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第二节燃油供给系的主要部件本节主要介绍的内容有：一、燃油箱二、电动燃油泵三、燃油滤清器四、燃油压力调节器五、脉动阻尼减振器六、喷油器一、燃油箱燃油箱的作用是贮存汽油如图4-4所示。，在一般车辆中燃油箱一般做成简单的方形或圆柱体形状，但轿车燃油箱为了适应整车外观造型及车架的需要往往做成比较复杂的形状，油箱体一般采用薄钢板冲压焊接而成，为了提高其强度，其表面往往冲压成加强筋形式。二、电动燃油泵1.安装位置燃油泵一般采用油箱内置如下图所示。。奔驰126底盘的各种车型则采用了油箱外置。油泵内置时，因浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。同时，可以用汽油进行冷却和润滑，延长其使用寿命。2.构造（1）内装式电动燃油泵内装式电动燃油泵的结构如下图所示。工作原理：涡轮泵工作原理如下图所示。涡轮泵由涡轮及开有合适流道的前后泵壳组成。涡轮泵有电动机驱动，当涡轮在电动机带动下旋转时，涡轮周围槽内的燃油与涡轮一直高带旋转，在涡轮外缘每一个叶片沟槽的前后，因液体的摩擦作用存在一个压力差，由很多叶片沟槽所产生的递升压力差使汽油的压力升高，升压后汽油通过电动机内部经单向阀从油泵出口排出。（2）外装式电动燃油泵外装式电动汽油泵常采用滚柱泵和齿轮泵。外装式电动汽油泵的构造与内装式电动汽油泵基本相同，即由电动机、滚柱泵或齿轮泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成，如下图所示。外装式电动汽油泵可以安装在燃油管路中的任何位置上，故安装的自由度较大。工作原理：滚柱式转子泵主要由转子、与转子偏心的定子(即泵体)以及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成，如下图所示。3.控制电路（1）ECU控制此种控制电路主要应用在装用D型EFI和装用热式或卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中，以日本丰田皇冠3.0轿车为例来说明燃油泵的控制电路，如下图所示。（2）燃油泵开关控制此种控制电路用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统，以日本丰田凌志ES300轿车为例来说明燃油泵控制电路，如下图。（3）燃油泵继电器控制此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。以日本丰田凌志LS400轿车为例来说明燃油泵的控制电路，如下图。4.检测（1）检查电动燃油泵是否工作就车检查电动汽油泵是否工作的方法为：①打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在油箱口处仔细听有无电动汽油泵运转的声音。如在打开点火开关后，能听到电动汽油泵运转3～5s后又停止，说明电动汽油泵工作正常。②若在油箱口处听不清电动汽油泵运转的声音，可以在打开点火开关或启动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力（下图）。如有“嘶嘶”的燃油流动声，或进油软管有压力，说明电动汽油泵工作正常。③拆下发动机进油管，打开点火开关或启动起动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。（2）就车测量电动燃油泵的压力电动汽油泵能运转，但并不说明其工作完全正常，还应通过测量电动汽油泵的最大供油压力和保持压力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等故障。就车测量电动汽油泵最大压力和保持压力的方法是：①释放燃油系统的油压。②拆下蓄电池负极电缆。③将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住（下图）。（3）电动燃油泵拆下后如何检查其是否正常①用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常，应能导通，其电阻值应为2～3Ω。②用蓄电池电源短时间加在电动汽油泵两接线柱上。如正常，应能听到电动汽油泵转子高速转动的声音。③将电动汽油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动汽油泵；接通电源后，电动汽油泵出油口应有大量高压汽油泵出。做此项检验时要注意安全，应在通风良好处进行；电动汽油泵接线要连接牢固；蓄电池要远离电动汽油泵；最好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。以上检验如有异常，应更换电动汽油泵。案例一昌河462型发动机大修后烧油一辆昌河乘用车，装用462型发动机。发动机在大修后依然烧机油，排气管冒篮烟严重，经几次反复拆修（更换了气缸套、活塞与活塞环）都未解决问题。发动机运转不到10min，新换上的火花塞上全是油渍，火花塞好像是从机油里捞出来的。经再三检查才发现汽油泵膜片上有一个小洞，正是它造成发动机烧机油。当发动机起动后，润滑汽油泵摇臂的机油从膜片的小洞处被吸到汽油泵，一部分与汽油一起被送到燃烧室内燃烧，另一部分从化油器回油管流入油箱。如此循环，随着膜片上小洞的不断扩大，蓝烟便越冒越厉害，烧机油就越来越严重。更换了汽油泵膜片，故障随之被排除了。案例二以70～80km/h的速度行驶时，急加速时车辆抖动严重故障现象一辆广州本田雅阁2.0L轿车，该车以70～80km／h的速度行驶时，急加速时车辆抖动严重，而缓慢加速时车速可慢慢上来，在无负荷时加速，发动机工作正常。故障排除试车后感觉好像是燃油系统供油不足，询问司机燃油滤清器多长时间没更换了，司机说约2万千米。一般情况下，燃油滤清器在行驶2万千米时不需更换，于是决定先测试一下燃油压力。当拆下燃油脉动阻尼器时，发现流出的燃油中有杂质，怀疑燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，经检查燃油滤清器堵塞得很严重，于是更换了滤清器，试车，一切正常，维修完工出厂。该车行驶了约1000km后，又出现了故障，这次的故障现象是车速大约在90～100km/h时，急加速时车辆抖动，而缓慢加速时车速可慢慢上升。分析又是燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，从里面倒出少许杂质，但如此少量的杂质，不应对车辆造成这么大的影响。问题还应继续找下去。拆下燃油泵，发现燃油泵滤网堵塞严重，再查看油箱，发现杂质和铁屑很多。将油箱彻底洗净，将燃油泵滤网、喷油器及燃油管路也清洗干净，更换燃油滤清器，再试车，故障排除。案例三发动机电动燃油泵损坏引起久置后难起动故障现象一辆捷达轿车，发动机刚停机后再起动能顺利着车，但放置一会儿后发动机不好起动，要起动3-4次才能着车。检修流程三、燃油滤清器1.种类燃油滤清器外壳有塑料和金属两种，如下图所示。其滤芯有尼龙布、聚合粉末塑料和纸质滤芯、金属片隙缝式以及多孔陶瓷式滤芯若干种。2.安装位置及结构燃油滤清器串在燃油泵和油箱之间的出油管路上，如下图所示。它的作用是在燃油进入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油滤清器必须定期更换（如帕萨特B5为7500公里），如果燃油杂质含量大时，更换的里程间隔应相应缩短。燃油滤清器外壳上的箭头（或字母IN）表示燃油的流进方向，如下图所示。安装燃油滤清器时，不允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。3.检查与更换燃油滤清器安装示意图如下图所示。案例一燃油滤清器装反，引起加速无力故障的排除故障现象一辆上海通用别克新世纪轿车在行驶时加速迟钝、无力，最高车速只能达到120km/h。车在以前维修时，曾清洗过喷油器，并更换了燃油滤清器、燃油泵、油压调节器，问题没有解决。后又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，故障依旧。故障原因导致加速无力主要有以下几个因素：①空气滤清器、汽油滤清器过脏；②喷油器针阀卡滞或阻塞，导致工作不良；③使用劣质汽油；④火花塞电极间隙过大或过小，导致点火不足；⑤高压线磨损、老化等因素。故障排除①用SCANNER-M2500检测读取数据流，该车无故障码，各传感器数据正常，怠速时，打开空调，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常；②用SUN500检查各缸高压火强度，正常，点火动态波正常，尾气排放数据HC和CO含量偏低，空燃比为20:1以上，混合气明显偏稀，初步判断可能是喷油量不足造成的；③拆解检查并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门体后起动车实验，发动机动力仍不足；④检查三元催化转化器正常，排气通畅；⑤检查燃油系统油压稍微偏低，由于已经更换了燃油滤清器、燃油泵和油压调节器，因而分析是否是燃油箱有杂质将燃油泵进油口堵塞或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱内形成真空，使燃油泵泵油不良；⑥更换了一个同车型油箱盖，经路试，动力仍然不足，于是拆下油箱，发现油箱内有少量杂质，但油泵滤网未堵塞，清洗油箱后再试车，故障依旧；⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管压力传感器等均正常。至此经仔细分析后判断，由于系统燃油油压不足，故障原因还是在油路上；⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，结果正常；⑨检查燃油滤清器是否有堵塞，于是拆下原修理厂更换过的燃油滤清器，拆下后发现燃油滤清器装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足、怠速有力，急加速也正常；⑩路试完后重新用SUN500检测尾气排放HC、CO、CO2和O2数据皆正常，怠速和中速时空燃比（14.6～14.9）:1，尾气排放数据正常，至此故障排除。故障分析该车故障很明显是由于燃油滤清器有单向通畅的特点，方向装反，阻碍了燃油的流动，从而造成供油压力不足，所以导致了这一问题的复杂化。案例二汽油滤清器滤层脱落引起起步无力、加速回火故障的排除故障现象一辆凯迪拉克FLEETWOOD乘用车（采用V形八缸5.7L发动机和4L60-E型自动变速器），起步无力，低速时提速缓慢，加速至30km/h后提速正常，且其发动机有时有回火现象。故障诊断与排除①根据故障现象，首先进行发动机失速试验，以判断故障是因发动机动力不足，还是自动变速器有故障而产生的。结果为：发动机的失速转速在D挡时为2800r/min在R挡时为2900r/min说明发动机动力尚好，问题出在自动变速器。②连接OTC故障检测仪检测自动变速器系统，发现该系统有59、82和84号故障代码，含义分别为TFISensorCKTHI（自动变速器油温传感器电路信号电压高）、1~2ShiftSOLCKT（1~2挡换挡电磁阀电路故障）和2~3ControlSOLCKT（2~3挡油压控制电磁阀电路故障）。③为排除历史故障代码的干扰，在发动机运转的过程进行消码，但故障代码无法消除。发现：将点火开关断开，再旋转到ON位，故障代码可以消掉；在起动发动机后82号和84号故障代码再次出现，说明这两个故障代码确实存在。④再连接OTC故障检测仪进行路试，发现1~2挡换挡电磁阀一直处于OFF不变。该型自动变速器换挡电磁阀工作状况（下表）说明自动变速器无第1挡和第4挡。⑤根据以上检查结果分析认为，换挡电磁阀电路或自动变速器电控单元可能有故障。拆下阀体上的换挡电磁阀后测量其电阻，正常。进行通电试磁验，该电磁闲工作正常。检查其线路时发现1~2挡换挡电磁阀线路有断路现象。焊接好该线路上的断路部位，安装好阀体后试车，该车低速时提速顺畅。⑥对于驾驶员所反映的加速时有时有回火的现象，在试车的过程中未出现过。但为了查找故障原因，用OTC故障检测仪对该车的发动机系统进行检测，无故障代码显示。查看数据流，也未发现异常情况。⑦接上燃油压力表测量燃油系统压力，测得该系统的压力为261kPa，正常值应为283~325kPa，有些偏低，将燃油压力调节器上的真空管拔下，燃油压力也仅为310kPa。⑧拆下汽油滤清器进行检查，发现其内部的过滤层已经脱落，晃动起来有明显的“咕咚”声。看到此现象后即更换了该汽油滤清器，试车，故障排除。四、燃油压力调节器1.安装位置及构造燃油压力调节器一般安装于进气管附近，如下图所示。燃油压力调节器结构如下图所示，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，一般安装在燃油分配管上。膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，内装一个具有一定预紧力的螺旋弹簧，弹簧预紧力作用在膜片上，弹簧室通过软管引人进气歧管的负压；另一个是燃油室，通过两个管接头与燃油分配管及回油管相连。2.工作原理发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和压力调节器的燃油室，若油压低于预定值，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。一部分燃油经回油孔流回油箱，燃油分配管内