本人刘小小,2009年6月1日进入公司,一直从事汽车维修与车辆检测工作。2016年11月获得汽车维修高级证书。在这两年时间里,本人刻苦钻研,钻研新技术,经常组织维修工人讨论学习,提升整体维修水平,为做好本职工作,我坚持严格要求,注重以身作则,以诚待人,一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐,得与失、个人利益和集体利益的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过这些年的学习和锻炼,我们在工作上取得一定的进步,但我仍然细心学习他人长处,改掉自己不足,并虚心向领导、同事请教,在不断学习和探索中使自身工作质量有所提高。随着我国机动车保有量的快速增长,特别是私家车的普及,机动车维修与人民群众的关系越来越密切,已经成为社会和新闻媒体关注的焦点。让车主明白消费,让百姓放心修车,成为当前及今后一段时间机动车维修企业的跟本目标,也是我们维修企业的责任和使命。在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例,比如:一、日产轿车1.丰田佳美乘用车热机难启动[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2.2L发动机的丰田佳美乘用车,使用中该车频繁出现发动机热机难启动,行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器,但故障仍未排除。[故障检修与分析]首先验证故障现象,在热机的状态下启动发动机,情况确如上所述,而且故障灯亮。路试时发现,只要发动机加速运转,便出现喘振现象,而且转速表的指针抖动;急加速时,发动机熄火。根据症状判断,故障应在点火系统。但已更换过点火系统的部件,故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调取到了14号、2l号和41号三个故障代码,其含义分别为:无点火控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障,点火器或ECU有故障);氧传感器或电路有故障;节气门位置传感器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障,或ECU有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障,故根据14号故障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压,以及怠速时点火器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火开关(但不启动发动机),脱开点火器的连接器,测得点火器线束侧连接器的IGT和EI端子间的电压为12V,属正常;接上点火器连接器,在怠速时测得其脉冲电压在0.7~1.0V之间,符合规定值;检查ECU的IGF和EI端子间电压,以及怠速时点火器上两端子间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机),再脱开点火器连接器,测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为5.2V,在规定的4.5~5.5V范围内;接上点火器连接器,在怠速时,测得其脉冲电压为0.8~1.2V。’根据以上检测结果,点火器似乎正常,但故障状况却又与点火系统故障十分吻合,再次路试,车子行驶40min后,急加速时乘用车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和“摸”的方法检查:打开发动机盖,用手触摸点火模块(ICM),发现其温度比正常工作时要高,按照常理,一般应是线路导通不良,导致该点火模块发热,因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。根据资料得知,汽车在正常运行时,IGT和IGF应有符合要求的脉冲电压。于是再次路试,用数字万用表连接ECU的IGT和EI端子,观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现喘振时,信号电压下降,熄火故障随车运行时间越长而出现得越频繁,该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU的线路,终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处发现IGT线的绝缘层被烫坏,且粘贴在通气管上,出现短路。原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后,在发动机温度高时IGT线与通气管(铁质)粘连,而且发动机的温度越高,粘连的绝缘层变得越软,IGT线的铜芯越容易与通气管接触,形成搭铁。因此,当ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时,点火就不良;随着情况进一步恶化,当ICM收不到信号时发动机便熄火,而在冷车(或发动机温度不高)时,线束的绝缘层较硬,IGT铜芯脱离通气管,发动机工作正常;喘振现象的发生,应是IGT铜芯在乘用车工作过程中,间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原因,原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障,这两个故障代码为未清除的故障代码。[故障排除]重新包裹,管、线隔离,并在清除故障代码后路试,故障症状消失,工作正常。2.丰田轿车常熄火且启动难[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机),使用中经常突然熄火,熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间,发动机熄火后,就再也无法启动了。这时,只好将汽油滤清器出油口的管接头拆下,放出部分汽油后,发动机才能启动,但此法也没有维持多长时间。[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及点火系统的低、高压线路,均正常,只是蓄电池电压偏低。检查供油系统,也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时,发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清器等机件,工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常,但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后,发现油泵的整流子烧蚀严重,且两电刷磨损严重,与整流子的接触面过小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重,长度不足,弹簧不能将其压紧在整流子上,且整流子表面烧蚀、脏污,致使电刷和整流子接触不良,电动汽油泵的工作电流便不稳定,供油时多时少,甚至中断,而形成上述故障。[故障排除]换上新电刷,并清洁整流子后装复试验,发动机在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池,装车后发动机一次启动着车,随后行驶中,再也未发生上述故障。近几年来随着汽车工业的高速发展,我公司的业务量也迅速增加,每年二保及大修的车辆超过3000多台次,取得了良好的经济和社会效益。我会在以后的工作当中努力学习先进的维修技术,提高自身业务水平,在实践中成长自己和带动班组的其他成员,为我们公司更好的发展做出自己的贡献。根据自己多年的工作经验和技术水平,并对照国家职业标准,认为符合申报汽车维修工技师条件,敬请专家审核。