金融危机背景下武汉物流业发展的SWOT分析[1]

金融危机背景下武汉物流业发展的SWOT分析[1].txt爱一个人很难，恨一个人更难，又爱又恨的人最难。爱情永远不可能是天平，想在爱情里幸福就要舍得伤心！有些烦恼是我们凭空虚构的，而我们却把它当成真实去承受。第9卷第10期科技和产业Vol19,No1102009年10月ScienceTechnologyandIndustryOct.,2009金融危机背景下武汉物流业发展的SWOT分析朱巍1,2,赵飞2(11武汉大学,武汉430072;21武汉科技情报中心,武汉430023)摘要:金融危机向实体经济蔓延,必将冲击武汉经济和物流业的发展。运用SWOT分析法研究金融危机给武汉物流业带来的影响和机遇,提出应对之策,对于武汉物流业乃至整个武汉经济的发展都具有十分重大的现实意义。关键词:金融危机;武汉;物流业;SWOT分析中图分类号:F06219文献标志码:A文章编号:1671-1807(2009)10-0029-05金融危机爆发导致世界乃至我国经济增长放缓,金融危机透过实体经济最终会对物流业发展带来巨汉物流业发展挑战与机遇并存。2武汉物流业面临的挑战角和珠江三角等发达地区大冲击,目前国际海运量和航空货运量已明显下降。武汉地处内陆,经济外向依存度不高,相较于长江三,受危机的影响具有一定滞后性,但冲击在所难免。物流业作为武汉经济发展的支柱产业,如何应对金融危机,抵御风险,同时把握危机中的机遇做大做强,关系着整个武汉经济的发展。1武汉物流业发展优劣势分析物流业是武汉的支柱产业之一,2007年武汉货物周转量达1418亿吨公里,物流业增加值为34817亿元。武汉九省通衢、交通发达,多条铁路、国道和高速公路在此交汇,为全国四大铁路枢纽和高等级公路主枢纽之一,具备发展物流业的先天优势。物流园区建设初具规模,江汉高桥、黄陂天河临空区、新洲阳逻港口等众多物流园区及物流中心先后投入建设。城市圈“1+8”城市物流发展水平参差不齐,主要物流资源集中于武汉,为武汉物流企业提供了广阔的腹地和市场[1]。但武汉物流业发展劣势也不容回避。全市1200余家物流企业中,注册资本在1000万元以上的仅100余家,没有一家5A级企业。由于物流用地成本高,物流园区规模普遍偏小。很多物流企业是由传统运输、仓储公司转变而来,服务附加值低,真正按照现代物流企业机制运营的公司如凤毛麟角,一些公司滥竽充数,甚至“一个皮包、一张桌子、一把椅子”就能称作一个物流公司。随着危机逐渐向内陆地区蔓延,武收稿日期:2009-08-05211金融危机对物流需求的影响21111钢铁、汽车等周期性行业的物流需求下降金融危机对实体经济造成损害,国民经济发展速度将会放缓,武汉钢铁、汽车、房地产等周期性行业将进入低谷期。钢铁业方面,2008年10月底,由于市场萎缩,武钢库存已达到80万吨,旗下的部分厂房已经停产检修,形势之严峻甚至超过1998年。汽车业方面,2008年1至9月份,神龙汽车销量下滑6124%。由于钢铁、汽车制造、化工行业等上游企业货运量的萎缩,导致物流企业订单减少,经营收入和赢利能力下降。例如,在对物流企业调研中了解到,武汉一家从事钢铁物流的公司2008年下半年营业收入比上半年减少5%;而另一家从事汽车物流的公司则更是下降30%。21112消费市场低迷会导致物流量下降受股市、房市低迷和企业不景气等因素影响,居民消费心理趋于谨慎。特别是受金融危机影响,企业纷纷通过裁员、减薪降低成本,使得个人收入水平下降,消费者出于对经济前景的担忧,在消费上会减少不必要的支出。2008年1-10月中百仓储零售额同比增长14157%,10月当月却仅增长5192%,这一数据一定程度显示了大众紧缩消费的心理。大众消费紧缩心理以及消费能力下降,直接影响到消费需求下降,导致仓储零售行业的物流需求下降。金融危机影响下,武汉快递物流也受到极大挑战。一方面,受居民消费需求下降影响,网络交易,特别是异地交易减作者简介:朱巍(1978—),男,湖北武汉人,武汉科技情报中心研究发展部部长,工程师,武汉大学硕士研究生,研究方向:金融学、科技管理。.1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.险,必然“惜贷”,对企业的贷款条件要求会更高。在这种态势下,物流企业融资的成本将增高,甚至贷不科技和产业第9卷第10期少,快递物流量随之下降;另一方面,外资快递巨头为应对危机纷纷将市场转向国内,使得本地快递竞争更加激烈。21113外贸物流受到负面影响较大在对相关企业的调研中发现,受人民币升值、美国次贷危机导致需求下降等因素影响,武汉外贸行业也面临着利润下降、出口放缓等问题。2008年9月武汉口岸集装箱吞吐量2112亿美元[2],较8月仅增加011%,低于2008年1-9月2313%的平均水平。国际金融危机对武汉进出口的影响正逐步显现,必然使得武汉出口货物的物流受到较大的负面影响。212金融危机对物流企业投融资的影响21211物流企业资金链将会更加紧张金融危机使得银行坏账增多,银行为了控制风特别是中小物流企业将举步维艰。企业裁人、拖欠债务、甚至倒闭的现象将会陆续出现。21312中小物流企业面临兼并和破产近年来,武汉物流业虽然发展很快,但也存在着一些问题。主要表现为物流企业多且小,技术和服务水平低。除中远、日通商事、中铁伊通、中百、九州通等一批大型企业管理和经营水平较高外,大多物流企业是从传统的运输、仓储企业转化而来,若按照现代物流企业的标准衡量,他们中绝大多数还不具备现代物流企业的资质。因此,在金融危机的冲击下,市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速,不少中小型企业将面临破产和被兼并的命运。3武汉物流业面临的机遇到款,资金周转更加困难。同时银行会加紧催收原有贷款,造成企业现金流紧张。此外,金融危机背景下,生产制造企业资金周转紧张,对其他企业的占款和欠款也会随之增加,因此上游生产企业在物流企业的欠款也会增加,使得物流企业的资金回笼慢,周转不畅。21212物流企业原有的投资计划和项目受到影响金融危机爆发后,全球经济发展放缓,过去能够为企业带来高收益的投资项目,如今很多变成了烫手山芋。许多企业纷纷放弃或者缩小原有的资本支出计划。武汉一些规模较大的物流公司为保障资金的正常周转,正推迟或取消投资计划,而一些继续进行的投资项目,也因为整个经济前景不明朗而减小投资规模,谨慎出资。武汉的一些钢铁物流企业正在运作的基建项目受金融危机影响已减小投资规模以规避风险,而一些商贸仓储物流企业,则通过放缓开店速度,来采取减少仓储量以削减不必要的投资。213金融危机对物流企业竞争格局的影响21311金融危机导致物流企业生存环境恶化金融危机迫使企业纷纷通过降低成本来缓解业务减少带来的冲击,而降低物流成本是企业节约成本的一项重要目标,货主通过压低货运价格的方式将成本转嫁给物流企业,使得物流行业平均利润率进一步下降。相比2008年上半年,2008年下半年武汉一些从事医药、钢铁、汽车物流的企业固定资产(设备、车辆、仓库)利用率下降10%左右。订单减少还会导致物流企业之间的竞争更加激烈,激烈的竞争会导致物流企业通过“价格战”吸引客户,极低的服务价格又会对行业和企业造成伤害。物流企业生存环境会恶化,图1金融危机给武汉物流带来的机遇311石油、钢材价格的下降,有利于物流业降低经营成本随着全球金融危机持续深化,2008年7-12月,在短短5个多月时间内,石油价格从7月每桶147127美元的历史最高点,降至12月中旬的39102美元一桶,累计下跌72%。燃料是物流行业的主要成本,油价下调有利于物流行业降低经营成本。同时,整个经济的放缓,钢铁等原材料价格的下降,会导致集装箱、运输工具和装卸机械价格的下降,有利于物流企业更新装备。312房地产业进入严冬,使得物流仓储用地用房成本降低金融危机以来,武汉土地拍卖迅速降温,底价成交、流拍现象屡见不鲜。2008年11月5日,武汉市拿出10宗地进行挂牌出让,全部以底价成交。一直以来,仓储成本过高是限制物流企业扩张的最大瓶颈,因此,金融危机所导致的土地价格下降为物流企业节约仓储成本和扩张仓储规模提供一个很好的契机。.1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.金融危机影响下,东部地区的加工制造业向中西部转移已经成为不可阻挡的潮流。武汉因其区位和科教优势将会是承接此次产业转移的重要地区。产业转移必将带来物流的转移,湖北省将投资300亿修建铁路,武汉市也拟定了投资298亿元的全市大交通计划,既有基础设施的高速公路、机场、武汉新港等项目,也有关系民生的农村公路、农村客运站、公共交通、综合交通枢纽等,共26个重点项目。这些都将在增加货运量和提高运输效率等方面促进物流业发展。316武汉城市圈“两型社会”建设拓展物流市场空间2007年底,国家已批准武汉城市圈为全国“两型”(资源节约型和环境友好型)社会建设综合配套改革试验区。城市圈“两型社会”建设将使得城市圈内的物流基础设施更加完备,圈内物流更加密切。城市“半小时交通圈”,武汉至八个城市的“一小时交通圈”,武汉至周边省会城市的“四小时金融危机影响下,东部地区的加工制造业向中西部转移已经成为不可阻挡的潮流。武汉因其区位和科教优势将会是承接此次产业转移的重要地区。产业转移必将带来物流的转移,湖北省将投资300亿修建铁路,武汉市也拟定了投资298亿元的全市大交通计划,既有基础设施的高速公路、机场、武汉新港等项目,也有关系民生的农村公路、农村客运站、公共交通、综合交通枢纽等,共26个重点项目。这些都将在增加货运量和提高运输效率等方面促进物流业发展。316武汉城市圈“两型社会”建设拓展物流市场空间2007年底,国家已批准武汉城市圈为全国“两型”(资源节约型和环境友好型)社会建设综合配套改革试验区。城市圈“两型社会”建设将使得城市圈内的物流基础设施更加完备,圈内物流更加密切。城市“半小时交通圈”,武汉至八个城市的“一小时交通圈”,武汉至周边省会城市的“四小时金融危机背景下武汉物流业发展的SWOT分析自身因素S优势区位优势得天独厚物流园区建设初具规模城市圈的物流资源主要集中于武汉W劣势物流企业数量多,个体实力弱企业技术和服务水平不高发展环境需要进一步改善外部因素O机遇1、石油、钢材价格的下降,有利于物流业降低经营成本2、房地产业进入严冬,使得物流仓储用地用房成本降低3、金融危机加速物流行业重新洗牌,有助于资源优化重组4、金融危机下的产业转移为武汉物流业带来机遇5、国家宏观政策为武汉物流发展提供机遇6、武汉城市圈“两型社会”建设拓展物流市场空间T挑战1、钢铁、汽车等周期性行业的物流需求下降2、消费市场低迷会导致物流量下降3、外贸物流受到负面影响较大4、物流企业资金链将会更加紧张5、物流企业原有的投资计划和项目受到影响6、金融危机导致物流企业生存环境恶化7、中小物流企业面临兼并和破产313金融危机加速物流行业重新洗牌,有助于资源优化重组目前,武汉物流业由于缺乏行业准入规范,各类公司鱼目混杂,水平参差不齐。在金融危机的冲击下,市场主体重组“洗牌”将会加速,这有利于行业环境的改善和行业水平的提升。通过行业洗牌,一些规模小、服务单一的物流企业很可能面临被合并或倒闭出局的命运,而那些规模大、拥有现代技术、服务创新能力强的企业则可以借机整合资源获得更大的发展。314金融危机下的产业转移为武汉物流业带来机遇大量加工制造业转移至圈建设将着力打造武汉中心城区至武汉绕城公路卫星城镇及远城区的武汉必然增加相关原材料及产品的物流量,甚至会带来一批国际物流企业进驻武汉,为武汉物流的发展带来新的机遇。315国家宏观政策为武汉物流发展提供机遇为应对金融危机,国务院出台十项措施进一步扩大内需,涉及民生工程、基础设施等重点领域,其中加大重大交通基础设施建设和鼓励企业自主创新等方面的政策都为物流业