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临时占道（吊装材料）交通组织方案一、工程概况本车站为地面高架车站，为独柱双悬臂侧式车站双悬挑钢筋混凝土框架结构。跨径的选择结合线路、站位以及车站平面布置，横向框架柱间距为20、18、16m。车站中心里程：SK4+515.691，北起里程SK4+455.691，南讫里程SK4+575.691。主体总长123m，标准段总宽20.8m,车站有效站台中心处轨面绝对标高222.683，车站总高约23.5m。主体建筑面积：5580m。二、交通组织方案本工程吊装材料临时占道公路施工,共需要进行三个阶段的交通组织。第一阶段：拓宽路基及下部结构施工时交通组织,施工范围对XX公路交通影响较小，能保证XX高速公路正常通行，初步计划2008年7月18日开始实施。第二阶段：上部结构架梁时的交通组织，主线桥小箱梁架梁时采用两台吊机进行架梁，需临时间隙性封闭XX高速公路交通；匝道桥钢砼叠合梁架梁时需要在中间分隔带旁路缘带位置设临时支墩，单侧封闭交通并改至另一侧；架梁初步计划于2008年10月16日开始实施。第三阶段：路面拓宽施工时交通组织，实施时需要临时占用原XX高速公路两侧紧急停车道，初步计划于2009年3月1日开始实施。具体的交通组织方案如下：3．1XX高速公路拓宽段路基及下部施工阶段交通组织(详见第一阶段施工期间交通组织示意图)在XX高速公路拓宽段路基及下部施工时，施工范围对XX公路交通影响较小，能保证XX公路正常通行。施工期间先将施工长度范围内（HLK6+019.419～HLK7+522.983）的禁入栅内移至原XX公路两外侧波形护栏处，禁入栅下部必须固定稳定，防止使用期间发生倾覆或歪斜而影响交通。在施工区域前方1000m、500m、200m处设置“前方施工，车辆慢行”施工牌、警示牌及限速标志为确保占道施工区域及周边道路安全、畅通，