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中国主要海运航线进出口货物运输陆上运输航空运输邮政运输水上运输管道运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输一、选用恰当的运输方式进出口货物运输选用应考虑因素：货物特点货物数量、重量运费时效性运输始、终点任务小结一、选用恰当的运输方式1000公吨大米从中国运往南非6箱奶粉从澳大利亚运往中国100万桶原油从俄罗斯输往波兰50箱时装从中国运往德国十万双运动鞋从中国运往朝鲜1000公吨钢材从中国运往德国一、选用恰当的运输方式世界主要航线中国远洋航线中国近洋航线国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线（亚洲到北美，通常也包括到南美和澳洲的航线）、亚洲到欧洲地中海的航线、跨大西洋航线（欧洲与北美之间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。2020/3/12国际货运代理理论与实务8海洋概况世界航线诸港图世界主要海上航线航线一：北大西洋航线。最繁忙的航线美国加拿大东海岸西欧或入地中海到达南欧、北非各国入波罗地海，连接中欧和北欧诸国。世界上有1/3的商船航运在这条航线上。大西洋详解航线二：远东---地中海---苏伊士运河航线索马里东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）详解英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）西欧各国。载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）直布罗陀海峡印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）西欧各国。印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）西欧各国。印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）东亚横滨、上海、香港等马六甲海峡台湾、巴士海峡等红海苏伊士运河东南亚（新加坡、马尼拉等）英吉利（多佛尔）海峡地中海（突尼斯热那亚）苏伊士运河欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），节省了航程。从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。埃及控制苏伊士运河，因此埃及局势动荡直接关系到国际能源、金融和大宗商品市场的波动，并对世界经济的稳定复苏增添新的不确定因素。一旦苏伊士运河航道被关闭，大量船舶将不得不绕航南非好望角。苏伊士运河收入是埃及最稳定的收入来源之一，2010年可能达到48亿美元，占到全年GDP的2%以上。目前苏伊士运河最大船舶吃水深度66英尺(约合20米)，轮船吨位可达24万吨，这意味着世界上62%的油轮和96%的货轮都可以通过，其日平均船舶通行量为50艘，是国际海上贸易中最重要的运输通道。但随着海盗袭击事件的急剧上升，主要的航运公司已开始考虑是否还要继续使用这条航线。航线三：北太平洋航线亚洲东部、东南部———太平洋———北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）它是亚洲与北美洲各国间的航线。随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。航线四：北美---巴拿马运河航线巴拿马运河巴拿马运河巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国京杭大运河。行驶于美国东西海巴拿马运河岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角（CapeHorn），使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里（8,000浬）。巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。北美洲东海岸———巴拿马运河———北美洲西海岸各港口。它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。航线五：好望角航线好望角好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和国南部。强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况就更加恶劣。而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时，整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。航线六：南太平洋航线亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）———太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）航线七：南大西洋航线西欧———大西洋———南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）航线八：北冰洋航线东亚（海参崴）———太平洋———白令海峡———北冰洋———俄罗斯（摩尔曼斯克）————北欧———大西洋———西欧通过北冰洋贸易航线捷径，可大幅度降低从俄罗斯西伯利亚地区油田港口输出的石油运输成本在全球变暖条件下，北冰洋冰层迅速融化，使得这一航线极具有潜力。远东-欧洲地中海航线ABCD远洋航线中国主要海运航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）远东-澳大利亚、新西兰航线从中国、韩国及日本至西欧，沿途挂靠红海、地中海、北非、西北欧和波罗的海沿岸各港。它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。远东-欧洲地中海航线远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）该线路包括从中国、朝鲜、日本、俄罗斯远东海港到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。中国对加拿大出口的商品，主要是纺织品、服装、轻工商品以及部分机电产品，对美国的出口格局，则以机电产品为主体，纺织鞋帽制品、钢铁制品、家具等为辅助。远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛、硫黄列岛、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。相对北美而言，南美的贸易量不是一个量级，且货物构成也比较复杂，中国一般出口轮胎等橡胶产品、家电、服装、毛制品、乳胶等。南美的进口包括铁矿石和大豆等大宗货物。因此这个区域的进出口，散货船和集装箱都有。远东-澳大利亚、新西兰航线中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航线从菲律宾的民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。远东-澳大利亚、新西兰航线当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级原材料，而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加值产品，包括服装、陶瓷、建筑材料等。中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的主要贡献者。中国对原材料需求的大幅度上涨，甚至改变了我国目前的贸易格局，也使得澳新线在中国远洋版图中的地位有所加大。其他地区：远东-中东、远东-非洲中东、非洲等地并不是中国对外贸易的主要区域。但随着中国对中东石油需求量的加大，使这一区域日益受到重视。在远东-非洲线路上，各家公司分布的航线都比较少，一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因为那里基础设施比较差，泊位、起吊都有限。这其中，南非算是最重要的点，因为开普敦的基础设施相对较好。而安哥拉、尼日利亚等非洲中部国家，由于接受中国建设方面的援助较多，因此散杂货相对较多。中国主要海运航线中国-日本、韩国航线AB近洋航线远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）中国-日本、韩国航线日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。韩国线----到釜山、仁川等港口。远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）新加坡位于世界主要的海运和贸易航线交汇处。作为通往亚洲的咽喉，新加坡为全球海事产业提供了各种有利条件。而东南亚航线的一个特点是，其自身的贸易量并不是很大，但作为中转港意义重大。因此东南亚航线的货物，很多是到欧洲的船捎带过去的，把新加坡这样的地方作为中转港。其他近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（3）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。（4）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（5）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。我国沿海最著名的几个港口我国现有沿海港口１５０余个（含长江南京及以下港口沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。上海港上海港位于长江三角洲前缘，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。天津港天津港地处渤海湾西端，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。广州港广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一，改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。大连港大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是全国第八大海港。秦皇岛港秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。世界十大港口排行榜1、鹿特丹(荷兰)2、新加坡3、香港(中国)4、安特卫普(比利时)5、休斯顿(美国)6、高雄(中国)7、马赛(法国)8、纽约(美国)9、新奥尔良(美国)10、汉堡(德国)鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。新加坡港新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平