搜索
公路工程施工质量控制的重点及主要措施河南省交通基本建设质量检测监督站田书群前言对公路工程施工，影响施工质量的因素很多,除了要有严密的施工组织设计,好的施工方案,严格的施工作业计划,详细的科学管理办法和内部质量保证体系外,关键是在于如何落实,如何在具体措施上下功夫,本人就河南省高速公路近十年来在工程施工和管理中遇到的质量问题以及需要控制的重点及采取的措施分五个方面作一简单汇总，以供大家参考。一、人员管理二、路基、路面试验段施工三、路基施工四、路面施工五、结构物施工一、人员管理一、人员管理1、工程开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。项目公司和有关主管部门应对照招标文件要求对进场监理和施工人员进行资质和能力检查，确认合格人员。需要进行重点控制的主要人员有：施工单位的项目经理、总工、质检负责人、试验室主任、主要试验检测人员，监理单位的总监代表、总监办各部室负责人、中心试验室人员、高级驻地和项目监理工程师。一、人员管理2、项目管理公司或建设单位应建立健全工程主要管理和施工人员管理办法，建立奖惩制度，杜绝或尽可能减少人员更换。一、人员管理二、路基、路面试验段施工做好试验路段，树立样板工程，进行程序化施工，试验路段应提供以下内容：二、路基、路面试验段施工1、所填材料的试验和检测报告；2、压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格，松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差，沥青路面的摊铺温度、碾压温度、温度允许偏差等；3、过程质量控制方法、指标，主要是质量检测方法；4、质量评价指标和标准；5、优化后的施工组织方案及工艺；6、原始记录和过程记录；7、对施工设计图的修改建议等；二、路基、路面试验段施工试验段成果一经确定和审批，施工单位必须按照试验段确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。三、路基施工（一）软基处理和原地面处理1、软基处理，不论采取什么样的处理方案，都应保证路基的承载力基本一致，使路基沉降或变形均匀；在处理过程中应保证：到边、到角、到底。处理结果满足设计要求。要制定切实可行和科学的检测方法。2、原地面处理应符合规范要求，陡坡地段、填挖结合地段应按规范要求进行挖台阶处理。（二）路基填筑1、路基填料必须满足规范要求，填料均匀，相邻结构物之间应采用同种填料，分层填筑，一般情况下不允许分段错层填筑；2、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实，每种填料的连续压实厚度不宜小于５００mm，路床顶最后一层压实厚度应不小于１００mm。３、小型结构物应优先安排施工，台背后填筑应尽量与路基同步填筑，原地面以下基础裙边应优先采用透水性材料，分层填筑。４、桥头填筑和已形成的路基进行差异填筑时，应特别注意填筑结合部位的压实质量，对填筑质量较差或高填方路基，应采取强夯处理或其他补救措施进行处理，以减少桥头沉降量。（二）路基填筑（二）路基填筑5、对有盖梁的桥台，路基必须在填筑至盖梁底部时方能进行盖梁施工。确保盖梁下填筑材料的压实质量。盖梁底模可采用砖铺后砂浆抹面。6、填挖结合部、半填半挖路基结合部、台背填筑与路基填筑结合部处理和压实质量应作为路基施工质量的控制重点全程控制，并制定切实可行的现场控制和质量检测方法。（二）路基填筑7、在满足规范要求的压实度的同时，应尽量保证碾压均匀，提高压实度的均匀性，减小压实度的离散，减少工后的差异沉降，标准干密度必须真实准确，一般情况下每填筑5000立方米应做一次标准击实，若土质发生明显变化应随时进行标准击实试验。（二）路基填筑8、路基压实厚度不宜超过：填土路基20cm，土石混填或卵石土、砂砾等类似填料路基30cm，填石路基40cm。9、同种填料的路基弯沉值应保持相对稳定的范围，不同填料的路基弯沉应分开评定，超过规范要求离散范围的点应进行处理。10、在路槽交验时应严格控制高程和平整度。四、路面施工四、路面施工1、做好试验段，严格按照试验段成果进行程序化施工。2、基层施工应严格质量管理，严格控制集料级配，合理增加粗集料含量，减小粉尘含量，提高抗开裂性和抗冲刷性，尽可能采用骨架密实结构，提高路面基层的稳定性和耐久性；3、严格控制基层压实度，尽可能提高摊铺后的初始密度，基层摊铺后有一定的初密度（85%以上）对碾压成型和提高平整度有较好的效果；强度应均匀，尽可能减小离散，防止基层过度开裂；四、路面施工4、按照科学规律管理施工，尽可能避免在高温和低温的时间进行施工，施工期间温差越小越好。实践证明，在春秋季节施工的水泥稳定类基层或底基层，各方面质量较为容易控制，效果较好。5、要提高路面的平整度，首先要以确保路面的压实度为重要基础，从路基、基层做起，逐层提高平整度；绝对不能为追求平整度而牺牲压实度。对于路面面层施工还应注意：（1）保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间歇和停顿，严格控制摊铺速度，一般不宜超过3m/min，等待料车以3到5辆为好；（2）采用比较长的平衡梁自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式平衡梁；（3）控制摊铺宽度，避免单机全幅摊铺，减少粒料离析，做好摊铺机接缝工作；（4）科学的安排压路机，宜采用轮胎和振动压路机的组合碾压模式，采用轮胎压路机在前和最后碾压，可以取得较好压实和密水性效果，减少表面松散、开裂现象，碾压时保持直线方向、均衡慢速，折反时关闭振动、渐渐改变方向，折反点错开不得在一个断面上。（5）桥涵、通道等构造物及特殊部位要特别注意接缝的平顺，精心处理；（6）除了特殊原因应尽量避免人工摊铺；（7）所有车辆、机械不得在未冷却或结硬的的路面上停留；（8）经验表明：摊铺机不停顿，送料车不要碰撞摊铺机也是提高平整度的较好措施之一；（9）对沥青混凝土路面，控制好碾压温度，碾压厚度与压实机具相匹配，高温紧跟碾压，对提高路面压实质量和提高路面平整度起着关键作用。碾压工艺和碾压技巧的选用非常重要五、结构物施工五、结构物施工1、做好首件工程，树立样板工程，进行程序化施工，首件工程（试验工程）完成后应提供以下内容：五、结构物施工①、所采用主要材料如砂、碎石、水泥、钢筋或预应力钢筋等的试验和检测报告；②、采用的机械设备：组合、规格、数量等；③、过程质量控制方法、指标，主要是质量检测方法；④、质量评价指标和标准；⑤、优化后的施工组织方案及工艺；⑥、原始记录和过程记录；⑦、对施工设计图的修改建议等；五、结构物施工首件工程成果报告一经确定和审批，施工单位必须按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。在施工单位的施工组织方案审批时，监理单位（业主应对特别重要工程审批）应重点关注施工组织设计中的人员和机械设备情况，严禁施工组织与实际脱离，杜绝分包现象。五、结构物施工2、实行首件工程许可制度，每一项工程开始大批施工前，必须进行首件试验，并严格按照图纸和规范进行检验和评定。首件工程检验合格后方可进行大批或大面积施工。五、结构物施工3、结构物施工中最易出现的质量问题或常见通病有：①、钢筋施工：保护层厚度控制较差，钢筋下料尤其是主筋尺寸误差较大，钢筋焊接焊缝不饱满、焊缝长度不够、个别用错焊条型号等。②、结构物沉降缝或变形缝不能按照图纸或设计进行施工，结构物不均匀变形裂缝时常出现。③、预埋钢筋或预埋件位置准确性较差，尤其是梁板间铰缝钢筋不能按图施工。五、结构物施工④、混凝土施工跑模漏浆现象难于杜绝。混凝土振捣不规范，过震、欠振现象较为普遍。⑤、混凝土湿接缝处理不规范，混凝土界面凿毛处理较差，接缝混凝土质量不符合设计要求，一方面是拌和质量较差，另一方面是现场振捣质量较差，混凝土松散、离析较为普遍。⑥、预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严，个别有滑丝、压浆不满或漏压现象。⑦、圬工砌筑以包代管较为普遍、人工拌和砂浆难于杜绝、勾缝方式不符合规范要求现象普遍。五、结构物施工针对以上通病，主要是加强现场管理，提高施工单位施工人员和质量管理人员的素质和责任心。六、结束语六、结束语盲目赶工，监理独立检测频率不足，施工自检体系不健全，原始资料真实性差，材料质量源头控制不严，以包代管，质量责任不清，设计变更多，工程变更多，施工人员设计文件及规范掌握不准确，标准实验数据失真，规模生产条件变异等为质量管理造成隐患。在工程管理中也应引起高度重视。所有的质量问题，最终绝对不取决于施工机器和材料，不取决于设备或材料是否进口或国产。最终取决于在施工现场操作设备和使用材料的施工人员。所以在第一线的人员十分重要。人员中最最重要的那一部分不是工程师，不是公司项目经理，也不是交通厅长和交通部长，因为他们都明白质量的重要性，而他们又都不是亲自在第一线去实现高质量的人员。最重要的是在现场作具体施工操作的人员。对第一线施工人员的教育和培训必须深入和持久。追求质量是一个马拉松过程，不是一个短跑比赛。高质量，高素质是不会偶然发生的。它永远是高度的追求，刻苦的努力，智慧的指引和熟练的实践的结果。它体现了许多最最聪明选择的组合。六、结束语不足之处请多提宝贵意见谢谢！！！二OOO七年二月