1可调空气悬架(AAS)2目录概述系统组件功能原理维修服务功能操作3概述简述原理:利用空气压缩机形成压缩空气,并通过相应电磁阀的控制将其分配输送到相应弹簧减振器的空气室中,以此来改变车辆的高度,将车身(悬挂质量)始终保持在同一水平高度(设计位置),使空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。在前轮和后轮的附近设有车身高度传感器,按传感器的输出信号,控制单元判断出车身高度的变化,再控制压缩机和排气阀,使弹簧压缩或伸长。另外,系统还会从电子感应装置控制器J849(SARA)获取各车身加速度信号,并根据相应特性曲线对四个减震器进行阻尼调节。作用:1、在各驾驶模式中,系统均可实现车身高度的自动调节;2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率,可以提高汽车行驶的平顺性;3、减振器的阻尼力可变,提高舒适性;4、当汽车发生偏载时,汽车仍可以保持水平;5、高速过弯时,外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬,以减小车身的侧倾;6、在紧急制动时,电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。4概述左前空气减震支柱及减震器左前减震调节阀N336右前空气减震支柱及减震器右前减震调节阀N337电子感应装置控制器J849左后减震调节阀N338空气弹簧右前车辆高度传感器G289左前车辆高度传感器G78右后减震调节阀N339右后车辆高度传感器G77高度调节控制器J197压力储存器带空气压缩机的空气供应装置集成压力传感器G291的电磁阀体左后车辆高度传感器G761、车身高度可调2、弹簧刚度可调3、减震阻尼可调5功能操作在辉昂上,可调空气悬架的设置被归纳到驾驶模式选择系统的操控界面之下。在选择MODE键后,可以选择“经济”、“舒适”、“标准”和“运动”不同模式。每个模式同时包含以运动到舒适驾驶为目标的不同系统条件的设置。按照特定的特性曲线,对可调空气悬架的减震阻尼力和车体高度进行调节。选择“个性化”模式,可以对不同系统的调节特性进行个性化的设置。通过选择功能“升高”,可以暂时附加升高车辆。6系统组件供应商:•压缩机:Wabco•空气弹簧:Vibracoustic前桥减震支柱Continental后桥独立空气弹簧•减震器:Sachs•控制单元:Wabco•蓄压器:JahnGmbH•电磁阀体(MVB)的位置:备用车轮槽内的蓄压器上•供气装置(LVA)的位置:备用车轮槽外部下方7压缩机温度传感器(辉昂计算获得)悬挂模式选择按钮前、后桥车身高度传感器G76、G77、G78、G289集成在电磁阀体内的压力传感器G291J197车身高度调节系统控制单元J849电子感应装置控制器附加信号:车门、发动机舱盖、后行李箱盖接触信号传感器执行器N111排气阀(集成在空气供气总成内)N148、N149、N150、N151减震支柱阀(集成在电磁阀体内)N311蓄压器阀(集成在电磁阀体内)N336、N337、N338、N339减震器阻尼调节阀(集成在相应的减震支柱内)J403压缩机继电器系统组件8系统组件高度调节控制器J197系统通过FlexRay数据总线交换数据。控制器通过FlexRay数据总线从电子感应装置控制器J849处获取车辆加速度的相关信息。控制器对电磁阀和压缩机进行操控,以调整车辆高度以及对减震阻尼阀的控制。只有在行驶过程中获得ABS控制器J104的车速信号以后,才对减震阻尼阀进行操控。操控电流控制在0A至1.8A的范围内。当电流为0A时,减震力达到最大,需要最小减震力量时的电流约为1.8A。为达到最佳的行驶舒适性,在各种可调模式下,对减震阻尼阀的基础供电约为1.8A(“运动”模式下约为1.6A)。控制器安装在行李箱中后右部位。诊断地址:00349系统组件电磁阀体电磁阀体不属于供气系统组件,而是单独位于压力储存器上方泡沫遮蔽件的开孔中。在拆卸车辆蓄电池时,可以不拆卸导管将电磁阀体连同连接着的空气导管从泡沫遮蔽件中抬出。阀体上,各空气导管有颜色区分。1–“棕色”空气管路,来自空气供给装置2–“绿色”空气管路,通往右前空气弹簧减震器3–“蓝色”空气管路,通往右后空气弹簧减震器4–“黑色”空气管路,通往左后空气弹簧减震器5–“红色”空气管路,通往左前空气弹簧减震器6–“紫色”空气管路,电磁阀体通往蓄压器10系统组件空气供给装置空气供给装置包括干式运行的由电子马达驱动的压缩机、空气干燥器、进气装置和相关的空气导管组成。空气供给装置安装在备用车轮槽外部下方。固定在一个钢板支架上,通过弹簧/橡胶轴承隔音。整个单元通过橡胶-金属支撑元件与车身噪音绝缘。外盖通过支架与防石击保护装置螺栓连接。单级运行的压缩机可制造18个Bar的系统压力。压缩机中装有压力限制阀,可保护装置免受超压损坏。通过左后车轮腔中的进气消音器和空气干燥器吸入空气。空气干燥器可自行还原,无需保养。为避免过热引起机械损坏,通过公式(对排气阀电磁线圈的电阻变化进行分析)计算压缩机温度。在用压缩机升高车体时,前桥和后桥的调节速度约为2至3mm/s。通过排气降低车体高度时的速度约10mm/s。升高车辆:先后轴,再前轴。降低车辆:先前轴,后后轴钢板支架电子马达空气干燥器空气进气橡胶-金属轴承压缩机橡胶轴承橡胶-金属轴承备注:如需更换供气装置,则必须同时更换压缩机继电器-J403-排气阀N11111系统组件压力储存器压力储存器的功能是提高系统的使用可能性。此外,在车辆静止和低速状态下,它还能在调节过程中降低噪音。在这类情况下,调节优先通过压力储存器进行,而不使用空气压缩机。其前提条件是储存器中的压力足够。如果储存器中的压力比要调节的空气弹簧中的压力高3Bar以上,那么就可以通过压力储存器调高车身高度。在辉昂上的最大储存压力为18巴,储存容量为5.8升。为快速对储存器进行充填,压力储存器和电磁阀体以及压缩机和电磁阀体之间也使用较大直径的空气管道(外径6毫米)。此外,蓄压器的车体调高速度比用压缩机来得快,在前桥上约为4mm/s,在后桥上约为8mm/s。备胎腔中的压力储存器直接安装在车辆蓄电池后面。为降低重量,压力储存器使用铝合金制造。12系统组件车辆高度传感器G76-78、G289使用四个车辆高度传感器。13系统组件感应电子装置控制器J849在辉昂上使用了感应电子装置控制器,因此可以取消车身加速传感器。感应电子装置控制器向车辆高度调节系统控制器提供车辆在x、y和z轴方向车辆加速度以及相应偏转数据。两控制器间的通讯通过FlexRay数据总线。14系统组件前桥空气减震支柱在辉昂上使用的是可无级调节的双筒减震器(CDC调节)。减震活塞中设有调节阀。阀门电磁线圈的控制电导线穿过空心活塞杆。空气主要经由钢板顶座、空气弹簧波纹气囊和升降活塞压缩集聚在减震器的上部。钢板顶座支撑减震器支承并将减震支柱固定在车身上。它与外套筒通过万向褶皱轴承连接。从车桥一侧作用到空气弹簧波纹气囊上的扭曲和万向运动被这一轴承断开,由此减轻空气弹簧波纹气囊的机械负荷。空气弹簧波纹气囊是一种轴向波纹管,可以改善弹性升降的舒适性。空气弹簧波纹气囊与钢板顶座和铝合金升降活塞通过夹紧装置固定。减震器的每个细节都经过了优化处理。由于活塞杆和密封件之间的摩擦被减至最小,因此减震器的反应得到明显改善。为防止外部污染物的侵入,使用一个波纹式防尘套保护空气弹簧波纹气囊。在减震支柱的空气管路接头处有余压保持阀。余压保持阀的功能是在管道损坏或是空气减震支柱被拆卸时,确保空气弹簧3Bar的最低空气压力。这样就可避免空气弹簧波纹气囊发生极为严重的或缩短使用寿命的变形。15系统组件后桥空气弹簧在后桥上,空气弹簧和减震器是分开的。16气压建立气路图1=电机/压缩机V662=空气干燥剂3,4=单向节流阀5=电子换向阀N1116=气动安全阀7,8=过滤消音装置9,10=电磁分配阀N148、N149、N150、N151、N31111=压力传感器G29112=压力储存器13=空气弹簧功能原理17气压减少1=电机/压缩机V662=空气干燥剂3,4=单向节流阀5=电子换向阀N1116=气动安全阀7,8=过滤消音装置9,10=电磁分配阀N148、N149、N150、N151、N31111=压力传感器G29112=压力储存器13=空气弹簧气路图功能原理18结构:采用的是双筒式充气减震器,该减震器具有电动连续可调节功能(即CDC减震器)。阻尼力调节活塞1主减震阀3弹簧4电磁线圈5功能原理19阻尼力调节功能原理20“升高”触摸键高位高度(适合坏路)基础高度(适合一般城市路况)低位高度(适合高速路况,可改善行驶动力性和行驶阻力)滞后禁止选择调节策略从根本上讲,调节可实现车辆三种不同的高度位置。1、通过“升高”模式,可以从基础高度出发将车辆升高20毫米。如果车速达到或超过100公里/小时,那么马上自动脱离该模式。该模式可在80公里/小时以下选择使用。2、选择使用“运动”模式时,从基础高度出发降低10毫米。3、在“标准”模式下,如果以车速120公里/小时行驶超过30秒钟,那么车辆自动降低到基础高度下10毫米的低位高度。如果车速降至70公里/小时120秒钟或一旦低于35公里/小时,那么在“标准”模式下自动脱离低位高度。4、在激活“舒适”模式时,底盘进入基础高度,此时减震调节以舒适为目标。自动脱离升高模式进入当前的驾驶选择模式舒适、经济标准运动、功能原理21调节策略注意:当防盗报警装置打开时,在车身升高调节过程中,车身倾斜度不能超过0.3°。功能原理22调节策略点火开关关闭后,控制器仍保持60秒钟的激活状态(即续动模式)并等待后续的输入信号。如果没有输入信号,系统即激活节能的睡眠模式。当睡眠模式开启时,在2、5和10小时后各检查一次车身水平高度。为此,控制器J197向汽车高度传感器短时供电并读取它们的测试数值。一旦控制器J197识别到调节需求,那么就会检查蓄压器压力是否充足(至少要比待调节的空气弹簧中的压力高3Bar)。如果压力充足,即修正车辆水平高度。如果蓄压器压力过低,那么就不再进行其他调节。功能原理23J849电子感应装置控制器(SARA)J849电子感应装置控制器SARAN336-N339N148-N151N311G291J393J197G76G77G78G289V66N111J403FlexRay总线J533压缩机继电器J403位于后备箱右侧压缩机供电保险丝位于后备箱右侧电气原理图功能原理24可调空气悬挂连接在FlexRay总线J533J851J104J197J850J428支路2支路4J500J8491,3kΩ1,3kΩ1,3kΩ1,3kΩ1,3kΩ1,3kΩ47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω47Ω电气原理图功能原理25T6w蓝色插头:J197至J533和J849的FLexRay总线电气原理图功能原理26T9a灰色插头J19730供电J19715供电J197接地电气原理图功能原理27T18a灰色插头:J197给四个减震支柱阀门的供电及接地J197给蓄压器的阀门N311的供电及接地J197给压缩机继电器J403控制端电控排气阀N111供电保险丝电气原理图功能原理28T12r绿色插头:四个减震阻尼调节阀控制线电气原理图功能原理29T15a紫色插头:前桥车身高度传感器G78、G289后桥车身高度传感器G76、G77压力传感器G291功能原理电气原理图30系统安装位置维修服务1-左前侧空气弹簧减震器2-“红色”空气管路从电磁阀体至左前侧空气弹簧减震器3-“绿色”空气管路从电磁阀体至右前侧空气弹簧减震器4-右前侧空气弹簧减震器5-“蓝色”空气管路从电磁阀体至右后侧空气弹簧6-右后侧空气弹簧7-“棕色”空气管路从供气装置至电磁阀体8-电磁阀体9-蓄压器10-“紫色”空气管路从电磁阀体至蓄压器11-供气装置12-带过滤器和消音器的进气管路13-“黑色”空气管路从电磁阀体至左后侧空气弹簧14-左后侧空气弹簧31维修服务1、负荷(装载)模式在装车时,为了有足够的离地空间和尽可能大的装卸坡度角,在辉昂上也设计使用了可通过车辆诊断测试器激活和关闭的特殊负荷(装