江苏高速公路质量管理

江苏高速公路质量管理江苏省高速公路建设指挥部江苏省交通工程建设局潘卫育汇报提纲一、江苏省高速公路发展概况二、江苏高速公路质量管理体系三、江苏高速公路沥青路面质量管理四、江苏高速公路水泥搅拌桩施工质量管理滆湖服务区一、江苏省高速公路发展概况江苏滨江临海，面积10.3万平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“鱼米之乡”的美誉。江苏高速公路顺应现代经济和社会的发展需要，克服了地基软弱、河湖港汊交织等不利因素影响，高起点、高效率、高速度地推进,十多年来江苏高速公路建设取得了巨大成就。1992年开工的沪宁高速公路-----揭开了江苏高速公路零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实现了新的跨越；至2006年底，江苏高速公路通车里程历史性地突破3000公里；截止今日，江苏通车高速公路已达到3725公里，路网密度居全国第一。1、第一轮规划江苏省1996年制定了“四纵四横四联”3500公里的高速公路网建设规划方案（1996-2020）。十多年来，这一规划为江苏省高速公路快速发展起到了重要作用，指导江苏省高速公路经历了“八五”起步、“九五”展开和“十五”初步形成网络三个阶段。2008年底，“四纵四横四联”高速公路网提前全部建成。2、第二轮规划2006年，江苏省提出了新一轮高速公路路网规划，目标是2015年形成“五纵九横五联”的高速公路网，总里程为5200公里。高速公路网将连接全省所有县级及以上城市、重要机场、港口等，达到5.07公里/百平方公里。3、建设管理模式省高速公路建设指挥部在省政府和省高速公路建设领导小组的领导下全面负责工程组织和建设。市高速公路建设指挥部受省高指委托，负责本市境内工程具体实施，履行业主代表和总监代表的职责。八五、九五阶段----省市共建,以省为主十五阶段---省市共建,以市为主工程项目按照“省领导小组决策、省高指监管、市高指建设、公司筹资”的管理模式建设。省高指为项目业主,市高指为项目总监。十一五阶段---省高指直管(成立建设局)跨市段的项目将采取省高指(建设局)直管模式，省高指(建设局)在工程现场成立项目管理办公室，负责工程具体实施，向社会招聘具有相应资质的监理单位担任总监。二、江苏高速公路质量管理体系稳定高效的专业化管理团队对全省高速公路建设进行集中统一管理，有效保证了对工程进度、质量、投资的三大控制。确立了交通工程质量“保持全国领先，力争全国第一”的目标定位，应用了“优质的工程＝科学的设计+优质的材料+精细的施工+严格的监管+科技创新”的质量管理公式，构建了全国领先的质量管理体系。1、专业化管理2、制度建设省高指紧紧围绕建设优质工程的目标，制定了包括设计管理、招投标管理、合同管理、物资管理、质量监督管理等一系列相关管理办法，通过完善制度来规范质量工作，通过制度创新来提高工程质量。建立招投标系统从业单位诚信档案制度约束不规范行为，完善优质优价制度促进施工单位的质量提高，建立优监优酬制度提升监理工作水平，创立物资准入制度优选建筑材料，在全国率先采用沥青路面咨询单位技术服务制度，有力地促进了质量的快速提高。3、检测体系江苏省高速公路实行三级质量检测体系。项目办中心试验室、总监办试验室和承包人工地试验室，依据各自的工作职责，对高速公路工程进行系统的质量检测、评定。项目办中心试验室由省高指采用比选方式确定，委托有相关资质的试验检测单位组建，施工、监理单位中心试验室由其自行组建。总监办抽检频率应达到施工自检的20%；项目办中心试验室抽检频率原则上应达到施工自检的5%。4、质量监督体系省高指技术质量监督处具体负责工程质量的日常监督和指导，下设工程质量检测中心，代表省高指对高速公路工程项目质量进行质量监督、检查。省交通厅工程质量监督站对所有高速公路进行质量监督检测和质量评定。三、江苏高速公路沥青路面质量管理江苏高速公路沥青路面典型结构（面层）上面层4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面层6cmAC-20S型或Sup20下面层8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄武岩、SBS改性沥青、掺加抗剥落剂采用石灰岩、SBS改性沥青、部分路段掺加聚酯纤维采用石灰岩、70号重交通道路石油沥青、基层1、采用水泥稳定碎石基层，厚度36—38cm2、施工方法：集中厂拌，摊铺机分两层摊铺和压实3、适当降低水泥稳定碎石强度要求，减少水泥稳定碎石裂缝4、上下基层间喷洒水泥净浆，加强水泥稳定碎石层间粘结底基层底基层类型：为石灰、粉煤灰稳定土。施工方法：单层路拌法。压实厚度：20cm。下封层水泥稳定碎石基层上铺筑沥青下封层采用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青采用碎石撒布车撒布3mm～5mm石灰岩集料改性乳化沥青下封层粘层为加强面层层间粘结，在各面层间采用智能型沥青洒布车喷洒一定量的SBS改性乳化沥青。乳化沥青用量折算成纯沥青为0.2～0.3kg/m2。1、沥青路面集料的质量管理建立集料市场准入制度集料加工过程驻厂把关增加上面层集料的高温压碎值指标委托相关有资质单位抽检重视关键指标检测提高石料技术标准压碎值针片状颗粒含量软石含量细集料0.075mm通过率江苏对沥青路面路用集料的生产有着严格的要求，从块石质量、生产设备、生产过程、储存条件等全过程对集料生产提出要求。严格块石质量要求采用反击式破碎机集料生产场地必须硬化要有完整的检测设备后场集料质量控制严格材料堆放要求场地水泥混凝土硬化，分堆堆放，采用挡墙隔开避免混料。细集料均采用大棚覆盖，避免受潮。原材料要求分层堆放，高度不宜太高，避免堆料离析。设置专门废料堆放区2、沥青的质量管理下面层选用优质的进口70号道路石油沥青中上面层选用SBS改性沥青提高检验技术标准道路石油沥青：老化后延度——15℃不小于100cm残留针入度比——不小于65％蜡含量——不大于2％针入度指数——-1.3～+1.0SBS改性沥青：针入度指数——-0.2～+1.0软化点——不小于60℃弹性恢复——不小于70％残留针入度比——不小于65％重交通道路石油沥青的质量控制重交通沥青以到工地质量合格为最终验收标准1、对到港沥青实行商检平行试验，初步确认沥青质量2、在沥青发运前，对库存沥青进行检测，确认库存沥青质量3、沥青运至工地后，施工单位每车检测三大指标、市高指每天检测一次全套指标4、省高指对到工地沥青进行飞行抽检5、对库存沥青进行全过程监管，对运输过程进行控制6、入罐后的沥青质量由施工单位负责改性沥青加工过程驻厂检测省高指招标确定改性沥青生产厂家，指定检测单位驻厂进行质量监督、检查1、派驻人员驻厂监督生产过程2、每日对改性沥青进行检测3、及时对改性沥青质量作出判定4、施工单位每车检测三大指标5、市高指每天抽检一组全套指标6、省高指对到场沥青进行飞行检测3、严格沥青混合料施工控制标准（1）压实度双控马歇尔标准试件密度的压实度不小于98%理论密度压实度为93%～97%范围内，SMA为94%～96.5%范围内。(2)严格渗水系数标准2002年，渗水系数的标准暂定不大于50ml/min。2005年，在继续推行渗水系数标准的基础上，提出各面层渗水系数的合格率标准。AC25、Sup25：渗水系数不大于60ml/min，合格率宜不小于80%。Sup20：渗水系数不大于50ml/min，合格率宜不小于80%。SMA13、AK13、AC20：渗水系数不大于50ml/min，合格率宜不小于90%。（3）离析标准的提出测定方法测定指标无离析轻度离析中等离析严重离析铺砂法TD/TD平均1.31.3~1.61.6~1.91.9取芯法密度差，g/cm30.040.04~0.060.06~0.080.08级配变化，%/1个筛孔大于5%1个筛孔大于10%2个筛孔大于10%沥青用量变化，%0.20.2～0.40.4～0.60.6核子密度仪密度差，g/cm30.040.04~0.060.06~0.080.08红外线摄像温度差，℃1010~2020~3030建议的处理措施/通知整改局部返工返工沥青路面离析检测方法与判定标准（4）提高混合料击实标准，适应江苏省重载交通的要求SMA13混合料设计：击实次数由50次/面提高到75次/面，并相应加强了现场碾压。（5）改善路面级配矿料级配组成设计时不拘泥接近级配范围中值，对原规范的级配适当调粗，增加中间颗粒数量，级配曲线呈“S”型，路面更均匀，离析较少，而且高温稳定性有所提高。10000.0750.32.3612.519.0设计集料结构本着“嵌挤密实”的原则，改进传统的AC-I型混合料级配，调试出既能做到施工均匀性好，又能明显改善中下面层抗车辙能力的混合料类型；自2001年起江苏省高速公路中下面层大部分采用AC-20S、AC-25S结构，应用情况良好；新版施工规范吸纳。(6)坚持三阶段配合比设计坚持了目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证（即试拌试铺）三个设计阶段，收到良好效果。目标配合比：生产配合比：试拌、试铺：试铺总结：4、采用先进的施工设备“用设备保工艺，用工艺保质量”的举措已成共识，江苏省高速公路建设指挥部积极采用先进的施工设备。近几年，沥青路面施工技术有了很大的进步，一些性能稳定的关键施工设备的普及是提高沥青路面施工质量的重要因素。拌和楼沥青混合料拌和逐渐由两台3000型拌和楼过渡到采用一台4000型以上的大产量、性能稳定的拌和楼。配有80吨以上热储料仓，配备良好的二级除尘装置采用两台新旧程度近似、性能稳定的摊铺机，配备非接触式平衡梁梯队摊铺。必须另外配备一台同型号摊铺机备用。摊铺设备1、两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态，减少路面离析。2、加强薄弱环节的检查，提高路面整体施工质量碾压设备现场碾压时采用12吨以上的双钢轮振动压路机和的大吨位胶轮压路机（25吨以上）。压路机的一般配置要求：SMS路面：4台12吨以上的双钢轮振动压路机其他路面：4台12吨以上的双钢轮压路机和3台大吨位胶轮压路机（25吨以上）。智能洒布车碎石撒布车采用智能洒布车洒布下封层和粘层沥青，提高了下封层和粘层的质量。采用碎石撒布车撒布石屑，保证了下封层施工的均匀性。5、加强施工过程控制，提高施工水平1、加强后场拌和楼稳定性的控制，应尽量避免手动补仓。2、配备打印装置，逐盘打印混合料生产记录，并定期对拌和楼计量和测温进行校核。3、合理确定拌和楼每盘料生产周期，确保混合料的均匀性，保证混合料无花白、冒青烟和离析现象。4、在生产配合比设计时要求对拌和楼进行冷料流量试验。5、拌和楼筛网设置根据冷料级配情况合理选择筛网，减少级配的波动性。拌和楼控制运输过程质量控制运输卡车来回移动，分前、后、中三次装料，减少级配离析。采用双层蓬布覆盖，卡车两外侧用保温材料填充，避免温度损失，确保摊铺碾压温度。两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态，减少路面离析。压实度采用双控指标，并提高了压实度标准。自2002年起，增加了面层施工中渗水系数的检查项目。前场质量控制2004年起，加强了沥青混合料的温度控制及沥青混合料施工温度的检测，从各个环节保证混合料温度，减少温度离析现象的产生。加强沥青混合料的温度控制128.1℃138.9℃130132134136138LI01128.4℃137.5℃137.5℃14.1℃172.9℃50100150141.8℃AR01171.7℃173.6℃130.9℃93.1℃102.4℃86.5℃131.7℃170.0℃140150160170136.8℃LI01169.2℃165.0℃137.7℃144.1℃132.8℃159.9℃运料车上温度离析卡车末端温度离析摊铺机接缝两侧温度离析1、2004年开始尝试使用沥青面层施工动态控制技术对面层施工过程进行控制。2、运用动态控制技术，可以发现沥青路面施工中用常规方法难以发现的问题，对提高沥青路面的施工质量具有重要的意义。3、2005年，在成功应用的基础上，动态控制技术在盐通高速公路、宿淮高速公路中得到了应用。4、现已要求施工单位全面采用。施工过程中采用动态控制技术1、加大了对原材料的检测频率和检测