久永线铺轨实施性施工组织设计

新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计1新建贵阳市域铁路久长至永温线铺轨实施性施工组织设计编制：复核：审核：审批：贵阳市域铁路久永线工程指挥部2013年6月22日新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计2目录一、编制依据...............................................3二、编制原则...............................................3三、工程概况...............................................3四、设计标准及主要工程数量...............................7五、施工管理机构及劳动力组织..............................19六、工程施工总体安排......................................24七、铺架基地设置及主要临时设施............................25八、铺架施工总体方案......................................27九、施工方法及主要工程控制..............................34十、机械设备配置.........................................89十一、工程保证措施........................................91十二、安全保证措施.......................................101十三、工期保证措施.......................................143十五、职业健康保障措施...................................148十六、生态环境保护的主要措施...........................149新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计3久永线铺轨实施性施工组织设计一、编制依据（一）建设单位提供的久永线铺轨工程设计资料。（二）国家、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。（三）我单位现有的工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的施工经验。（四）现场施工调查和有关会议精神及工期安排。二、编制原则（一）贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，保部优，创国优。（二）以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。（三）以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。（四）针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。（五）按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。（六）充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互配合。三、工程概况（一）编制范围新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计4久永线久长（含）～永温（含）DK0+000～DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（二）工程简介1、自然条件线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程1150～1550m，相对高差30～200m，其中双流镇（DK20附近）地势最高，两端地势较低。段内DK1+700～DK5+940段以碎屑岩为主，其余段以碳酸盐岩为主，喀斯特岩溶地貌十分发育，山体坡表普遍覆盖薄层红黏土，植被发育较好，沟槽洼地内多垦为耕地。2、沿线主要地区气候情况贵州省贵阳市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。⒊工程范围久永线久长（含）～永温（含）DK0+000～DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（三）工程特点、难点及施工对策新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计51、工程特点（1）施工难度大、建设工期短本工程桥隧多、曲线线路比重大，路桥、路隧交替频繁，，具有施工难度大、建设工期短等特点。（2）运输压力大铺轨施工对既有线的运输组织造成一定的干扰，加大了既有线运输压力。（3）协调配合多无缝线路铺设施工与路基桥涵、站场改建、电气化改造及铁路局各运输单位协调配合多。2、工程难点及重点（1）质量控制钢轨焊接、MDZ机组整道、应力放散与锁定等施工质量是保证增建线路一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。（2）协调配合各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散、锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与既有线运营单位、路基桥涵隧道施工单位、站场改建及四电等施工单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。（3）运输干扰铺轨施工及运输时，如何将对既有线的行车干扰降低到最新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计6低程度，是施工运输组织的重点。（4）物资供应全线铺碴数量大，桥梁多、供应时间紧。道碴及桥梁的供应是保证铺轨工程连续施工的重点。（5）安全控制安全是施工永恒的主题。因此，确保铺架施工安全、站改作业安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中之重。3、主要施工对策根据本工程的特点、难点及重点，我部将挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部，组成久长至永温段轨道工程项目经理部。配置先进的、性能良好的、满足一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。积极与成都铁路局运输中心、车务、工务、电务等部门联系，编制久场站接轨出岔施工方案，得到运输部门批准后，在封闭时间内完成施工。积极与成都铁路局，贵阳建设指挥部及运输等有关部门联系，针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。减少既有线运输压。针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站，新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计7把侧重点放在道碴的组织、供应上。凡是具备条件的地段首先考虑汽车运送道碴，同时在久长站轨排铺架基地设道碴存放场，提前存储部分道碴，以保证铺贵施工的连续进行，确保施工工期目标的实现。靠近既有铁路、公路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定切实可行的施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后遵照执行。在管理中强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。工程开工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，让人人明确各自所在岗位的职责及要求，并提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。（四）线路主要技术标准1、铁路等级：国铁Ⅱ级2、正线数目：单线3、设计行车速度：120km/h4、最小曲线半径：一般地段800m5、限制坡度：久长至双流段13‰；双流至永温段24‰6、牵引种类：电力7、闭塞类型：半自动闭塞四、设计标准及主要工程数量（一）新建地段1、钢轨及配件新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计8钢轨采用50kg/m，25m定尺长无螺栓孔U75V热轧轨；久长车站4线道岔前设置100m缓冲区，钢轨采用50kg/m、100U75V有孔热轧轨。钢轨技术要求应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨.钢轨配件采用50kg/m钢轨用接头夹板（TB/B2342.3）、10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、高强度平垫圈（GB1230），2、扣件及轨枕轨枕采用2.5m长新Ⅱ型有挡肩混凝土枕（研线0322），铺设有护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段，采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448）和弹1型扣件（TB/T1495），按1667根/km铺设。无缝线路按1760根/km铺设，半径≤800的曲线按1840根/km铺设。地段按1680根/km铺设。接头螺栓扭矩除缓冲区不小于900N.m外，其余接头螺栓扭矩为600N.m。轨缝为8mm。扣件采用Ⅰ弹条型扣件（专线3352）。轨道电路专用枕设置位置参照信号专业相关图纸，铺设Ⅲ型混凝土枕地段，采用Ⅲa型电容枕（代码ⅢaD）、Ⅲa型电气绝缘专用枕（代码ⅢaZ）。专用枕铺设时务必与信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。正线扣件轨下胶垫应符合《轨道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求，静刚度为55～80kN/mm。全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计9局2003年8月《螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件》（暂行）规定。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂。3、有砟道床正线有砟道床均采用一级碎石道砟。道砟材质应符合（铁路碎石道砟）（TB/T2140-2008）中一级道砟标准。底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基及隧道采用单层道床，道砟厚度30cm，桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设，厚度不小于30cm。铺设新Ⅱ型道床顶面宽度为3.30m，铺设Ⅲ型地段道床顶面宽度为3.40cm。砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。4、轨道结构高度直线地段有砟股道内轨顶至内轨处路基面高度见下表设计范围钢轨50kg/m轨枕基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄砟厚度小计正线50Ⅱ型土质15210205面碴250817底碴200岩石15210205300667桥梁15210210300672隧道152102053006675、曲线地段超高设置曲线最大超高150mm，曲线超高采用抬高外轨的办法设置。外轨超高h按照下式计算：新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计10h=7.6V2max/R(mm)Vmax—路段设计最高行车速度（km/h）R—曲线半径（m）⒍桥涵设计桥梁的设计图号为：通桥（2005）2101桥梁支座采用圆柱面钢支座，图号:KTYZM-Ⅱ（二）既有线改建地段1、轨道横向拨移量在0.3～3m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。2、轨道横向拨移量在0～0.3m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。3、既有线非改建地段（1）增设、拆除道岔（群）及前后地段：①既有线道岔拆除后恢复线路地段：该地段钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。②既有线增设道岔地段：该地段及其前后各30m，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。（2）线下基础改扩建