北京地铁车型介绍

北京地铁车型介绍DK1型车制造工厂：长春客车工厂，简称长客（现在的长春轨道客车股份有限公司）首辆制成年份：1967生产数量（辆）：2自重(t)/定员(人)：30/184编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3600轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：1.0制动加速度(m/s2)：1~1.3通风方式：自然通风客室侧门数：每辆4对客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200制动机型号：GL3客室照明：220V交流日光灯，36*15W客室座椅方向：横向车型：1型车其他说明：DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车能独立运行。车的前部设有司机室，装备有操纵驾驶整个列车的操纵设备，车内主要是旅客乘用的客室，车顶设有自然通风器。地板下部装有牵引、制动所需的全部设备和电路、管路系统。走行装置为双电机动车转向架，并配备有相应的传动系统和基础制动装置。车辆可以由任意辆数编组运行，通过密结式车钩连结。在车钩上装有在插销连接器，各辆车的列车导线、总风缸和列车管均通过该车钩自动连结。因此，在司机室只需一名司机便可对整车实现集中操纵。车体为带有加强杆件的无中梁薄壁焊接结构，内表面涂刷一层防振隔热阻尼浆，客室内墙板为浅木纹塑料贴面板。顶板为20mm厚装配板，上铺棕式地板布。顶板为3mm胶合板，涂白色半光磁漆。车顶装有两行扶手和两行自然通风器，车内采用交流日光灯照明。备注：在北京地铁的历史上没有记载过DK1型车，如果它们真的到过北京，想必是属古段的，至于后来这2辆车的去向不明。DK2:凸轮调阻制造工厂：长客首辆制成年份：1969生产数量：80自重(t)/定员(人)：30.5/186编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：1.0制动加速度(m/s2)：1.2通风方式：自然通风客室侧门数：每辆3对客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200制动机型号：GL3客室照明：220V交流日光灯，36*15W客室座椅方向：横向车型：2型车配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段其他说明：DK2型地铁电动客车是长客场在两辆DK1型电动客车的基础上于1969年制成的，该车共制造了80辆，1969年制造75辆，1970年制造5辆。与DK1型客车相比，DK2型地铁电动客车在结构上作了如下改变：1、客车拉门由4对改为3对；2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形；3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧；4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置；5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。其余部分基本上仍采用DK1型结构。DK2型电动客车的车体钢结构进行了静强度试验，各部分应力均在允许范围内。1969年进行了运行试验，暴露的问题比较多，因此从1970年开始对DK2型车进行了下述主要改造：1、取消原来的主隔离熔断器箱，加装新试制改装的快速主熔断器和DW10D自动空气断路器，作为过渡型主保护装置；2、加大自然通风管；3、加大起制动电阻容量；4、用水平轴箱弹簧、转臂式轴箱定位逐步代替鞍形橡胶轴箱弹簧，加大构架横梁、侧梁的断面并改进结构等。备注：1、DK2型车在1984--1985年厂修后改为DK11，也就是现在一线的6型车。2、据北京地铁资料记载，DK2型车制造日期是1967--1970年，数量为76。数量和时间上都有些出入，不知道是不是生产了80辆，但给了北京76辆，也不知道是不是北京地铁连同最初的两辆DK1都给算成DK2了，因为DK1是1967年生产的DK3:凸轮调阻制造工厂：长客首辆制成年份：1971生产数量：50自重(t)/定员(人)：34/180编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：0.83制动加速度(m/s2)：0.87通风方式：强迫通风客室侧门数：每辆3对客室侧门高度/开度(mm)：1900/1200制动机型号：GL3客室照明：220V交流日光灯，44*15W客室座椅方向：横向车型：3型车配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：古段其他说明：DK3型地铁电动客车是长客厂在DK2型电动客车的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计生产50辆。DK3型地铁电动客车在DK2型电动客车的基础上作了如下的修改：1、采用由直流开关和快速主熔断器组成的主保护装置，提高了分断能力，极板上满足了运行安全的要求；2、增大了起、制动电阻容量，基本上解决了它在使用过程中频繁烧损问题。3、高压电线全部布置在铁地板下部，高低压电线分开布设，提高了安全可靠性。4、车上木质件进行了耐燃处理，提高了防火性能；5、有可能发生电弧的电器、电阻器等均加装了二级绝缘；6、牵引电动机降低噪声22dB(A),提高了绝缘性能，空压机电动机的结构和性能也有改进；7、采用了11台轴流风扇，使客室的通风量提高到12000m3/h，基本上解决了客室的通风问题；8、司机控制器作了较大改进，不但体积小，重量轻，而且性能提高了，还便于维修；9、增大了司机室活动空间，采用了新型司机台仪表，司机侧门采用手摇式下开窗，增设了司机室通风机，加装了车辆之间的隔离开关；10、风动门的控制有五通阀改为电磁阀，提高了运用可靠性；11、增大了辅助发电机的容量，满足了强迫通风等的用电要求；12、空压机采用了滑片式，虽增大了风量，但由于结构上存在着较大问题，最后不得不换型，这是这种车型最大的问题；13、研制了环氧玻璃布板制的主隔断开关熔断器箱，采用了密封式快速辅助熔断器，提高了防火和保护性能；14、客室内部结构提高了舒适美观度。备注：1、北京地铁的资料上记载：生产年份1971~1973，数量46，编组：两辆为一组，可二四六辆编组。2、DK3目前的编号是TQ101~TQ114。3、DK3现在经过好几次改造，从城铁再到八通，虽然老，但却是北京地铁真实的见证，现在已经退出了北京地铁的运营舞台。DK6:斩波调压制造工厂：长客首辆制成年份：1979生产数量：4自重(t)/定员(人)：38/180编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：0.65制动加速度(m/s2)：1.2通风方式：强迫通风客室侧门数：每辆3对客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200制动机型号：SD-1客室照明：220V交流日光灯，44*15W客室座椅方向：纵向车型：5型车配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太段车号（当时的）：501其他说明：DK6型地铁电动客车驶长客厂1979年为北京地铁制造的，共制造4辆。DK6型地铁电动客车与DK3型相比，结构上有了较大的改进，主要有：1、采用了我国自行研制的斩波调压技术，用来控制地铁动车的起动和再生制动，不但实现了无级平滑的起动、制动调速性能，而且取消了起、制动电阻器，节电20%以上；此外，对降低隧道内温升速度、降低变电站的尖峰负荷有很大作用，这是地铁电动客车牵引动力技术的重大改革；2、采用我国首次研制成功的数字式电控制动机，具有七级常用制动功能、紧急制动功能和备用制动功能，操纵灵活方便，系统和各种部件结构简单，维修方便，这是我国地铁制动系统的重大改革；3、整车牵引有3个运行位，实现恒流起动。配有空重车调整装置，根据载客量的多少，自动调整恒流值，平均起动加速度高，有7个再生制动位。恒流制动，并与数字式制动机实现协调配合。当再生制动吸收负荷变动时，空气制动力能自动补足，实现恒制动力控制。再生制动操作位与空气制动操作位完全重叠，司机操纵十分方便；4、车体和车内设备作了较大改进，重新进行了车体造型。钢结构改成无中梁轻型结构。前端窗由弯形玻璃改成平板玻璃，简化了安装维修工作。车内木材减少了80%，内墙板第一次采用了三聚氰氨复合铝板，车内顶板采用喷漆铝板，用陶粒砂橡胶水泥地板代替木地板，大大提高了防火性能。座椅由横向改成纵向结构，增大了载客量，提高了旅客上下车速度。增设了橡胶风挡和渡板，后端门由折页式改为双开自动复位拉门；5、第一次在地铁车辆上采用国产的齿条式风动门机构；备注：DK6一共4辆，其中两辆在环线长久服务，就是环线的T1193、T1194，大家注意看这两辆车的前脸跟其他16不一样。T119的其他4辆车也是原来的5型车502全列，但502的外形与16相同。可以说现在的T119整列都是5型车，但是，现在只是空有5型车的壳而已，内部已经不是斩波调压车了，而是跟DK16一样的凸轮调阻车。当然现在已经退出运营舞台了。特别注意：1、DK6是北京地铁最早的斩波调压车；2、从DK6开始，客室内的座椅才改成纵向的；3、DK6增设了橡胶风挡和渡板，后端门由折页式改为双开自动复位拉门，就是说，车厢中间是可以过人的。K8:凸轮调阻制造工厂：长客首辆制成年份：1982生产数量：52自重(t)/定员(人)：33.5/180编组：全动车任意编组长*宽*高(mm):19000*2650*3509轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC750V，第三轨受流方式：第三轨上部受流器受流起动加速度(m/s2)：0.9制动加速度(m/s2)：1.2通风方式：强迫通风客室侧门数：每辆3对客室侧门高度/开度(mm)：1840/1200制动机型号：SD-1客室照明：220V交流日光灯，22*40W客室座椅方向：纵向车型：4型车配属（这里指刚到北京地铁时候的配属）：太段车号（当时的）：401~413其他说明：1、DK8型地铁电动客车是长客厂1982年为北京地铁制造的，共制造52辆。2、DK8型地铁电动客车的车体钢结构为无中梁波纹地板薄壁焊接结构，车体内外表面均经防腐防锈处理，钢结构内壁涂抹3~5mm厚的防振隔热阻尼浆，内外侧、端墙板间均敷设超细玻璃棉作为防寒材料。3、客室两侧有风动拉门3对，由电磁阀控制的活塞式风动门机构通过钢丝绳开闭。4、空气制动装置是地铁车辆专用的数字式电控制动机，作用快、空走时间短、操纵方便灵活。为确保安全，还设有备用空气制动以及手制动机。5、客室的通风由设在车顶的11台电动通风机来完成，有两种风量，每辆车最大通风量为1200m3/h。司机室通风由单独控制的电动通风机完成。车顶装有12个玻璃钢制的风道。车与车之间用风电密结式车钩相连。备注：1、DK8现在已经改成了DK16A，一度是环线的当家车型，从外形上看，分不出来哪些是DK8哪些是DK16，大家可以从车内的铭牌来分辨，401~413之间的就是原来的DK8。2、有那么一阵子，太平湖的一些DK8去支援古城了，后来又回到环线了。现在DK8已经退出运营舞台。东急-1000（即俗称的M车）：斩波调压制造工厂：日本东急首辆制成年份：1984生产数量：6自重(t)/定员(人)：37+37+28/150+169+150编组：Mc+M+Tc固定编组长*宽*高(mm):3*(19000*2600*3510)轨距(mm)：1435转向架中心距(mm)：12600构造速度(km/h)：80通过最小曲线半径(m)：80供电电压和方式：DC7