中南空管局CDM建设思路

中南空管局协同放行及CDM建设思路更多沟通，更多协作1目录•对协同决策理念的理解•前期实施经验总结•中南地区整体建设思路23第一部分对协同决策理念的理解概念认识4Q1：什么是协同决策（CDM）？是一整套建立在各伙伴单位间统一高效的工作流程，而不仅是一个IT系统。CDM系统：信息共享与协同决策平台。CDM提升共同情景意识，采取协同决策，提高整体运行效率概念认识5Q2：CDM有什么作用？提升容量提高正常性解决航班延误帮助有限建立共同情景意识提升资源利用效率提升旅客出行感知意义重大概念认识6Q3：CDM与放行是什么关系？CDM航空公司机场油料其他相关参与者空管外联单位出港进港放行排序进场排序概念认识7Q4：CDM系统建设的范围？目前条件下：单个机场所有航班所有运行保障单位CDM系统要覆盖所有保障单位，以单机场为单位较易实现概念认识：协同放行与CDM8航空公司机场油料其他相关参与者地区级协同放行系统空管系统架构深圳放行排序子系统广州协同放行子系统深圳A-CDM推算统一放行航班过关键点的飞越时间（CTO）和起飞时间（CTOT）根据CTOT推算最晚撤轮挡时间（COBT）外联系统架构收集信息、发布信息和协同决策的平台广州A-CDM信息交换层概念认识9Q5：减少旅客关舱门等待，空管能做些什么？地区级协同放行系统多机场放行系统协同放行子系统CDM系统区域繁忙终端区单机场繁忙航路、繁忙时段繁忙走廊口、移交点所有出港航班共同参与分层实施10第二部分前期经验总结建设基础11流量管理技术集外部信息整合机号停机位航班动态发布内部信息整合计划集中处理中南FIPS推广综合雷达航迹四维航迹预测航迹预测雷达拼接关联航班分析流控信息关键数据项电子描述语法电子化传递场面运行分析地面运行统计场面冲突预测科研院校流量管理系统体系架构设计核心算法研究信息流图12信息平台空管航空营运人大面积延误时的航班优先次序EOBT、TOBTCOBT、CTOT流控信息预计进港时刻机场停机位分配信息COBT、CTOT流控信息预计进港时刻京广、沪广统一放行工作一般原则13ETDCOBT发布COBT参与排序CTOT前90-75min公司确认CTOTCTOT前35min管制运行部门放行部门或放行席位ETD前90minETD前120min对各单位运行流程都提出了新的要求京广、沪广统一放行工作开展情况7月30日：珠三角起飞，加入京广航路，落地北京、东北区域参与统一排序9月1日：中南区域，加入京广航路，进北京区域试验运行11月下旬：计划开展珠三角起飞，加入沪广航路统一放行14广州本场CDM终端引接情况15单位地址数量白云机场运行指挥中心26号门2运行指挥中心塔台12楼1签派办公室1南航南航综合楼SOC1塔台11楼1地服部1国航国航广州站1深航深航广州分公司1前期：CDM终端+后期：数据交换京广航路统一放行实验16根据8月份试验期间的统计数据，广州本场参与实验运行的576个航班如按系统发布的关舱门时间提供地面服务可节约关舱门后地面等待时间13420分钟，平均关舱门后地面等待时间可减少23.30分钟。京广航路统一放行效果（9月）•预计可减少（COBT–ETD）：3212分钟，燃油6424公斤•实际（对AOBTCOBT，计算AOBT–ETD）：1645分钟，燃油3290公斤17CCACSNCSZ14611430321799622224关舱门等待情况预计减少地面等待实际减少地面等待近期工作：扩大范围18地区级协同放行系统协同放行子系统CDM系统区域终端繁忙航路、繁忙时段其余所有出港航班所有出港航班其他参与单位分层治理协同运行•开展所有出港航班TOBT预测（白色时间）•考虑因素：–本场流控–尾流间隔–地面滑行–进港……近期工作：扩大范围1949%25%14%7%5%TOBT预测510152020好处：创造有序的运行环境，尤其在大流量时段近期工作：提升精度20CDM共享信息平台CDM-ICD接口协议v1.015项里程碑事件信息交换协议空管信息整合航空公司信息机场信息近期工作：提升精度21航空公司提供过站时间（静态、动态）地面服务开始、结束EOBT变更航班信息CDM系统提供航班融合信息航班状态每个关键节点的目标时间关键节点的要求时间各单位录入的节点预计时间TOBT、TTOT更新CTOT、COBT运行态势协同工作平台……机场提供上、撤轮档登机开始、结束地面资源使用情况运行流程状态空管提供航班计划雷达预测信息场面运行模式CTOT、COBT一些问题221.公司内部信息整合和信息传递有待提高航空公司未能及时跟踪航班运行状况，并及时发布新的EOBT，造成预先排序可执行度下降，时隙浪费，管制协调工作量增加。6450,62%3880,38%本场出港关门正常率（与计划比较）关门正常关门晚一些问题232.航空公司仍按原ETD组织上客从9月1－22日京广统一放行广州本场的数据看，仍有55%的航班按原时刻组织上客，降低了预排序统一放行的预期效能。179,38%255,55%31,7%航空公司关门正常率（京广统一放行）按COBT关门按ETD关门晚关门一些问题243.外部流控没有提前量华东方向,1196.96,39%桂林线,711.03,23%闸坡方向,413.25,13%京广线,382.94,12%香港方向,232.03,7%其他,142.58,5%P270方向,19.12,1%9月白云机场流控持续时间华东方向桂林线闸坡方向京广线香港方向其他P270方向总时间：3097小时一些建议25•建议明确预排序下的航班正常统计原则以放行系统发布、航空公司确认后的COBT为判断航空公司是否正常关舱门的时间节点。如以上航班延误，但其在COBT前完成地面服务的，延误原因按实施流量管理的具体原因记录。•建议研究预排序下各运行单位协同工作机制13:2514:0013:4013:3512:5511:40CDM系统建设目标•里程碑：目标时间与要求时间26前站起飞本地雷达相关本站降落进机位地面准备完成上客挂拖车推出起飞10:0010:5011:2011:2812:3012:3513:1013:1513:3513:5013:3012:4511:4812:5012:5513:3013:3513:55TTOTCTOT12:5013:00各单位按新的时间保障27第三部分中南地区整体思路中南地区整体思路28注：由于广州区管尚未接管湛江、南宁高空，海口、三亚飞往华北的航班，需依次经过湛江区管和南宁区管后移交给广州区管。因此需在湛江和南宁建立协同放行子系统。中南地区协同放行系统广州CDM子系统广州协同放行子系统深圳协同放行子系统郑州协同放行子系统武汉协同放行子系统长沙协同放行子系统海口协同放行子系统深圳CDM子系统郑州CDM子系统武汉CDM子系统长沙CDM子系统海口CDM子系统三亚协同放行子系统湛江协同放行子系统三亚CDM子系统南宁协同放行子系统中南地区整体思路29各地CDM子系统采集航空公司、机场的EOBT、停机位等信息中南地区协同放行系统根据相关信息计算航班CTOT，下发到各地协同放行子系统各地协同放行子系统计算COBT，通过CDM子系统将CTOT、COBT发布到驻场单位航空公司按时刻执行，如不能执行则需提交新的EOBT，管制部门按实际情况进行调整和重新排序、发布新的CTOT、COBT航空公司、机场信息系统EOBT、停机位等空管CDM子系统共享信息空管协同放行子系统TOBTCOBT中南地区协同放行系统TTOT等CTOT新建中南地区高速IP传输网30ATM网络广州接入路由器广州ATM交换机分局站ATM交换机新MPLS网络广州MPLS交换机分局航站MPLS交换机郑州接入路由器武汉接入路由器长沙接入路由器深圳接入路由器海口接入路由器三亚接入路由器湛江接入路由器南宁接入路由器租用运营商MSTP线路组建MPLS网络作主用采用民航ATM网络作备用改造当地空管信息网31广域接入路由器Dmz区核心交换机机场网络航空公司网络本地CDM外联网本地数据交换网本地FIPS网本地FIPS交换机本地数据交换网交换机各地FIPS防火墙ASA5505防火墙已有网络新建网络各地协同放行服务器和终端设备接入FIPS网络32