中国保险汽车安全指数CIASI——侧面碰撞评价规程

CIASI-SM.PI.SIR-A0IC-IASI中国保险汽车安全指数规程编编号号::CCIIAASSII--SSMM..PPII..SSIIRR--AA00第2部分：车内乘员安全指数侧面碰撞评价规程Part2:VehicleOccupantSafetyIndexSideImpactCrashRatingProtocol（2017版）中国汽车工程研究院股份有限公司中保研汽车技术研究院有限公司发布CIASI-SM.PI.SIR-A0目次前言..................................................................III1简介......................................................................12假人头部运动保护等级评定...................................................13假人伤害等级评定...........................................................13.1头部和颈部.............................................................23.2躯干..................................................................23.3骨盆和腿部.............................................................44车辆结构等级评定...........................................................44.1侵入量测量值评估.......................................................44.2燃料和高压系统完整性...................................................55总体评价..................................................................7III前言长期以来，车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子，在中国一直未能建立系统的体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证、形成中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系。C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。侧面碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况，本评价规程参考IIHS中“SideImpactCrashworthinessEvaluationGuidelinesforRatingInjuryMeasures”(VersionⅢ)、“IIHSSideImpactTestProgramRatingGuidelines”（UpdatedApril2006）编制。侧面碰撞评价分为假人头部运动保护、假人伤害、车辆结构三个方面。本规程对评价方法进行了详细描述。中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程是在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。随着中国道路交通安全、汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新，我们保留对试验项目和评价方法进行变更升级的权利，积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用，有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展，更加系统全面地为消费者、汽车行业及保险行业服务。中国保险行业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、中保研汽车技术研究院有限公司三方保留对中国保险汽车安全指数（C-IASI）的全部权利。未经三方同时授权，除企业自行进行技术开发的试验外，不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。CIASI-SM.PI.SIR-A01侧面碰撞评价规程1简介侧面碰撞评价分为假人头部运动保护、假人伤害、车辆结构三个方面。本规程对评价方法进行了详细描述。2假人头部运动保护等级评定假人头部运动保护等级由驾驶员和乘员头部运动情况评定（见表1）。表1假人头部运动保护评级头部运动情况说明评级头部受到头部保护系统（一般是安全气囊）的有效保护优秀车辆内饰或结构可以防止头部与MDB接触良好头部未与车辆内饰接触，但头部趋向靠近并且没有措施防止头部与MDB接触（“侥幸免撞”）一般头部与车辆内饰表面或结构接触，但没有措施防止头部与车辆外部接触头部与MDB接触较差3假人伤害等级评定用SID-IIs（D版）型假人测得的伤害值评定假人伤害等级。假人测量通道和滤波等级见表2。表2假人测量通道和滤波等级测量部位测量通道滤波等级头部加速度Ax、Ay、AzCFC1000颈部力Fx、Fy、FzCFC1000力矩Mx、My、MzCFC600肩部力Fx、Fy、FzCFC1000位移DyCFC600脊椎T1加速度AyCFC1000T4加速度AyCFC1000T12加速度AyCFC1000CIASI-SM.PI.SIR-A0表2假人测量通道和滤波等级（续）测量部位测量通道滤波等级胸部和腹部胸部肋骨（上、中、下）位移DyCFC600胸部肋骨（上、中、下）加速度AyCFC1000腹部肋骨（上、下）位移DyCFC600腹部肋骨（上、下）加速度AyCFC1000骨盆髋骨力FyCFC600髂骨力FyCFC600骨盆加速度Ax、Ay、AzCFC1000大腿大腿力Fx、Fy、FzCFC600大腿力矩Mx、My、MzCFC600假人伤害等级分为头部和颈部、躯干、骨盆和腿部三个身体部位。每个身体部位都以该部位评价指标为基础进行伤害等级评定，结果分为优秀、良好、一般和较差。身体各部位评价指标的最差结果作为该部位整体评价等级。若某部位所有评价指标均为优秀，则该部位整体评价为优秀；若有一项评价指标为良好，则该部位整体评价为良好；若有一项评价指标为一般，则该部位整体评价为一般；若有一项评价指标为较差，则该部位整体评价为较差。3.1头部和颈部头部和颈部评级通过头部HIC15、颈部拉伸力Fz和压缩力Fz三项指标来评定（见表3）。表3假人头部和颈部评级评价指标优秀良好一般较差HIC150~623624~779780~935935颈部拉伸力Fz(kN)0~2.12.2~2.52.6~2.92.9颈部压缩力Fz(kN)0~2.52.6~3.03.1~3.53.5头部计算：𝐻𝐼𝐶=(𝑡2−𝑡1)[∫𝐴𝑅.𝑑𝑡𝑡2𝑡1(𝑡2−𝑡1)]2.5𝐴𝑅=√𝐴𝑥2+𝐴𝑦2+𝐴𝑧2式中：Ax、Ay、Az代表头部三个方向加速度，单位为g；t2t1≤15ms。3.2躯干躯干评级通过胸部和腹部的变形量、变形速率、粘性指标VC等三项指标进行评定（见CIASI-SM.PI.SIR-A03表4）。表4躯干评级评价指标优秀良好一般较差平均变形量(mm)0~3435~4243~5050变形量峰值(mm)————51~5555粘性指标VC（m/s）0~1.001.01~1.201.21~1.401.40变形速率(m/s)0~8.208.21~9.849.85~11.4811.48肩部位移(mm)如果肩部触底或其变形量超过60mm，则躯干的评级结果降一级。肩部肋骨触底可以通过肩部力峰值与变形曲线来识别，如图1所示。图1肩部触底示例3.2.1变形量如果胸部和腹部的5根肋骨变形量峰值均≤50mm，则此项评级基于每根肋骨变形量峰值的平均值进行；如果胸部和腹部的某根肋骨变形量峰值＞50mm，则此项评级根据该肋骨变形量峰值进行。3.2.2变形速率肋骨的变形速率通过对肋骨变形数据进行微分得到，计算公式如下：𝑉(𝑡)𝑖=𝐷(𝑡)𝑖̇式中：D(t)i=肋骨i在t时刻的变形量，单位mm。3.2.3粘性指标肋骨的粘性指标（VC）通过对胸部半宽和肋骨变形速率进行计算得到，计算公式如下：𝑉𝐶(𝑡)𝑖=1.0∗𝑉(𝑡)𝑖∗𝐷(𝑡)𝑖138𝑚𝑚CIASI-SM.PI.SIR-A0式中：V(t)i=肋骨的变形速率，单位m/s；D(t)i=肋骨i在t时刻的变形量，单位mm。3.3骨盆和腿部骨盆和腿部评级根据髋骨峰值力FA(t)、髂骨峰值力FI(t)、髋骨和髂骨合成力峰值FP(t)、大腿力Fx和Fy（3ms）、大腿力矩Mx、My（3ms）进行评价（见表5）。髋骨和髂骨的合成力Fp(t)根据以下公式计算：()()()PAIFtFtFt式中：FA(t)=t时刻的髋骨力；FI(t)=t时刻的髂骨力。表5骨盆和腿部评级评价指标优秀良好一般较差髂骨力FI(t)(kN)0~4.04.1~4.84.9~5.65.6髋骨力FA(t)(kN)0~4.04.1~4.84.9~5.65.6髂骨和髋骨合成力FP(t)(kN)0~5.15.2~6.16.2~7.17.1大腿力Fx、Fy（3msclip，kN）0~2.82.9~3.43.5~3.93.9大腿力矩Mx、My（3msclip，kN）0~254255~305306~3563564车辆结构等级评定4.1侵入量测量值评估车辆结构等级主要根据试验后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离进行评定（见表6和图2），并且根据车辆结构件是否失效对评价等级进行修正（降级）。B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，有效评定区域为B柱内侧底面至H点上方540mm范围，其中H点在座椅处于最后最下位置测得。表6车辆结构评级评价指标优秀良好一般较差B柱与驾驶员座椅中线之间的距离（cm）≥12.55.0~12.40~4.9＜0结构件失效（例如B柱完全断裂、车门打开等）车辆结构评级降一级CIASI-SM.PI.SIR-A05图2A车辆结构等级评定图2B车辆结构等级评定（座椅示例）4.2燃料和高压系统完整性若在试验过程中出现明显的燃料泄漏或高压系统（例如，电力传动系统）损坏，则车辆结构和总体等级降级到较差。明显的燃料泄漏是指从碰撞到车辆静止，燃料的泄漏量超过28g；在接下来的5min内，燃料的泄漏量超过142g；再紧接着的25min内，每分钟的泄漏量超过28g。高压系统必须满足GB31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》中电解液泄漏、REESS安全要求和防触电保护要求，从而避免降级。具体要求汇总如下：CIASI-SM.PI.SIR-A0电解液泄漏要求碰撞结束30min内，不应有电解液从REESS中溢出到乘员舱，不应有超过5.0L的电解液从REESS中溢出。REESS安全要求①位于乘员舱内的REESS应保持在安装位置，REESS部件应保持在其外壳内，并且位于乘员舱外面的任何REESS部分不应进入乘员舱；②碰撞结束30min内，REESS不应爆炸、起火。防触电保护要求防触电保护包括电压、电能、物理防护和绝缘电阻要求等四项评价指标。每一条高压母线至少应满足四项评价指标中的一个。如果碰撞试验在车辆的REESS与电力系统负载主动断开的情况下进行，则车辆的电力系统负载应满足物理防护或绝缘电阻要求；REESS和充电用高压母线应满足四项评价指标中的一个。①电压要求根据GB31498-2015《电动汽车碰撞后安全要求》规定的程序所测得的高压母线电压Vb、V1和V2应不大于30V交流或60V直流。②电能要求高压母线上的总电能TE和储存在Y-电容器里的能量（TEy1，TEy2）均应小于0.2J。③物理防护为防止直接接