CRH2动车组常见故障现象和处理

CRH2动车组常见故障现象和处理（动车组司机）一.【现象】：“联挂准备”按钮按下后不开罩。1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位(OFF)。【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。2、【检查】：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。【处理】：恢复“试验”开关（灯灭）。3、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。二.【现象】：自动关罩不能进行时。1、【检查】：NFB盘上段“联解控制”、“联解原位”、“24V电源”NFB是否在断位【处理】：三个NFB均应放在合位（ON）。2、【检查】：1车和0号车号司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。【处理】：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。三.【现象】：手动开关罩不能进行，“强制进行灯”亮。1、【检查】：“联解原位”开关是否在断位【处理】：将“联解原位”开关置断位(OFF)，按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。2、【检查】：前部风路塞门是否在开放位。【处理】：将前部风路塞门置开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。四.【现象】：“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、【检查】：“保护接地”NFB是否在断位。【处理】：将“保护接地”NFB置合位。注意：在“EGS”断开后及时将此开关断开。2、【检查】：辅助风缸风压是否过低。【处理】：将辅助空压机控制旋钮右旋使辅助空压机泵风。3、【检查】：“保护接地合”按钮是否在拔出位。【处理】：将“保护接地合”按钮拔出。4、【检查】：“保护接地切除”旋钮是否右旋过。【处理】：将“保护接地切除”旋钮右旋。【注意事项】：当上述处理仍无效时，可将制动手柄置拔取位（夜间及天气不良时应将应急灯打开）后重新投入制动手柄，再将上述处理重新操作一遍。五.【现象】：双机重联时空气管不通重联不能完成。1、【检查】：两动车相连的两司机室左侧门里的空气管开关是否都在重联位【处理】：将空气管开关置重联位。（重联位为远离自己位）2、【检查】：司机室左侧门里上部“总风”塞门是否在开放位。【处理】：将“总风”塞门置于开放位（开放位为平行于管路）。六.【现象】：紧急制动复位不了的原因。1、【检查】：总风缸（MR）压力不够（小于590Kpa）【处理】：将“救援转换装置”NFB置于合位，制动手柄快速位按压“紧急复位”，能复位说明风压不够等压力上升将救援开关断开。2、【检查】：制动手柄不在快速位【处理】：将手柄置于快速位。3、【检查】：紧急制动拉杆是否在作用位（此拉杆共有5个，两司机室各有2个，7号车随车机师室有1个）。【处理】：将紧急制动拉杆复位。4、【检查】：司机室台阶下方“救援”开关在“救援”位（此开关在220伏插座前方）【处理】：将“救援”开关扳至“正常”位，制动手柄快速位，按下紧急复位按钮，即可缓解。5、【检查】：司机室头罩内“总风气压”开关在关闭位。【处理】：将司机室头罩内“总风气压”开关置开通位(此开关有590Kpa和340Kpa二个，分别在正常运行和救援时作用)。七.【现象】：紧急制动复位后仍不缓解的原因。1、【检查】：操纵端与非操纵端“救援转换装置”NFB是否在断位【处理】：将救援转换装置NFB置于断位（OFF）。2、【检查】：ATP控制，ATP主机NFB是否在断位【处理】：将ATP控制，ATP主机NFB置于合位（ON）。3、【检查】：CTCS-0级区段，ATP等级是否正确【处理】：将ATP等级切换至CTCS-0级。4、【检查】：CTCS-2级区段，ATP是否接收到进行信号【处理】：等待ATP接收进行信号。八.【现象】：CTCS-0级区段，ATP等级CTCS-0级，机车信号不显示或显示白灯。1、【检查】：ATP上载频上、下行是否正常【处理】：输入正确的上、下行。2、【检查】：ATP是否双系故障【处理】：将制动手柄置于拔取位使ATP失电再将制动手柄投入快速位或将“ATP控制”、“ATP主机”NFB断后再合。九.【现象】：双组动车重联不成功的处理方法。【现象】：重联后，MON上不显示16辆编组，仍显示8辆编组，且紧急制动不动作。【检查】：1、检查重联车钩处密贴杆是否到位2、检查重联端两司机室左侧检修门里的“空气管开关”及“分割合并”是否处于重联位。【处理】：1、如重联车钩处密贴杆未到位，可采用再次牵引使密贴杆到位，若仍未使密贴杆到位，需解编后，重新重联。2、若密贴杆已到位，说明机械部分重联良好，确认“空气管开关”及“分割合并”继电器是否打到重联位，若“空气管开关”及“分割合并”继电器都未置重联位，可先将“空气管开关”人工置于重联位，如有漏风，立即检查下方“总风”塞门，正常是开放位（“总风”塞门平行于管路），如是关闭位（“总风”塞门垂直于管路），立即恢复，再进行解编及重联操作，重联后起紧急制动，MON上显示16辆，重联成功，并确认光传输状态良好，16辆编组传输正常。十.【现象】：车门关闭后关门灯不亮。1、【检查】：确认MON上有无车门开启信息显示。【处理】：若门未关闭，可通知随车技师在不影响安全的前提下关门2、【检查】：司机室NFB盘中的“显示灯电源”NFB在断位。【处理】：将“显示灯电源”NFB置合位（要注意的是关门灯的电源是从非操纵端司机室“显示灯电源”NFB向操纵端司机室“显示灯电源”NFB送电的，即当在1号车操纵时，需注意0号车重联时为16车的“显示灯电源”NFB是否合上）。十一.【现象】：制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动。【处理】：1、可将NFB盘上所有ATP开关断开后再合上。2、制动手柄至拔取位使ATP失电，再将制动手柄放快速位，如果仍无法正常启动，可重复操作几次3、断电降弓，将制动手柄置于拔取位后重新投入再升弓。（注意：要密切注意动车组车厢集控门的开闭状况，若集控门在开启状态应及时通知随车机师关门）十二.【现象】：在运行中发生没有任何故障提示的电器故障，如电机无电压，无电流，APU故障。【处理】：可按压RS复位键(在紧急复位按钮右面，建议最好在30km/h以下操作此开关且按压时间略长一些)。十三.【现象】：单节车厢不能缓解。【处理】：通知随车机师检查处理，不行将此节车做关门车处理，关门车的处理：将该车厢配电盘中的白色供给阀置关闭位，将紧急短路开关拔出，即可实现此车厢的制动缓解。注意关门后制动力将减小(动车组制动系统故障切除25％制动力时限速160km/h;动车组制动系统故障切除50％制动力时限速120km/h)，注意操纵。十四.【现象】：当MON上出现检修，诊断页面。【检查】：确认随车机师是否在作业，不在作业时，将副司机后面的控制小门打开，确认模式按钮是否在一般模式。【处理】：将模式按钮切换到一般模式。十五.【现象】：主空压机泵风不止,造成安全阀动作。【处理】：通知随车技师将3、5、7车（重联时为3、5、7、11、13、15车）运行配电盘中“压缩机同步”NFB全部断开。注意：“压缩机同步”NFB全部断开后，各车的主空压机均按各自的调压阀启动和停止，途中应密切注意各主空压机的运行情况。十六.【现象】：受电弓无法上升的判断方法。1、【检查】：“EGS”是否在合位【处理】：将“EGS”置断位2、【检查】：“VCB”是否在合位【处理】：将“VCB”置断位3、【检查】：司机室NFB盘中的“受电弓VCB”NFB是否在断位【处理】：将受电弓“VCB”NFB置合位。需要注意的是：另一司机室的受电弓“VCB”NFB也应置合位，否则受电弓也将无法上升。十七.【现象】：双动车正常重联后无法复位紧急制动。【检查】：双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器是否在“合并”位。【处理】：将双动车重联端的两司机室的“合并”“分割”继电器打到“合并”位。十八.【现象】：牵引变流器故障。【处理】：将牵引手柄回置0位，使用“RS”（复位开关）复位（建议在VCB断开时复位），若复位成功，即可正常运行若不能成功复位，在MON上使用“远程控制切除”将故障牵引变流器切除（即切除故障动车），维持运行。注意：切除20%—25%牵引动力限速200K/h，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。十九.【现象】：主电路接地。【现象】：1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主电路接地。【处理】：将牵引手柄置0位，使用RS（复位开关）复位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则切除故障的动力单元，闭合“ACK2”，二分之一动力维持运行。注意：空调自动减半，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。二十.【现象】：主变压器三次侧接地。【现象】：1单元或2单元的“VCB”断开，MON上“故障详细”显示主变压器三次侧接地。【处理】：将牵引手柄置0位，再次投入“VCB”，若“VCB”投入成功则正常运行，若“VCB”无法投入，则断开相应单元的“辅助电源装置控制”NFB，闭合“BKK”，二分之一动力维持运行。注意：故障单元空调停机，切除40%—50%牵引动力限速160K/h。