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西安咸阳国际机场专用高速公路现浇箱梁施工方案项理部（盖章）：中铁七局集团有限公司目经西安咸阳国际机场专用高速公路N.1合同段项目经理部二〇〇七年七月八日LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案1一、工程概况西安咸阳国际机场专用高速公路N1标LK1+485.302匝道桥起于既有尚宏路东漕运明渠南约100m，起点里程为LK1+114.71终至于LK1+853.40,全长738.69m,共设有一台27墩,为双副现浇连续箱型梁桥，双向四车道标准段宽为23.5m,最大跨径40m,横跨漕运明渠,南岸左副分布有11墩一台,北岸分布有16墩,向北与渭河特大桥主桥及HH、GG、EE、FF匝道相接构成互通式立交。本匝道桥位于西安市未央区草滩农场附近，沿途经过西二村、西一村，跨越漕运明渠、下穿拟建之渭河特大桥，尚宏路左右改线及既有尚宏路末端与EE、FF匝道桥相接，同是也与HH、GG匝道互通。二、组织机构西安咸阳国际机场专用高速公路N.1合同段成立以项目经理王建峰为核心的施工领导小组，积极准备，精心施工，以确保工程的质量及进度。项目部人员分工情况如下：组长王建峰负责人员、机械的统一调配副组长吴天运负责现场的施工的组织、安排工作郭登成负责施工技术方案的制定组员宋锋博负责现场的施工技术王志方负责现场的试验工作刘天成负责现场施工的具体落实三、施工准备1、场地平整清除场地杂物，平整场地。LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案22、机械准备施工用各种机械已经到场，各项性能经调试，性能良好，能够满足施工需要。详细见单项工程进场机械设备表。3、材料准备现浇箱梁采用商品用混凝土，混凝土各项指标符合要求，水泥、砂、碎石现场取样并试验确认，各种性能符合要求。钢筋采用新疆八一钢铁有限公司的产品，详细进场材料见单项工程进场材料表。4、测量准备项目部采用索佳SET2130R全站仪，对墩柱中心桩位及标高进行测设，经监理复核，能够进行现浇箱梁施工。四、工期安排LK1+485.302匝道桥现浇箱梁共计7联（全幅），按左右幅分开计为14联。每联现浇梁地基处理3日，支架搭设10日，预压4日，底侧模5日，绑扎钢筋、孔道定位5日，内模安装4日，浇注底砼1日，顶板内模3日，绑钢筋3日，浇注顶板砼1日，等强7日，张拉压浆5日，拆除支架5日，计55日（无后浇段，有后浇段的要66日）。为保证总体工期的完成，现浇箱梁施工我部拟投入三个桥梁施工队，分段施工，流水作业，计划开工日期为2007年7月8日，完工日期为2007年11月25日，施工工期为141天。五．现浇箱梁施工方法及工艺采用满堂支架现浇，在浇筑混凝土前，支架经过预压，连续箱梁纵向每联二次浇筑完毕。待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预应力束灌浆强度达到90%后，可拆除支架。LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案31、地基处理（1）、承台基坑回填对于承台基坑回填，处理范围为：承台的长宽尺寸各加一米，深度为基坑深度。①、地面以下80㎝范围内，采用3%水泥土，分四层回填至原地面，每层20㎝；要求采用小型夯实设备进行压实，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值（0.8Mpa）。②、离地面80㎝以下范围内，采用水坠砂处理，要求分层处理，每层厚度不超过50㎝。回填时注意每层砂注水时，水面要求完全覆盖该层面以上，在基坑旁边设观察坑，保证水流完全贯穿该压实层，采用水泵循环，保证该层次密实，压实度根据试验确定。（2）、一般地基处理根据现场地表和地质情况，采取不同的地基处理措施。①、支架位于原沥青路面时，地基可不进行处理，铺设木板后直接搭设满堂支架。②、当支架处于承台基坑回填和松软沙性土位置时，处理范围为桥梁投影线以外各1米的范围，处理深度为原地面以下50㎝。原地面大致整平后，翻松50㎝，含水量合适时，采用重型压路机碾压，压实度不小于90%；碾压完成后，再次翻松30cm，掺拌8%水泥，拌合均匀后，在含水量合适时及时碾压成型，压实度不小于93%；水泥土的无侧限抗压强度不小于试验值（0.8Mpa）。在灰土层上部覆盖防水布，防止雨水浸泡，在防水布上面均匀摆放枕木（铁路专用的）或5㎝厚木板。（3）、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案4表面做成1%的横坡，在场地两侧各挖一排水沟，保证场地内的水及时清理干净。说明：1、本图中尺寸均以米计。2、若桥梁位于曲线时,支架依照桥梁中心线布置成多边形折线形式。3、支架在桥墩附近纵向搭设适当加密。中间桥墩按照60*60cm搭设,桥墩前后3m，张拉端6.0m附近按照60*60搭设,横杆步距60cm;其它支架按照90*90cm搭设,主要是箱室下部，横杆步距120cm;中腹板和边腹板立杆间距60*90cm,横杆步距60cm.4、剪刀撑采用Φ48普通长钢管，与碗扣式脚手架交叉处采用转向扣件连接。5、沥青面支架底座采用16号槽钢或5cm厚木板，沙土支架底座采用2500*220*160mm枕木或5cm厚木板,顶部支托10×12cm方木,小楞7*7cm,间距20cm。6、箱梁底模两侧曲线半径较小部分采用定制钢模，中间部分采用15mm厚木胶板，内模使用15mm厚木胶板。竹胶板底模箱梁满堂支架立面示意图现浇箱梁每隔3.6m设一道横向剪刀撑定制钢模0.9m1.2m0.9m栏杆桥梁中心线原沥青路面16号槽钢底座定制钢模栏杆2、碗扣式钢管支架的搭设施工参见《箱梁满堂支架立面示意图》，见上图。⑴.施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉处安设底座，将底座高度调至同一水平。⑵.支架搭设在沥青路面上铺设木板搭设，底层木板与顶层方木应纵横LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案5错开，防止不均匀沉降。在灰土封层处理地段如果地基承载力达到要求时，覆盖防水布直接搭设脚手架即可，如达不到则摆放枕木，以扩大接触面。⑶.支架纵横间距通过检算确定，在墩柱附近，支架间距可适当加密。桥梁纵横向坡度可通过调节顶托高度来达到设计要求的标高。⑷.为增加支架稳定性，纵向每隔3.6m设1道横向剪刀撑，横向每3.6m设1道纵向剪刀撑。且剪刀撑均与6-7根立杆联系，与地面夹角成45°～60°，并要将各道剪刀撑联结成整体，剪刀撑钢管和立杆用旋转扣件扣紧。⑸.箱梁外侧两根立杆搭设时加高，搭设横杆，上架5cm厚木板宽50cm作为施工时的操作平台，操作平台宽度可按1.0m铺设，立杆外侧挂安全防护网。⑹.满堂脚手架外侧搭设“一”字形斜坡通道，供施工和检查时作为上下支架的通道。通道宽2m，用木板满铺。⑺.高架桥施工时，必须在支架搭设时预留交通门洞，门洞通道为6米跨度。门洞采用50号工字钢梁方案跨越地面道路。在地面道路上支设φ600mm钢管柱，作为工字钢的支承结构。参见《满堂支架门洞立面示意图》。LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案6Φ48mm剪力撑1.本图为施工通道立面布置示意图，图中尺寸单位除注明外均以米计。2.支架平面布置依照桥梁中心线。3.门洞立柱为φ600mm钢管，上搭设50号工字钢。0.9说明:1.21.2门洞处满堂支架立面示意图5.0φ600mm钢管50号工字钢6.0夯实地基0.916号槽钢1.215mm木胶板梁体混凝土10×12cm方木7*7CM方木支架中心桥梁中心LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案71.本图为施工通道立面布置示意图，图中尺寸单位除注明外均以米计。2.支架平面布置依照桥梁中心线。3.由于净空高度较小，所以门洞上搭设50号工字钢，按两跨连续梁布置，立柱为φ600mm钢管。8m门洞满堂支架立面示意图4.05.00.94.01.20.9支架中心桥梁中心φ600mm钢管50号工字钢原沥青路面说明:16号槽钢0.90.9Φ48mm剪力撑15mm木胶板梁体混凝土10×12cm方木7*7CM厚方木原沥青路面LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案8（8）、支架体系受力计算见《现浇箱梁模板、支架计算书》3、支架预压支架预压的作用，一是检验支架整体稳定性，检验支架强度，二是消除地基沉陷、构件接缝等非弹性变形，三是检测支架弹性变形。⑴.预压前布设好测量控制点，观测支架和地基的变形情况。观测分三阶段进行：预压前测量，堆载完到卸载前，卸载完。观测次数每天2次，上午8：00～9：00，下午4：00～5：00，并记录好原始数据，以便对结果进行统计分析。⑵.观测方法按四等水准测量要求，双面读数。观测由专人负责，观测点选在支架上部的固定位置处。⑶.按箱梁全断面的120%配重进行预压，重物采用袋装中粗砂，将砂袋分层整齐堆码在砂盘上，用吊车吊放在指定位置处。吊放过程中要有专人统一指挥，协调行动。以LK1+485.302匝道桥右幅第四联箱梁预压为例计算堆载重量。如下：①、本联箱梁为标准设计桥宽和桥高（箱梁顶宽度：11.5米，箱梁底宽度：5.238米，梁高：1.4米），箱梁长度：75米，共计混凝土：481立方米。其中中、端横梁8.6米，每延米混凝土9.997立方米；跨中每延米混凝土5.77立方米,两室空腔断面积为4.606平方米。底板压重计算面积为:5.238平方米(其中负担混凝土4.162立方米)②、为切合实际，确保施工安全，将设计图纸要求堆载预压重量等于箱梁自重，提高为箱梁自重的1.2倍。③、梁跨堆载计算LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案9按堆码砂袋考虑，暂不考虑翼缘板预压,堆积砂土重量按1.55吨/m3，则每延米箱梁需要堆积沙袋高度为：4.162×2.6÷5.238×1.2÷1.55=1.6米。(沙袋按挤密堆码考虑)④、箱梁中、端横梁位置堆载计算按堆码砂袋考虑，暂不考虑翼缘板预压,堆积砂土重量按1.55吨/m3，则每延米箱梁需要堆积沙袋高度为：9.997×2.6÷5.238×1.2÷1.55=3.84米。(沙袋按挤密堆码考虑),现场操作难度很大，并且容易滑落引发安全隐患，为此，该位置按照堆放同等重量的钢材进行预压。中、端横梁摆放钢筋每延米31.2吨，如按照8.6米算共计堆放268.1吨钢材，堆放高度每平方米：0.76米。参照进场钢材每件重量为2.8吨计算，中横梁处共需要堆放20件、端横梁处共需要堆放28件。⑷.预压连续观测2天，沉降趋于稳定后，并报监理检查，征得其同意后，卸除荷载转移到下一分段进行预压。⑸.荷载卸除后，立即测量观测点标高，据此确定支架回弹值，绘出沉降-时间变形曲线。铺设底模前调整支架可调高度，预留支架弹性变形和设计上拱度。⑹、为了确保预压过程中测量的及时性和结果的准确性，现浇箱梁模板支架预压测量按照以下几个步骤进行（以右幅第四联举例示范）：①、测点布置右幅LK1+485.302匝道桥第四联为三孔箱梁，每个断面三块腹板，在边腹板和中腹板设一个测点，每个断面设3个测点；第四联梁长为3×25=75米，按照12.5米一个断面，共分为7断面；左幅第九联测点共3×7=21个点，中、端横梁各一个断面，中隔板各一个断面。LK1+485.302匝道桥现浇箱梁施工方案10②、测量原则测量的每道工序都必须向测量监理工程师报检，测量步骤分为预压前测量预压过程中测量卸载后测量（回弹值测量）。③、测量时间预压过程中测量时间的控制是按照测量速率变化值的大小来调整的，速率越大测量时间拉得越长，直到最后三次测量值不再变化时，经监理确认后进行卸载。预压过程中测量时间一般为：满载后测量18小时测量24小时测量30小时测量稳定测量。④、结果分析预压过程中，每次测量完成后，首先计算出每个测量段的沉降变化值，根据测量时间的长短计算变化速率，进行分析。依据卸载前后测量值分析回弹值,根据沉降值和回弹值调整模板高度。4、模板及其支撑⑴.底模：在满堂支架上按90cm的间距搭设纵向7×7cm的方木，在方木上钉牢2440×1220×15mm的大块木胶板，两侧部分在方木上拼装定制钢模，通过调整支架顶托准确设置梁底纵坡及高度，模板相邻板面高低差调至1mm范围以内。⑵.箱梁内模：使用15mm木胶板拼成。确保浇筑混凝土过程中不跑模、不漏浆。每跨在1/4跨径处留一施工天窗，便于拆除