤6KN研究院系列培训课程研究院系列培训课程2006年7月1日，我国正式发布了GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准，该标准以ECER95蓝本，对于新车，该标准自2006年7月1日起实施，对于在用车从2009年7月1日起实施。适用于座椅的R点与地面的距离不超过700mm的M1和N1类车辆。中国侧面碰撞标准GB20071－2006研究院系列培训课程研究院系列培训课程与ECER95的差异考虑到我国人体参数和车型特点，在附录B.5.5.1座椅调节一节中，参照日本保安基准第18条款内容，本标准增加了相应的调节方法。——考虑到我国目前生产M1车型比较混杂的实际情况，本标准同时采用附录中规定的EuroSIDI假人和附录F规定的EuroSIDⅡ假人，试验和评价允许任选一种假人。——由于我国标准体系和欧洲法规体系的形式差别所致，本标准删除了ECER95中有关认证申请、认证程序及认证标志、车型修改、产品一致性、产品非一致性的处理等内容。研究院系列培训课程研究院系列培训课程小结1、世界各国的侧碰法规还没有统一，主要是欧美这两大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述两种法规体系而制定。2、欧美侧面碰撞法规的差异：侧碰的碰撞形式不同碰撞速度不同移动变形壁障不同侧碰假人的类型与安放位置不同侧面碰撞试验结果评价指标不同研究院系列培训课程研究院系列培训课程后面碰撞法规研究院系列培训课程研究院系列培训课程目前追尾碰撞标准主要是美国的FMVSS223《后碰撞保护装置》、FMVSS224《后碰撞保护》、FMVSS301《燃料系统的完整性》以及欧洲的ECER32《关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定》。FMVSS223、224主要是针对挂车和半挂车的，FMVSS301适用于总质量不大于4536kg的乘用车、多用途车、卡车、大客车。而欧洲的主要是针对M1类车，考察的是车厢结构的耐撞性。追尾碰撞法规研究院系列培训课程研究院系列培训课程美国FMVSS301燃料系统的完整性适用于总质量不大于4536kg的乘用车，多用途车，卡车，大客车。碰撞开始到试验车辆运动结束过程中，燃油系统或油箱中的液体（替代燃油）泄漏不超过28g。在试验车辆运动结束后5分钟内，液体泄漏不超过142g。随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油泄漏不应超过28g。研究院系列培训课程研究院系列培训课程美国新FMVSS301法规全面提升了汽车