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1TianjinAutomotiveTestCenterGB11557-2011防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定中国汽车技术研究中心（CATARC）国家轿车质量监督检验中心天津汽车检测中心（TATC）杜天强/零部件室TianjinAutomotiveTestCenter目录一．标准制定背景二．标准修订的差异三．标准实施四．标准主要内容五．鸣谢六．联系方式2TianjinAutomotiveTestCenter一、标准制定背景¾任务来源按照《汽车标准编制制修订计划》（项目编号：20076034-Q-303）的要求，中国汽车技术研究中心负责对GB11557-1998《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（以下简称为“本标准”）进行修订，以满足汽车被动安全技术日新月异的变化。根据《汽车标准编制制修订计划》的要求，中国汽车技术研究中心作为主要起草单位应在2008年内完成本标准的修订工作。标准起草人主要负责编写标准草案、征求意见稿的汇总、标准送审稿以及根据反馈意见重新修订标准并昀终形成报批稿。TianjinAutomotiveTestCenter一、标准制定背景¾标准制定的目的汽车转向机构对驾驶员伤害就是汽车被动安全中的一个重要项目，一直以来，本标准作为国家标准对汽车产品强制实施，对乘用车的安全性提高起到了一定的推动作用，也在很大程度上促进了溃缩吸能式转向管柱的广泛应用。随着国际上各主要法规的不断修订，我国现行的98版标准也应该尽可能适应这种变化，以更好地对汽车被动安全进行评价，保护乘员的行车安全，这正是本次标准修订的目的。3TianjinAutomotiveTestCenter一、标准制定背景¾标准制定的原则现行版本GB11557-1998在修订时主要依据欧洲ECE法规和EEC指令，同时也参考了日本JIS标准；从目前标准分析来看，欧洲方面对该项目的规定比较全面、具体，较美国FMVSS203、204相对来说标准更新、修订要及时,且标准内容要细致、严密国；因此本次修订仍将跟踪采用新近修订的ECE和EEC法规技术要求，以求达到标准要求的连续性。TianjinAutomotiveTestCenter一、标准制定背景¾标准制定的过程2008年1月～3月搜集各主要标准、法规及相关资料，形成标准的初稿。2008年4月～5月征求同仁意见，进行验证试验，反复修改并形成征求意见稿。2008年6月～7月在汽车行业内征求意见，在全国汽车标准化委员会网站上公布，同时给一些主要单位、机构发送征求意见函，根据征求意见函修改标准形成送审稿。2008年9月车身分标委对标准送审稿进行审查。2008年10月依据标准审查会上专家的审查建议再次修订本标准形成昀终的报批稿。2008年11月准备相关报批资料，将本标准及相关资料上报上级部门。4TianjinAutomotiveTestCenter二、标准修订的差异¾本次修订采用ECER12法规（第3次修订本）及随后截止到2000年8月的所有的增补件、勘误表（英文版）删除了ECER12中与“认证程序及认证标志”有关的内容。¾本版与GB11557-1998的主要技术性差异——本标准的适用范围有所调整，1998版适用于M1类车，但不适用于其中的短头车和平头车；本版适用于M1类车辆和昀大总质量小于1500kg的N1车辆；——正面固定壁障碰撞试验中增加“转向轴和转向柱顶端向上的移动量”要求；——增加了转向机构的人体头型撞击试验。TianjinAutomotiveTestCenter三、标准实施本标准的过渡期为2年。对于新车型，本标准自2012年1月1日实施；对于在生产车型，本标准自2014年1月1日实施。本标准代替GB11557-1998《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB11557-1989、GB11557-1998。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人：杜天强袁健。5TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾适用范围本标准规定了汽车转向机构在正面碰撞过程中对驾驶员伤害方面的技术要求和试验方法。本标准适用于M1类车辆和昀大总质量小于1500kg的N1车辆，其它车辆可参照本标准进行试验。¾标准术语和定义下列术语和定义适用于本标准：车辆型式、转向操纵装置型式、转向操纵装置、通用转向操纵装置、气囊、转向操纵装置轮缘、轮辐、轮毂、转向操纵装置轮毂中心、转向操纵装置平面、转向轴、转向柱、转向机构、乘员舱、撞击头型、整备质量、R点。TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾技术要求1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)车辆以48.3km/h～53.1km/h的速度进行正面固定壁障碰撞试验时，转向轴和转向柱顶端向后的移动量不得大于127mm；向上的移动量不得大于127mm；)电动发动机的车辆，电池整体部分应牢固地固定在原始位置，不得有电池电解液体流入乘客区域；允许少量液体泄漏到车辆外面；)若装备转向机构的车辆满足GB/T20913-2007中4.2.3的规定，则认为该转向机构满足本要求。GB/T20913-2007第4.2.3项：试验后，在转向管柱中心所测得的转向盘位移量向上不大于80mm，水平向后不大于100mm。6TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾技术要求2、人体上身模块撞击试验：)人体模块以24.1km/h～25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，转向操纵装置作用在人体模块上的水平力不得超过11123N；)若转向操纵装置装备有安全气囊的车辆满足GB/T20913-2007中4.2.2.4和4.2.2.5的规定，则认为该转向机构满足本要求。GB/T20913-2007第4.2.2.4项：假人胸部压缩指标（ThCC）应不大于50mm。GB/T20913-2007第4.2.2.5项：假人胸部粘性指标（V·C）应不大于1.0m/s。TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾技术要求3、人体头型模块撞击试验：)撞击头型以24.1km/h～25.3km/h的相对速度撞击转向操纵装置时，作用在该撞击头型上的减速度超过80g的累积作用时间不得大于3ms，且昀大减速度不得超过120g。7TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾技术要求4、一般要求：)撞击试验前，转向操纵装置面向驾驶员侧能被直径为165mm球体接触的部分应平滑，尖角或凸起部位的圆角半径不得小于2.5mm；)撞击试验后，转向操纵装置面向驾驶员侧的表面不得有可能引起或增加驾驶员伤害的危险尖角、棱边等异常现象出现，较小的表面断裂和裂纹可以不予考虑；)转向操纵装置的设计、构成以及安装固定应保证不得有在正常行驶过程中可能勾住驾驶员衣物或其他穿戴品而影响驾驶员正常驾驶的部件出现。TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)试验仪器、场地及车辆状态：车辆的正面固定壁障碰撞试验，见标准附录B第B2.1～B2.4；试验场地、固定壁障、试验车的牵引、车辆状况。)碰撞速度：碰撞车速为48.3km/h～53.1km/h；若试验以更高的碰撞速度进行，且车辆满足所规定要求，则可认为该项试验符合要求。8TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)试验结果值（位移量值）修正：2101KKDD××=v——记录的速度，km/h。m0——本附录B.2.4定义状态下样车的质量，kg。m1——装有试验仪器的样车质量，kg。D1——用于确定最终试验结果的距离变化，mm。D0——碰撞过程中本附录B.3.1规定的距离变化，mm。K1——（48.3/v）2和0.83二者中较大者。K2——（m0/m1）和0.8二者中较大者。TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)同一型式车辆的试验视同：若同一型式车辆的整备质量m2大于试验样车的整备质量m0，且m2≤1.25×m0，则按下式修正后的位移值D2仍符合标准要求，则可以不进行此项试验。m0——试验样车的整备质量，kg。m2——同一型式车辆的整备质量，kg。D1——试验样车的最终试验结果值，mm。D2——同一型式车辆的结果值，mm。同一型式车辆判定条件：与试验样车的转向操纵装置相关的车辆前部的结构、尺寸、轮廓和材料相同。1022DmmD×÷=9TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)移动量的测量方法一：使用高速摄像资料计算移动量——实车标尺计算；——分析软件计算。TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)移动量的测量方法二：使用传感器实车测量。10TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法1、转向轴和转向柱顶端移动量试验：)试验录像：TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验)转向操纵装置的安装：——安装在前半截车身内白车身可除去车顶盖、风窗玻璃和车门，但应附带转向机构所有附件。——安装在模拟转向机构安装的构架上模拟构件与实车固定相比：a.具有相同的几何外形、结构；b.刚度更大。——只对转向操纵装置进行检验操纵装置应装备所有饰件，采用刚性更大的模拟转向机构安装构架，但应保证转向操纵装置与模拟构架台之间在任意方向上的昀小空间为100mm。刚性固定，避免试验时移动11TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验)转向机构的安装：——撞击转向操纵装置刚度最大点位置；若转向操纵装置是转向盘，还应撞击转向操纵装置（转向盘）刚度最小点位置。——可调式转向操纵装置，应将转向盘调至中间位置进行试验。——若具有转向盘的倾斜度和位置的调节装置时，试验时应保证转向盘处于制造商提供的正常使用范围内，如自动回位转向盘。——若装有转向盘气囊，试验时气囊应引爆；应制造商要求可不引爆。a.若气囊为标准配置，试验时应引爆；应制造商要求可不引爆；b.若气囊为可选件，至少应进行无气囊状态时的撞击试验。转向机构附带所有附件TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验)试验数据测量：——沿平行于车辆纵轴的水平方向撞击转向操纵装置，测量作用于人体模块上的昀大水平力。——水平力可以直接或间接测量，也可根据试验记录值计算得出。)人体上身模块的发射：——任何发射方法均可使用，人体模块应沿平行于车辆纵轴的近似直线的运动轨迹自由飞行、水平撞击转向操作装置。——撞击时应保证人体模块上的H点位于通过车辆制造商提供的驾驶员座椅R点的水平平面内。12TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验撞击速度V：24.1～25.3km/h；若撞击速度高于此值，而转向机构仍符合要求，则可认为该试验满足要求。（三轴向）撞击示意图：TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验传感器安装白车身切割13TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验试验样品照片TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验试验照片14TianjinAutomotiveTestCenter四、标准主要内容¾试验方法2、人体上身模块撞击试验试验录像白车身清晰视频Tianjin