中国列车运行控制系统

CTCS-3级列控系统标准规范系列C3-BZ-004中国列车运行控制系统CTCS名词术语（V1.0）铁道部科学技术司铁道部运输局2008年8月CTCS-3级列控系统标准规范V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第1页修改记录版本号日期修改内容修改说明编写单位V0.12007.10.04全部。初稿C3标准规范组V0.22008.06.10修订。根据C3技术攻关组的讨论意见修改。C3标准规范组V0.32008.06.27修订。根据C3技术攻关组的讨论意见修改。C3标准规范组V0.42008.08.12删除了一些不常用的术语。根据2008年8月4日至6日专家研讨会的讨论意见修改。C3标准规范组V1.02008.08.20删除了一些不常用的缩写词；对少量名词术语进行修订。根据2008年8月18日专家评审会的讨论意见修改。C3标准规范组CTCS-3级列控系统标准规范第2页中国列车运行控制系统CTCS名词术语V1.0目录修改记录....................................................................................................................1目录............................................................................................................................2参考文献....................................................................................................................31编写说明............................................................................................................42名词术语............................................................................................................53缩写词..............................................................................................................15CTCS-3级列控系统标准规范V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第3页参考文献[1]《中国列车运行控制系统CTCS名词术语》，2004年版[2]铁运函〔2007〕124号《客运专线CTCS-2级列控系统配置及运用技术原则（暂行）》[3]SUBSET023ERTMS/ETCSGlossaryofTerms[4]ERTMS/ETCSFRS4.29ERTMS/ETCSFunctionRequirementsSpecification（FRS）V4.29[5]ERTMS/ETCSFRS5.00ERTMS/ETCSFunctionRequirementsSpecification（FRS）V5.0[6]ETCSSUBSET026ERTMS/ETCSSystemRequirementsSpecification（SRS）V2.3.0CTCS-3级列控系统标准规范第4页中国列车运行控制系统CTCS名词术语V1.01编写说明1.1本名词术语侧重功能需求规范（FRS）和系统需求规范（SRS）中出现的通用名词术语和缩写语的解释，也包括一些新的基本概念。1.2本名词术语和缩写词按英文字母顺序排列。CTCS-3级列控系统标准规范V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第5页2名词术语序号术语说明1Absolutebrakingdistance绝对制动距离追踪列车头部与先行列车尾部之间的距离，该距离必须等于或大于追踪列车的安全制动距离。2Acknowledge，Acknowledgement应答，响应因等级转换或状态改变必须由相关人员应答的操作。3Advisoryinformation提示信息在DMI上显示，辅助司机驾驶的信息。4Applicationlevel应用等级应用等级表示地面和列车间可能的运用关系。等级的定义主要与所用的地面与车载的设备配置、信息传输方式以及设备所完成的功能有关。5Automatictrainprotectionsystem列车超速防护系统（ATP）强迫使列车遵守行车许可，按照速度限制运行的安全系统。6ATPwithhighPriority设备制动优先设备能够按照模式曲线自动控制列车减速并确保列车运行安全。设备常用制动后，在满足缓解条件时将自动缓解。7Balise应答器一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。8Banking补机在列车尾部附加的机车，不受头部机车控制，列车上坡时助推，运行到坡顶时可以与列车脱离。9Baliseco-ordinatesystem应答器坐标系在应答器组内定义的内部联系方式，对于单应答器，通过链接信息扩展定义。10Balisegroup应答器组在线路上有相同参照位置的一个或多个（最多8个）应答器。11Baliselinking应答器链接通过应答器组/RBC，在其报文中描述另一个应答器组位置和通过方向的方法。CTCS-3级列控系统标准规范第6页中国列车运行控制系统CTCS名词术语V1.0序号术语说明12Balisetransmissionmodule应答器传输模块可以接收来自应答器信息的车载设备，用以实现地面和列车间点式信息传输。与车载主机、应答器天线有接口。13Block闭塞一种控制列车间隔的方法。该方法将线路分成闭塞分区，通常一个闭塞分区只允许有一列列车。闭塞分为固定闭塞和移动闭塞。14Brakingcurve制动曲线图形化表达在当前的线路坡道、列车制动参数下的列车制动距离。该图通常表示出列车速度对应于距离或时间的变化。根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度－制动距离曲线。15CabSignalmode机车信号模式（CS）当列车运行到未装备CTCS-3/2级列控系统地面设备的区段时，列控车载设备按规定的限制速度监控列车运行，并显示机车信号。16CallOnmode引导模式（CO）该模式允许列车进入设备无法确认空闲的进路，行车许可来自地面系统，不由司机选择。车载设备监控列车运行速度，司机负责检查轨道空闲情况。17Continuousdatatransmission连续数据传输通过轨道、无线等方式不间断地传输地面和车载信息。18Contactlength作用距离列车能够与某个设备（例如应答器）通信联络的最大距离。19Cross-acceptance相互认可已经由某一家权威机构认可的产品，其它用户直接认可，而不需要再经过批准。20Currentposition当前位置最近时刻根据系统坐标确定的列车位置。21Danger(aspect)禁止信号信号给出的停车指示。CTCS-3级列控系统标准规范V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第7页序号术语说明22Dangerpoint危险点位于停车点的内方，是允许列车前端到达而不产生危险的最后点。参考“开口速度（Releasespeed）”的图例。23Defaultvalue默认值预先存储在车载或地面设备中的参数，在没有其他有效数据时使用。24Differential(speedrestriction)不同速度限制速度限制的多个不同取值，分别适用于不同类型的列车（如：摆式列车）。25Drivermachineinterface人机界面（DMI）车载设备和司机之间信息交互的装置。26Driversidentification司机号确认列车司机的唯一代码。27Dynamictrainspeedprofile动态速度曲线车载设备遵守的速度距离监控曲线。28EndofMovementAuthority行车许可终点（EOA）允许列车到达的最远位置。当目标速度为零时目标点，EOA即为停车点，参考“开口速度（Releasespeed）”的图例。29FullSupervisionmode完全监控模式（FS）当车载设备具备列控系统所需的基本数据（行车许可、列车数据、线路数据等）时，车载设备生成目标距离模式曲线，并能通过DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。30Intermittenttransmission点式传输仅当列车通过地面特定点时才发生的地面和车载之间的信息传输。31Inadvanceof列车运行前方对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则B就称之为A的运行前方。32Inrearof列车运行后方对列车运行方向而言，如果列车在B点之前通过A点，则A就称之为B的运行后方。CTCS-3级列控系统标准规范第8页中国列车运行控制系统CTCS名词术语V1.0序号术语说明33Intervention设备干预指列控车载设备控制列车，例如采用最大常用制动并切断牵引动力，或采用紧急制动并切断牵引动力。34Interventioncurve（制动）干预曲线速度距离曲线，如果列车速度超过该曲线，系统将实施制动。可以有几条干预曲线。35Isolationmode隔离模式（IS）车载设备与列车制动系统隔离。36Juridicalrecorder司法记录器法定的记录装置，记录足够分析事故原因与列车运行、车载设备工作以及地-车通信有关的信息，以便发生事故时进行调查。37Lastrelevantbalisegroup最近相关应答器组（LRBG）在车载设备未得到链接信息的情况下，LRBG是列车通过并正确读取的第1个应答器组；或在车载设备已知链接信息的情况下，是列车在预期位置找到并正确读取的最后1个应答器组。应答器组用作列车定位时,LRBG是车载设备和地面设备使用的定位基准。38Leadingunit本务端设备与主控机车或动车组主控驾驶室DMI相连接的CTCS车载设备。39LimitofAuthority(LOA)限制性行车许可当EOA目标速度不为零时，称为限制性行车许可(LOA)。40Linesideelectronicunit地面电子单元（LEU）按照控制条件选择不同的数据传送到可变应答器的地面设备。41Linkingdistance链接距离两个连续链接应答器组之间的距离。42Linkinginformation链接信息定义应答器组之间的距离和通过方向。如在给定范围内监测不到应答器组则采取措施的数据。CTCS-3级列控系统标准规范V1.0中国列车运行控制系统CTCS名词术语第9页序号术语说明43Locationreference定位基准点应答器组中定义为一号的应答器（No1）。44Loop环线线路上铺设的环状电缆，用于地面和车载之间的数据传输。可以是短环线，中环线或长环线。45Min/Maxsafefrontendposition列车最小、最大安全前端位置根据列车定位数据和精度确定的列车前端的位置范围。最大值：指按照正误差计算的定位值，该值大于列车前端位置的估计值。最小值：指按照负误差计算的定位值，该值小于列车前端位置的估计值；46Min/Maxsaferearendposition列车最小、最大安全后端位置根据列车定位数据和精度确定的列车后端的位置范围。最大值：指按照正误差计算的定位值，该值大于列车后端位置的估计值。最小值：指按照负误差计算的定位值，该值小于列车后端位置的估计值；47Mission任务对系统要完成工作目标的描述。48Mode模式指车载设备的工作状态。49Mostrestrictivespeedprofile最限制速度曲线列车不能超过的最大速度。在所有可变速