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蘇雄義審譯Coyle．Bardi．Langley著商業運籌管理供應鏈觀點14本章綱要網路設計與設施區位壹、前言貳、長期規劃需求參、物流網路設計之策略重要性肆、物流網路設計伍、主要區位決定因素陸、建模方法14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位壹、前言在公司尚未尋找新方法來降低成本或改善顧客服務之前，物流及製造設施應設置於何處之議題從未變得如此複雜或重要。除了強化物流營運效率或效能外，公司物流網路再設計亦可協助公司在市場中的差異化。接下來將更詳細檢驗物流網路再設計的程序；為了解物流網路設計和設廠選址之全面性方法的關鍵步驟，本章將提供有用的架構。依循這些討論，焦點將轉移至主要區位的決定因素。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位貳、長期規劃需求在短期，物流管理者在工作上，必須考量到當下設施區位。然而，在長期，公司的設施區位是變動及易於改變。在今日的高競爭企業環境中，設施設計和區位在策略上變成重要。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位參、物流網路設計之策略重要性顧客服務需求變化顧客與供應市場移動公司經營權變更成本壓力競爭能力企業組織變更14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位肆、物流網路設計圖14-1為物流網路設計程序所須需之主要六種步驟，每一步驟將在以下段落詳盡探討之。步驟一：定義物流網路設計程序步驟二：執行物流審核(圖14-2)步驟三：檢驗物流網路替代方案步驟四：導引設施位置分析步驟五：制定關於網路與設施位置決策步驟六：發展執行計畫14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位1.定義物流網路設圖14-1物流網路設計程序之關鍵步驟2.執行物流稽核3.核驗物流網路替代方案4.導引設施區位分析5.制定關於網路與設施區位決策6.發展執行計畫區位選擇團隊物流網路再造團隊涉入於每步驟14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位第一步基礎企業資訊第二步物流系統第三步關鍵物流活動第四步物流提供者選擇與評價第五步策略物流議題第六步物流策略規劃圖14-2物流稽核之關鍵步驟14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位伍、主要區位決定因素1/2物流網路再造程序的焦點為，分析物流設施候選設施之特定區域、領域的特性。許多區域及設施特定之主要位置決定因素列舉於表14-1。產業間與在特定產業中之各公司間，其主要位置決定因素的重要性為多變的。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位伍、主要區位決定因素2/2關鍵因素之考量影響設施選擇之當前趨勢14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位表14-1主要區位決定因素地區性決定因素特定場址決定因素勞工氛圍運輸可取得性市場與顧客接近性生活品質租稅與產業發展誘因供應網路土地成本與效用企業偏好運輸途徑1.卡車2.空運3.鐵路運輸4.海運大都會地區之內外部勞動力可取得性土地成本與租稅效用14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位影響設施選擇之當前趨勢1/2策略性存貨定位，如快速移動、可獲利性品項、可能設置「面向市場」物流設施。除了朝向許多批發商或配銷傷的營運“不居中”之一般趨勢外，企業正走向採用製造或其他上游供應鏈位置的「顧客導向」運送。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位影響設施選擇之當前趨勢2/2策略性設置於過渡入塢(cross-docking)設施之使用需求正成長中。其為轉運點服務整理合併須拆離或混合為載貨典型較小載貨，運送至個別顧客。更大量採用第三方物流服務提供者，其承擔公司產品運送至顧客之部分或全部責任。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位陸、建模方法最佳化模型模擬模式啟發式模式避免潛在供應鏈建模陷阱啟發式建模案例：方格技術運輸實務14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位最佳化模型表14-2列舉可以最適技術應用表達的議題種類。傳統上受到顯著注意的最適技術之一為線性規劃，或LP。圖14-3乃透過有能力之網路最佳化模型，如SAILS，來闡述供應鏈之複雜性。圖14-4為當期可用之「地理繪圖」選擇方案的案例。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位表14-2物流網路建模之相關策略議題網路相關議題1.顧客服務水準之維持2.顧客至配銷中心之分派3.配銷中心之數量與區位4.每一配銷中心之任務──存貨與服務範圍5.依產品別分配配銷中心至工廠6.工廠之數量與區位7.每一工廠之任務──產品生產、存貨與服務範圍14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位續前頁「若則」問題1.環境議題──市場移轉──罷工、天然災害與能源短缺──全球經濟情勢2.物流系統決策──模式選擇和／或運輸業者選擇改變之影響──企業自營、契約或第三方物流營運之使用──工廠直接運送至顧客之採用3.企業決策與政策議題──工廠產能擴展──新產品導入──運送規劃政策分析──配銷中心產能擴展或縮減──多樣化配銷系統合併──購併／整頓其他企業14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位續前頁成本與服務敏感度議題1.總製造／物流系統成本2.物流成本與顧客服務3.物流成本作為配銷中心數量之函數4.需求預測14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位供應商顧客周圍配銷中心主要配銷中心工廠2工廠1原物料(內向通路)產品分包終成品(補充通路)中間產品(移轉通路)產品分包(外向通路)圖14-3網路分析之供應鏈管理情境14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位模擬模式1/2網路模擬引發物流網路電腦存在之發展，和觀察網路的成本與服務特徵，如成本結構、限制級其他改變因素。模擬程序為不偏不倚執行抽樣試驗於系統模型8之技術。就位置分析來說，運用模擬使得決策者可以測試替代位置在成本與服務水準上的效果。其建模需要龐大的資料蒐集與分析，以衡量如運輸、倉儲、存貨、原物料處理及勞工成本等系統因素，如何相互影響。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位模擬模式2/2根據Ballou，模擬係企業網路規劃中具有價值10。雖然，其為直接找尋最佳倉儲輪廓，但其問題描述可為極豐富，包含非線性成本函數(如存貨)、步驟智慧(step-wise)(勞工成本)及不連續(如數量折扣)。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位啟發式模式1/2啟發式模型能適用於廣泛問題，但並不提共最適解，運用啟發式方法能有助於將問題縮小至一可管理的規模，及企圖自動在許多替代方案中，尋找出最佳解。在複雜決策問題中，啟發式方法可提供最少成本位置之最佳近似值，為減少位置替代方案之數量，決策者應併入啟發式程式位置最適特徵。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位啟發式模式2/2啟發式決策規則有時加入搭便車原則(ruleofthumb)之決策過程。有效啟發式方法為，以暫時假設整數本質為線性來修正複合整數程式，而後再創造近似且更多解法的模型。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位啟發式建模案例：方格技術1/3位置分析普遍含有運輸服務的費用和有效性因素，當運輸其本身存在顯著的成本時，決策者應盡力以相關成本因素全部範圍和已坪價的網路替代方案關聯顧客服務，作為最終決策的基準。方格技術企圖在地理方格範圍內，決定以內向原物料和外向產品移動為最小成本中心的固定設施〈如工廠或配銷中心〉位置。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位啟發式建模案例：方格技術2/3此技術令原物料來源和最終成品間市場固定，及公司知曉每一產品消費或銷售數量。此技術強加利用方格於包含原物料來源或最終成品市場的地理區域。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位啟發式建模案例：方格技術3/3優點簡化與提供位置分析之起始點能力提供制定位置決策的起始點限制其為靜態分析此技術假設運費率為線性此技術未考慮存於最適位置之地形狀況其未考量適切的移動方向14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位運輸實務1/5遞遠遞減費率一致性費率商業區境外貿易區在途特權14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位遞遠遞減費率逐漸縮減費率成因於承運人(carrier)在里程數較大時，其擴張固定運輸費用能力，如承載(loading)、提單(billing)和處理。如EdgarM.Hoover註解，單一來源、單一市場情境的逐漸縮減費率，導引位置至來源或市場，而非兩者之間的一點。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位表14-6在假設固定費率下，遞遠遞減費率之區位效用從S出發之距離(哩)從S出發之運輸費率至M之距離(哩)至M運輸費率總運輸費率0$0.00200$3.70$3.70502.001503.505.501003.001003.006.001503.50502.005.502003.7000.003.7014-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位圖14-6在假設固定費率下，遞遠遞減費率之區位效用(200)(150)(100)(50)(0)M050100150200英哩運輸費率$8.007.006.005.004.003.002.001.00S總費率14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位表14-7在假設費率不一致下，遞遠遞減費率之區位效用從S出發之距離(哩)從S出發之運輸費率至M之距離(哩)至M運輸費率總運輸費率0$0.00200$5.20$5.20502.001505.007.001003.001004.507.501503.50503.507.002003.7000.003.7014-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位(200)(150)(100)(50)(0)M050100150200英哩運輸費率$8.007.006.005.004.003.002.001.00S圖14-7在假設費率不一致下，遞遠遞減費率之區位效用總費率14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位一致性費率一致性費率不隨距離增加；在總括市場中，從一原始點至所有點之費率皆維持相同。一致性費率忽略企業與假定區域相關的任何運輸優勢或劣勢。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位商業區特殊總括性費率區域為商業區(CommercialZone)，為運輸定義之某一特定城市或城鎮。其包括市鎮當局本身及眾多週遭環境。承運人針對特定城鎮或城市所開價的商業區費率，也適用於位於商業區週遭環境之各點。14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位境外貿易區優點包含：延遲進口關稅租稅和聯邦政府貨物稅對再出口之原物料無關稅或配額支付支付關稅稅率之選擇──以組成零件或最終成品之費率為基準州及當地存貨稅，或出口之國外及本國產品免稅14-‹#›商業運籌管理－供應鏈觀點．Chapter14網路設計與設施區位在途特權過境特權允許運送業者在過境時停放貨物，和完成物質上產品變化特徵功能。(e.g.,wheattoflour)過境特權本質上產生中間位置，勝於起始點、目的地或最適點，過境特權忽略任何公司相關與產品位置之地理上缺限。