深圳东站周边片区提升规划及实施计划

深圳东站及周边提升规划2015年11月Shenzheneastrailwaystationandthesurroundingpromotionplanning深圳市龙岗区初步汇报阶段项目历程Projectprogress8月下旬：现场调研、初步构思九月初：初步汇报十月中旬：规划初步方案汇报十月下旬：各社区走访、收集社区反馈意见十一月中旬：中期方案勾通汇报十二月九日：第四次汇报_01项目解读ProjectInterpretation1.1区位特征1.2规划范围1.3现状判断LocationCharacteristics_1.1区位特征深圳几何中心、龙岗西部中心20分钟抵达罗湖、福田中心、龙岗中心城等战略发展地区和高铁、口岸等重要交通设施40分钟抵达前海、机场、码头龙岗中心与福田-罗湖中心的重要节点布吉南面紧邻罗湖，是从福田-罗湖进入龙岗的第一个重要节点，承接了关内大量的功能与人口外溢。半小时交通可到达深圳主要核心区，交通区位优越半小时交通圈覆盖罗湖、福田、龙岗中心、龙华等深圳主要区域，并可便捷联系前海、机场等区域。市域层面：功能向关外拓展的重要节点区域层面：龙岗西部商业文化中心龙岗西部的几何中心布吉与罗湖、福田、龙岗等地区紧密相联、互动密切，是龙岗“借势发展”的重点区域。紧邻平湖、布吉和横岗中心加强布吉-南湾-平湖-坂田的协同发展，实现西龙岗地区对塘厦和凤岗的辐射。LocationCharacteristics深圳东站枢纽是全市国铁系统“两主、三辅”中的辅助客运站、陆上交通门户深圳市重要的综合性交通枢纽，对实现城市交通一体化发展，发挥区域辐射带动作用及支撑和推动城市发展起着重要的作用粤赣高铁计划2015年动工，由坪山站接入深圳东站。设京九铁路深圳东站：南至罗湖火车站、香港九龙，北至广州及全国各地。有广深城际线路过，但不在此站停靠。设地铁3、5号线深圳东站换乘站点布吉站，可快速到达罗湖、福田、龙华、龙岗等区域，并与罗湖火车站、深圳北站实现对接，但目前高峰期地铁运力已处于饱和状态。枢纽外围有清平高速、水官高速、丹坪快速、布龙路、泥岗路等快速通道，可实现与其他区域的快速连通，但目前枢纽与外围道路联系不便捷。SITE布吉街道办深圳东站布吉站枢纽周边有龙岗大道、铁东路、铁西路、吉华路、中兴路，周边道路等级高，但高峰时期路网交通压力较大，对外交通不通畅。对外交通设施提升了枢纽外部交通的可达性，是城市更新重要的基础设施。布吉站SITE草埔站木棉湾站长龙站百鸽笼站布吉检查站中观交通区位图周边交通分析图_1.1区位特征Planningrange_1.2规划范围深圳东站片区位于深圳市龙岗区，处于中部物流组团的布吉街道的中心，分别距离罗湖中心区、福田中心区约6公里和8公里。是展示城市形象的第一站，是特区进入龙岗的第一站。核心规划范围：以深圳东站500m为辐射范围，核心规划范围174.74ha研究范围：北至中兴路、西至西环路、东至吉政路、翔鸽路、南至惠康路，即东站1km服务范围，包括布吉圩社区、龙珠社区、南三社区、木棉湾社区四个社区，研究范围总面积381.18ha。木棉湾站长龙站布吉站深圳东站百鸽笼站至罗湖至龙岗中心城核心规划范围图研究范围图96%现状建设用地；56%旧村旧厂E、F级服务水平，饱和度达0.95现状1：枢纽周边及内部交通疏解压力大，“内滞外堵”特征明显从罗湖迁入的企业占总数40%档次低、周边无辐射东西广场仅2.7万㎡，周边绿地零碎，慢行不畅现状3：承接了原特区大量的功能外溢，但产业总体层次低、效益不高现状2：现状建设强度高、城市形象较差，城市更新难以落实现状4：枢纽核心范围内业态档次与枢纽定位差距较大，难以满足人群需求现状5：公共空间缺失，有待提升，加强联系statusquoJudgment_1.3现状总结statusquoJudgment_1.3现状判断布吉老街百鸽路核心区现状用地图现状开发建设早，城市建设用地已经饱和。核心区总用地174.74公顷，其中现状建设用地达167.67公顷，占总用地的96%。长期处于自然生长状态，旧村旧厂比例大。城市建设用地中，居住用地占城市建设用地的38.06，其中三类居住用地公顷，占居住用地的%；工业用地30.91公顷，占城市建设用地的18.44%。土地利用现状用地代码用地面积（公顷）占建设用地比例（%）R63.8238.06B15.429.20A5.873.50M30.9118.44S30.9718.47U2.591.54G4.942.95T13.107.81D0.050.03合计：城市建设用地167.67100.00E7.07合计：规划用地174.74现状用地汇总表权属分类面积（公顷）占规划范围比例(%)国家用地47.2527.04其中已批已建用地45.7426.18已批未建用地1.500.86集体用地75.7143.33其中其它非农用建设用地29.4616.85尚未建设的宗地6.023.44已发选址用地5.653.23协议用地5.983.42道路用地28.616.36权属明确用地合计：122.9670.37其它用地51.7829.63规划范围内用地174.74100statusquoJudgment_1.3现状判断土地权属现状土地权属极为复杂，相对分散龙岗大道以西片区主要为密集的旧村和老街，土地多为集体用地；龙岗大道以东片区则以成熟的商业、居住用地为主，多为已批已建用地。其余为工业厂房土地，多为非农建设用地存量用地少，亟待城市更新释放土地空间片区建设量大，基本已经全部建成，但存在大量的旧村与旧厂，与片区发展要求差距较大，需要对土地进行更新释放从而落实城市功能。现状权属图现状用地权属表图例：已批已建土地已批未建土地其它非农建设用地尚未建设的宗地已发选址用地协议用地道路用地其它用地statusquoJudgment_1.3现状判断开发强度现状现状建设量大、建筑密度高片区内以旧村与工厂为主，开发强度较大，部分区域开发强度达到4.0以上，建筑密度较大。现状开发强度分析图4.0受广深铁路分隔影响，枢纽周边东西片区路网均呈“枝叶状”布局形态。其中，东片区以深惠路为轴，其他主要联系道路呈“二横一纵”（惠康路、荣华路、百鸽路）；西片区以吉华路为轴，其他主要联系道路为“一环”（西环路-粤宝路），具体内容如下：道路名称道路等级车道数主要联系地东站东片区道路深惠路城市主干路双向8车道布吉、南湾、横岗、龙城等地惠康路城市次干路双向4车道枢纽站东西片区荣华路城市次干路双向4车道东片区对外联系百鸽路城市次干路双向4车道东片区内部道路东站西片区道路吉华路城市次干路双向6车道布吉片区对外联系西环路城市次干路双向4车道西片区对外联系主要问题过境交通与对外交通未分离，深惠路作为布吉最主要的过境及对外道路，己在超负荷运行。对外交通与内部交通未分离，布吉对外交通与枢纽对外交通也未分离，东部集中在深惠路，西部集中在吉华路。铁路线、深惠公路对城市分割严重，东西向联系不便，广深铁路穿孔桥处交通压力非常大。西片区对外通道不足，内外衔接薄弱，高峰期交通拥堵日趋严重受地形影响，西片区南北向对外交通需求较大，但片区现状与吉华路、清平快速路联系的东西向通道不足（仅西环路1条），导致西环路高峰期整体交通压力大，拥堵严重。东西片区间联系通道不足，降低区域交通活力受广深铁路分隔影响，现状东西片区仅有2条联系通道，分别为中兴路和吉华路穿孔桥（穿孔桥通行能力较小）。片区间联系通道不足，缺少主、次干道及与外围干线道路衔接的道路，难以满足高峰期交通出行需求，一定程度上降低了枢纽周边片区交通活力。statusquoJudgment_1.3现状判断道路交通现状东站周边主要道路一览表西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站主干路次干路支路图例高峰期周边交通运行示意图现状枢纽周边片区交通运行呈“内滞外堵”特征高峰期片区主要城市干路交通流量大，沿线节点饱和度较高；内部部分道路交通运行压力较大，拥堵较严重。高峰期深惠路、吉华路交通流量大深惠路双向交通流量高达6341pcu/h，吉华路双向交通流量达2552pcu/h；其他联系道路西环路、中兴路、惠康路高峰期流量分别达1585pcu/h、2416pcu/h、2225pcu/h，均处于E级服务水平，整体交通运行压力大，易引发交通拥堵。深惠路、吉华路等沿线节点高峰期饱和度较高深惠路、吉华路等平均饱和度达0.95，处于F级服务水平，交通运行稳定性差。交叉口东西南北左直右左直右左直右左直右吉华/西环流量---337-319501936--746399饱和度---0.81-0.240.810.67--0.80.44吉华/中兴流量226-201----884214157839-饱和度0.87-0.15----0.90.160.350.9-吉华/振兴流量345113943198199635219532487720611饱和度0.920.920.670.660.660.660.880.880.240.880.880.41深惠/罗岗流量440-169---119163530724055824饱和度0.76-0.59---0.850.860.850.710.790.1西环/粤宝流量211633--224157342-320---饱和度0.710.23--0.140.140.16-0.16---周边交叉口晚高峰（17：30-18：30）交通运行情况statusquoJudgment_1.3现状判断交通运营现状现状东站东站的出行方式主要是依靠公共交通，其中地铁及常规公交比例达到了85%。现状枢纽内部及周边公交线路高峰时段均处于饱和状态，公交运力紧张，公交重复系数高，公交列车化较严重。客流构成龙岗线环中线地面公交小汽车/出租车（道路）分配比例25%35%25%15%饱和度0.960.930.950.95公交场站面积不足，已不满足车辆的停靠要求，并且无法再开辟新的线路。现状枢纽内部共有2处公交场站，面积仅为1.1万平方米，开通线路12条，公交场站面积不足，已不满足车辆的停靠要求，并且无法再开辟新的线路。枢纽周边片区现状通过性的公交线路主要集中分布在深惠路（48条）、吉华路（34条）、中兴路（26条）、布龙路（27条）以及西环路（16条）。深惠路、吉华路等沿线节点高峰期饱和度较高，平均饱和度达0.95，处于F级服务水平，交通运行稳定性差。现状深圳东站的地铁3、5号线在高峰时段已经处于饱和状态，饱和度分别达到0.96、0.93，已经突破了地铁的运能。statusquoJudgment_1.3现状判断公共交通现状枢纽周边公交线路分布图枢纽周边公交停靠站分布图西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站百鸽笼主干路次干路支路公交场站图例翠枫豪园元平学校德兴花园布吉公园路边首末站可园总站西湖新村阳光花园木棉湾枢纽周边公交场站分布图停车设施量不足根据调研，枢纽周边片区停车供需不匹配，东广场停车场已开放，但供求关系严重不平衡，高峰期停车问题较突出，对动态交通干扰较大。尤其是西片区停车缺口较大（约500个）。路边违章停车现象严重根据统计，高峰期路边停车严重的道路主要包括金运路、粤宝路、布吉街、荣华路、宝丽路、金利路、长龙路、金鹏路等。吉华路路边停车实景图金鹏路路边停车实景图布吉街路边停车实景图宝丽路路边停车实景图布吉一村停车场东站站东停车场大都汇大厦停车场东站停车场京南华庭停车场布吉满庭芳停车场百合酒店停车场东站站西停车场深圳东站周边停车场分布现状statusquoJudgment_1.3现状判断停车设施现状西环路惠康路荣华路深惠路吉华路百鸽路中兴路布龙路布吉公园深圳东站主干路次干路支路路边停车图例高峰期枢纽周边片区路边停车分布示意图statusquoJudgment_1.3现状判断公共空间现状——公园绿地1、深圳东站内部东西广场分别仅有1.7万平方米和1万平方米，可容纳人群十分有限。2、500m核心范围以深圳东