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目录1概述.................................................................................................................................21.1工程概况..............................................................................................................21.2沉降观测细则依据的规范、技术标准.............................................................22沉降变形观测内容.........................................................................................................22.1观测点的布置......................................................................................................32.2观测频次..............................................................................................................43水准基点、工作基点的布设.........................................................................................43.1水准基点的布设..................................................................................................43.2工作基点布设......................................................................................................64沉降变形观测主要技术指标.........................................................................................65观测精度.........................................................................................................................76沉降观测实施要求.........................................................................................................77沉降观测资料的整理及管理.......................................................................................108质量保证措施................................................................................................................118.1仪器的质量控制.................................................................................................118.2观测阶段质量控制.............................................................................................118.3质量保证体系....................................................................................................129保护措施和制度9.1水准基点及工作基点9.2监测点及元器件的保护标识9.3保护奖罚措施1概述1.1工程概况京沪高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。大桥全长11.4555km，共354跨。其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。墩台高度在4～14m之间。选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。1.2沉降观测细则依据的规范、技术标准《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）《新建铁路工程测量规范》TB10101—99《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》、（铁道部总指相关图纸、指挥部文件）2沉降变形观测内容xx特大桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。2.1观测点的布置2.1.1墩台沉降变形观测点按照《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图》（京沪桥通-32）图纸要求设置承台测标志。承台观测点布置2个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。台身观测标设置4个在台顶（台帽及背墙顶），桥台沉降观测标布设见图2.1.1；墩身观测标设置2个在墩身两侧，高出地面1米.桥墩沉降观测标布设见图2.1.2。背墙台帽台身观测标承台观测标地面线承台观测标上海台身观测标图2.1.1桥台沉降观测标布置图图2.1.2桥墩沉降观测标布置图2.2观测频次表2.2.1墩、台沉降观测频次观测阶段观测频次备注观测期限观测周期墩台基础施工完成//设置观测点，首次观测墩台混凝土施工全程荷载变化前后各1次或1次/周承台回填时，临时观测点取消预制梁桥架梁前全程1次/周预制梁架设全程前后各1次附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周桥位施工桥梁制梁前全程前后各1次上部结构施工中全程荷载变化前后各1次或1次/周附属设施施工全程荷载变化前后各1次或1次/周架桥机（运梁车）通过全程前后各1次至少进行2次通过前后的观测桥梁主体完工～无碴轨道铺设前≥6个月1次/周岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月无碴轨道铺设期间全程1次/天无碴轨道铺设完成后24个月0～3个月1次/月工后沉降长期观测4～12个月1次/3个月13～24个月1次6个月注：墩台沉降观测时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。3水准基点、工作基点的布设3.1水准基点的布设沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》、《工程测量规范》的要求。本段基准点是使用二等精密高程控制测量布设的水准点共6个，水准基点为设计院布设。3.2工作基点布设为满足沉降变形观测过程要求，在设计院提供的水准基点间进行工作基点加密，工作基点利用CPⅠ、CPⅡ点和加密四等导线点作为工作基点共43个，工作基点的间距沿线路纵向200m左右布设。工作基点埋设标准参照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中CPⅠ级控制点埋设，采用二等水准进行测量。水准基点与工作基点布设示意图见图3.1；工作基点埋设示意图见图3.2。图3.1水准基点与工作基点布设示意图75020030040025015045040012345注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线图3.2工作基点埋设示意图（单位：mm）4沉降变形观测主要技术指标根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》及《国家一、二等水准测量规范》有关技术要求确定沉降观测主要技术指标如下：表.4.1沉降变形观测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）监测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法的要求三等1.00.30.6√n0.8√nDS05，按《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。表4.2二等水准测量精度要求(mm)水准等级每千米水准测量偶然中误差M（mm）每千米水准测量全中误差（mm）限差检测已测测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等≤1.0≤2.06√L4√L4√L——注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表4.3二等水准测量仪器主要技术要求等级仪器类型视线长度前后视距差任一测站上前后视距累积差视线高度数字水准仪重复测量次数数字数字数字数字二等DSZ1DS1≥3且≤50≤1.5≤6.0≤2.8且≥0.55≥2次注：下丝为近地面的视距丝，几何法数字水准仪视线高度的高端限差一、二等允许到2.85m，相位法数字水准仪重复测量次数可以为上表中数值减少一次，所有数字水准仪，在地面震动较大时，应随时增加重复测量次数。表4.4垂直位移观测点的技术要求和观测方法等级高程中误差(mm)相邻点高差中误差(mm)观测方法往返较差附合或环线闭合差(mm)二等±1.0±0.5按国家二等水准测量≤0.60√n5观测精度根据《北京至上海新建高速铁路工程通用设计图》（京沪桥通-32）图纸要求、《施工沉降变形观测及评估实施细则》及《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》的有关规定，确定xx特大桥沉降变形观测精度按照二等水准观测要求进行，桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度±1mm，读数取位至0.01mm。6沉降观测实施要求6.1水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。沉降变形观测采用国家二等水准测量技术要求施测。采用单路线往返观测，每次观测均形成闭合检验条件。每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。6.2沉降变形观测网高程采用施工高程控制网系统。水准工作基点每6个月复测一次。6.3水准仪使用拓普康DL101C型仪器，配备2m及1m铟瓦水准标尺，且仪器及水准标尺均在有效合格检定期内。使用的仪器和设备定期向有关法定的检定机构进行检查，水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，每次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。6.4